Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB desde 1998 SUV

Três vezes quarenta mil

As moscas brancas voaram, o primeiro gelo foi apertado com água, significa que a demanda por SUVs aumentará acentuadamente. Um fenômeno típico no início do inverno. E a escolha agora é mais provável do que nunca. O que preferir? Monstros pesados \u200b\u200bdesaparecem imediatamente devido ao preço e à dificuldade com estacionamento e administração, e deixaremos parquet gabaritos para esposas e amigos. O que comprar dentro dos limites de milhares de quarenta dólares? Querida para você? Para nós também. Mas o que fazer, uma coisa boa custa um bom dinheiro
Depois de alguns pensamentos, levamos a Mitsubishi Pajero (não o habitual, mas o novo esporte, lançado principalmente para o mercado da América do Norte) e Infiniti QX-4 (versão de luxo do Nissan Pathfinder). E, finalmente, o terceiro da empresa é um típico American Jeep Ford Explorer. Todas as cinco dotas, gasolina, mas as duas últimas com uma transmissão automática.
É bastante difícil comparar máquinas tão diversas, mas fomos deliberadamente para essa seleção diversificada. Coloque dois quase idênticos na aparência e nas características técnicas do carro. Quase não há diferenças agora! Portanto, os escudos do instrumento são diferentes, mas os emblemas nos capuzes são diferentes.
Então, vamos começar. Vamos tentar o esporte. Naturalmente, Mitsubishi e, é claro, Pajero. E tudo em uma pessoa. Não há tantos esses carros em nossas ruas. Antes de nós, há um SUV bastante agachado, que se assemelha a formas e dimensões (aqui, vicissitudes do destino) ... Toyota-4Runner! Infelizmente, um salão bastante conveniente deixa uma impressão bastante plástica. Nem todos os botões e alavancas que você encontra imediatamente. Eles parecem estar se escondendo dos olhos. Uma pessoa grande e alta não é muito confortável na frente e atrás. A revisão é limitada pelo esboço baixo das janelas. Isso é sobre triste. Agora sobre alegre. O prefixo do esporte apareceu aqui não por acaso. E nem se trata de indicadores dinâmicos.
A silhueta em si é bastante leve, rápida, e o focinho está em um bom combate agressivo. Talvez isso não seja um vencedor do prêmio, mas saudável, sem maus hábitos, um atletista amador. Plantar ao volante aqui está perto do ideal, não relaxante, mas mobilizando esportes.
Derezando para Ford, a princípio parecia voltar há cerca de vinte anos, em bons momentos gloriosos, quando o sofá da frente era inteiro por três, sem um console interferindo em uma alavanca saliente. E cresce (alavanca, é claro) a partir da coluna de direção. Lembre -se imediatamente dos antigos militantes da polícia, onde os corajosos policiais perseguem a terrível máfia local.
O Explorer é realmente um tanto arcaico, embora à sua maneira seja gentil. Externamente, depois que a atualização passou há três anos, parece mais fatal. Na frente, especialmente graças a uma grande grade, parece um irmão mais velho da exedição. Portas espaçosas, costas (quinto) com um vidro separado, inclinado para cima. Os fundos das paredes laterais, incluindo os extensores dos arcos das rodas, são confrontados com plástico prateado. Uma decoração primitiva do salão, um bagel grande, mas ao mesmo tempo há um controle de cruzeiro e ar condicionado, além de muitas pequenas coisas convenientes, como viseiras duplas.
Comparado aos irmãos da classe, a visão geral do Explorer, para dizer o mínimo, é peculiar. Os óculos altos permitem que você veja até o avião no céu, mas um enorme capuz convexo cobre quase todo o espaço em frente ao carro. Os espelhos também bombearam. Seu tamanho e forma causam perplexidade: tente ver algo por trás! Perfeitamente até assentos planos permitem que você se sente em duas linhas e tudo: três na frente e, apertando, quatro atrás. E no compartimento da bagagem, um banco solitário de tamanhos em miniatura e uma rigidez incrível foi há muito tempo. Para quem se destina pouco claro, mas, como resultado, você pode empurrar uma multidão inteira para o salão.
Ao lado dessa festa de camisa, o QX-4 parece um verdadeiro intelectual. Infiniti externamente discreto e arrumado, estilisticamente concluído e ao mesmo tempo misterioso. As alças da frente são horizontais e a traseira é vertical. Sob os faróis, mais dois níveis de fog -tulms estão acima do outro. A cor é exclusivamente metálica de tons nobres.
Lá dentro também, tudo está em seu lugar. Quase uma tela de aviação, com um rádio bose grave e uma instalação climática multifuncional. A conveniência discreta de assentos de couro macio com acionamento elétrico e aquecimento é ajustado de maneira lírica. É até estranho que este seja um produto japonês-americano, e não, digamos, britânico.
