Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB desde 1998 SUV

Idade Média

No final do inverno de Moscou, em frente ao degelo da primavera e em antecipação ao verão do verão, reunimos uma trindade de SUVs que estão no meio do peso e temos uma boa venda recentemente. Temos as versões mais equipadas e apenas atualizadas dos dois japoneses (no entanto, orientados para o mercado norte-americano) Mitsubishi Pajero Sport e Nissan Pathfinder, bem como os Yankees da Chevrolet Blazer, no entanto, origem brasileira-tatar.
O que, na casa de banho, quando você mora em condições quase extremas? Nós subimos no tanque ou, em casos extremos, em Hummer! Confiável e calmo.
Três anos atrás, esses japoneses, além de seu amado e durável Pajero, também criaram outro jipe \u200b\u200bcom o mesmo nome, mas com um reprodução de palavras do esporte. No começo, nosso homem, e em sua alma, ele, é claro, era um conservador, ele pegou uma novidade em baionetas. Digamos, eles não estão procurando o bem do bem. Nós (escritores) conseguimos zombar dele uma boa palavra algumas vezes, chamando nosso namorado. E, ao mesmo tempo, as vendas começaram a crescer. Aqui Mitsubishi se acalmaria. E dê -lhes reestyling, arquivo, facelift, você sabe.
Pajero Sport é um carro especial, completamente diferente de seu irmão. Existe apenas em uma versão longa, com um motor a gasolina de 3 litros ou um turbodiesel de 2,5 litros. Temos um litro automático de três. Ao lado, fica em tamanho e indicadores, mas significativamente mais barato Chevrolet Blazer da montagem do tatar.
Mais recentemente, mais de cinco anos atrás, poderíamos contar todas as fábricas de carros domésticos em nossos dedos. Agora a situação mudou significativamente. Na Rússia e nos países do antigo sindicato, as novas montadoras estão constantemente surgindo. O dostering de carros produzidos atrás do cordão é economicamente justificado por si só. Além disso, permite reduzir os pagamentos alfandegários parcial ou completamente. Entre outros carros relativamente baratos, o único Blazer SUV Chevrolet, reunido em Elabuga.
Seria bastante curioso colocar dois jipes com um dos Detroit, o outro da Tartaria brasileira (ou do Brasil Tatar). Existem muitas diferenças. E eles são todos a favor de seu bandido nativo. Exceto por um preço. Afinal, adquirindo Elazovsky Blazer, você paga meio menos. O que se deve principalmente à lucratividade do esquema de produção ou à economia das qualidades do consumidor? Provavelmente, o Pathfinder é pronunciado em inglês do que em russo, mas assim que não é chamado. No entanto, eles amam e respeitam. A mesma classe que outros experimentais, com um portador corporal, como o Pajero. O carro mais pesado e sofisticado de todos. Mas o que está na prática?
Dispositivo
Tudo, o círculo de honra perto da novidade é perfeito. Voando em caixas. Fazemos isso com alegria, porque as aberturas das portas são amplas e altas, e os Faldos da capa e do casaco não receberão poeira dos limiares. A pele macia dos tons de luz sempre agia em minha psique instável suavemente, e um torpedo cinza-cinza com um fundo amarelo levou a um estado de relaxamento mais alto. É assim que uma grande empresa é necessária para transformar um jipe \u200b\u200bligeiramente obsoleto e ligeiramente pajero em uma tripulação macia, aconchegante e ergonômica! Apenas um esporte de palavra mágica. Ainda mais entusiasmo se intensificou ao ver a enorme alça de automação Invecs-II ao lado das alavancas tradicionais do Mitsubishev do tipo Super Selekt. A máquina agora pode ser retirada da posição apenas quando você pressiona o freio, e não apenas em um botão conveniente no final da alça. Você terá que devolver o seletor de volta ao estacionamento para resgatar a chave de ignição da larva. Ignição, ignição ... mas como o carro se ilumina, no final? Nós vamos andar um pouco, a princípio olhando para a aparência e a cabine.
Agora blazer. Reserva imediatamente, consideraremos hoje a opção mais totalmente equipada e, é claro, a mais cara. Os clientes em potencial têm maior probabilidade de se interessar no mínimo de custo e na configuração do Chevrolet. Isso foi projetado especificamente para a América Latina e o SUV traseiro da roda de roda produzido no Brasil. Não é verdade, essa frase corta nossa orelha. Mas, como carros comuns com o impulso dos dois eixos, não contamos para os jipes, de modo que o familiar em tamanho e conceito do SUV com apenas um par de liderando os mesmos restos. Afinal, a estrutura longa, uma grande folga, rodas enormes permitem superar obstáculos inacessíveis aos carros de passageiros. A segunda diferença do original esgotou bastante a unidade de energia. Tendo quase dobrado em um Lotrazh (2,2 L em vez de 4,3 litros) e metade das maneiras no poder (113 hp a 183L.S.), reduz ainda mais o custo. O terceiro fator redutor pode ser chamado de simplicidade da decoração interior e algumas diferenças na aparência.
Temos um carro que, com o mesmo corpo (brasileiro), é um motor poderoso (estadual), ambos líderes, uma caixa automática, ar condicionado, ou seja, a versão mais completa. Custa cerca de 29 mil dólares em vez de 16 por manequim.
O PAS está equipado com o programa mais completo: a caixa automática, couro luxuoso, Eirbegs, assentos, como todos os outros eletrics, um volante com um ajuste e um ímã de CD de Bose com um som um pouco surdo e definindo apenas para frequências ímpares da América! Cada roda agora tem uma trava eletrônica separada. A um preço de apenas 40 mil, mais de um buquê brilhante de opções. Além disso, embora não seja a aparência mais cativante, mas bastante equilibrada.
Aparência
O pior de tudo ignorando o esporte de pajero na frente, até o carro está agachado, mas o capô é alto e olhar para saltos e paixões. Agressivo, pode -se dizer, aparência. E após as mudanças, uma testa enrugada, olhos alongados de samurai e uma mandíbula inferior saliente, saliente, ficaram completamente assustadores. Então, do focinho e não para reconhecer. E com ... as costas? E aqui tudo é diferente. A popa ascética anterior substituiu uma nova, que é mais expressiva e mais clara.
O perfil, memorável por um telhado plano longo e um capuz alto, agora é complementado com uma moldura estreita com o nome da empresa. A borda entre sua tinta metálica e o solo aplicado ao fundo esquerdo mais baixo, tornando a silhueta mais clara, ar.
Mas o que os proprietários da GM salvaram, desenvolvendo um blazer para os pobres? Primeiro de tudo, o Chrome está completamente ausente na decoração. Uma óptica anterior completamente diferente. Ao contrário dos faróis volitivos, os olhos são muito mais ingênuos aqui. O rosto parece mais amigável por causa das barras grossas pretas. Um estampamento convexo apareceu acima das rodas traseiras. O capô também é feito em grau, ao contrário dos Janks planos do raça pura. Em geral, você não confundirá essas duas versões do mesmo carro. É verdade que nosso orgulho se divertiu com a inscrição 4.3 na tampa do tronco, que distingue precisamente a nossa instância da massa da maioria das elazes. As rodas fundidas das rodas em borracha off -road enfatizam a modesta dignidade desse trabalhador. E os arcos no telhado sugerem que mesmo as mercadorias que não serão colocadas em um enorme compartimento de bagagem podem ser conectadas no andar de cima.
Em geral, a aparência deixa uma impressão impressionante, bastante convincente, se você tiver um na cauda em frente a um carro em corrida. Provavelmente, você dará lugar à estrada. Nissan, que produz outro jipe \u200b\u200bna mesma classe de Terrano II da Assembléia Espanhola, com o Pasfainer (jamais aprenderei a dizer isso?!) Eu claramente visava o oceano. Os americanos como tais ópticos e silhuetos, como o seu copo da quinta porta se elevam para cima separadamente de todo o pedaço de ferro e bagagem é jogado através dela. Ao seu gosto (diferentemente da polícia de trânsito doméstico) e das janelas laterais e traseiras fortemente pintadas. Além disso, em nosso carro, uma face completamente nova dos faróis é mais alta, e o capô, em vez do primeiro, plano, subiu ao longo do motor, como agora é aceito. Mas, em geral, a aparência da frente, embora tenha sido modernizada, começou a se assemelhar um pouco a Suzuki Grand Vitara e Subaru Outback. O restante dos degraus e os pneus de fundição grossa tornam o carro bastante corajoso, sem privar a aparência inteligente, de Jeep Standards.
Interior
Pajero é tradicionalmente espaçoso e confiável. Materiais de alta qualidade, acionamentos elétricos de vidros, escotilha e espelhos são complementados por ar condicionado, bem como um bloco de pijor constante, um contador de altitude-altitude de alta altitude, colocado sob um plano de vento. A parte de trás agora tem três restrições de cabeça, surpreendentemente quase não negligenciando a revisão através do espelho do salão. Felizmente, a reserva embaixo do chão, e não no portão, e isso é mais para nós, a gosto. Mas a revisão adiante ou de lado não pode ser chamada de satisfação, que já escrevemos sobre o ano passado. As aberturas de janelas não permitem livre, pois você deseja olhar para cima ou para baixo.
Se fora apenas um especialista em vários sinais determinará que a Chevrolet não é Staman, então dentro, na cabine, alguém dirá que a origem do carro é mais simples. Este é o mundo do plástico barato. O volante, a superfície do painel de instrumentos e as portas é bastante desagradável ao toque. Escalas inexpressivas do velocímetro e tacômetro. Essas são desvantagens. Além disso, existem vantagens importantes. Os assentos são bastante simples e ao mesmo tempo convenientes. Você não desliza para a frente ao frear e não se mexe em uma curva nítida. Uma boa revisão circular, incomum para SUVs. Ficamos surpresos com a protuberância desconfortável sob os pés do passageiro da frente, devido ao layout da transmissão.
Das opções instaladas no Blazer de Luxe (ou seja, em todas as unidades de roda e nos carros mais equipados 4x2), os seguintes merecem menção. Isso é ar condicionado, não controle climático, é claro, mas há duas disposições sobre o poder de resfriamento. Existem quatro janelas elétricas, bem como um rádio modesto. Não estou falando de espelhos elétricos e uma fechadura central com o travamento do banco do motorista.
Pasfider é o carro mais rico dos candidatos de hoje para a decoração do salão. Uma ampla gama de ajustes dos servos dos assentos, volante ajustável, teto alto dos perímetros iniciais, complementados pelas alças e botões mais ergonômicos. Visores anti-lineados duplos e grandes bardos-mirror com controle climático aquecido e conveniente, tudo agrada aos olhos e à mão. E a moda leve de dispositivos permite que você leia instantaneamente as informações. É verdade que o velocímetro é de milha, mas também há digitalização no km. E ao ver da casa do motorista, não tivemos queixas. Talvez exista