O conveniente volante ergonômico é complementado pelo controle de cruzeiro diretamente do cordeiro. A melhor revisão entre os concorrentes e as dimensões bem -vindas permite que você se mova para o Infiniti em um fluxo apertado não pior do que em um carro. O isolamento de ruído aqui também está em uma altitude sem som para ocioso, o motor e nas curvas de trabalho não irão incomodar sua audição. A propósito, isso não pode ser dito sobre outros participantes em fuga. Mitsubishi é barulhento em todos os modos, trazendo um leve estrondo para um rugido formidável, e Ford, um quieto no estacionamento, bolhas com um chiado semi -tito durante a aceleração, para o qual você não se acostumará imediatamente.
Mas chega de estatísticas. É hora de andar. Em princípio, não descobrimos a América. Toda a Trindade acabou sendo previsível americana. Não é por nada que eles sejam vendidos quase apenas sob uma nova luz. Os pingentes excessivamente macios predetermina a validade e a suavidade do curso. O Explorer foi especialmente distinguido aqui. Depois de um par de ondas suaves no asfalto, ele não extingua imediatamente as flutuações, fazendo dois ou três dentes macios. Mas, por outro lado, ele sai -como se estivesse em um plano. Você não sente solavancos. Todos os obstáculos parecem se afogar em algum lugar muito abaixo do fundo e rodas gigantes. O Ford acelera também não está particularmente disposto, embora não diga isso lentamente. A caixa automática atenciosa, por assim dizer, com relutância, mesmo com gás completo, está esmagando seus quatro programas, e a velocidade ainda é pequena. Você realmente precisa girar trinta segundos até cem? Sim! Apenas a cem milhas, e isso é cento e sessenta came! Observamos a mesma consideração no sistema de freio, e isso já é perigoso. Eu não sei, talvez isso seja uma característica de uma cópia específica, mas eu repetidamente me encaixava na frenagem e quase peguei os carros da frente com um semáforo algumas vezes. Parece que o carro pesa não duas toneladas, mas todas as quatro. Talvez eles nos tenham dado uma versão blindada? Parece não. Então, na velocidade, você tem que ter cuidado.
Agora sobre Mitsubishi. No fundo da maioria dos outros, jipes um tanto inclinados e imprecisos, este carro se destaca por conta própria, eu diria, concretude. A passagem de voltas é realizada bastante previsível. A suspensão mantém um corpo com rolos mínimos. Com a tração dianteira -roda desconectada, a máquina se comporta típica dos clássicos, e a alavanca de manuseio em si é bem conhecida por outros pajero: a primeira posição da tração traseira, a segunda, a terceira reduzida com o bloqueio central. Toda a mudança ocorre mais claramente do que a dos concorrentes.
Um motor razoavelmente elástico com um típico Mitsubishi High, com uma alta dedicação de um litro de volume permite que você permaneça no fluxo nas primeiras posições.
Mas que jipe \u200b\u200bsem triagem na natureza! Francamente, não queríamos torturar esses novos carros novos em rodovias pesadas. Mas o instinto do cientista natural superou a cautela do potencial proprietário privado. Eu tive que sair nas margens íngremes do rio Moscou, onde a areia passa suavemente em argila coberta com grama de outono a meio golpe.
O primeiro a ser permitido Explorer (pesquisador) o nome obriga o próprio nome. Se não, se não o joelho do mar, o rio tem certeza. Não, não ousamos nadar (e se nos afogarmos?), Mas ao longo da borda do rio Moscou até a cintura na água, dirigimos bastante. Nós rastejamos para a costa, giramos o interruptor de engrenagem reduzido localizado em um torpedo. E quando subimos a Kruchi, e quando superamos completamente a faixa mais profunda, não tivemos nenhuma dificuldade. Mitsubishi também se apega à perviedade de Mitsubishi, embora não seja tão hooligan quanto a Ford. Conectamos o Mitsubishi Super Select, reduzido usando o famoso Mitsubishi Super Super Transmission, rastejando por solavancos e solavancos congelados no vento do outono. O mais alto deles ainda atinge a suspensão e os limiares. Embora o desejo também não seja ruim, você sente que em condições graves, todo o poder é usado quase ao máximo. Infiniti, a princípio, decidimos nos arrepender até dolorosamente que nos parecia mimados e refinados. E então, afinal, eles pensaram que era um jipe \u200b\u200bde pleno direito. Então, para frente. É verdade que a inclusão de bloqueio na versão de luxo da Nissan não é frequentemente usada. Ao arar o campo costeiro, você sente que o carro, embora uma estrutura forte, mas covarde, não está aqui, e as curvas do corpo são avisadas contra as manobras mais arriscadas. No entanto, seu caminho é o Redunda de Snow de nossos invernos do norte e missões periódicas para a natureza do que uma luta regular contra a estrada.
Em conclusão, direi que toda a nossa Trindade se destina principalmente ao mercado americano com suas próprias características. O verdadeiro Yankee Ford parecia para nós muito específico, Mitsubishi acabou sendo o jipe \u200b\u200bmais familiar, e chamaríamos de Infiniti de sedan de luxo de quase passageiros nas qualidades de corrida e quase um SUV fora da estrada.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros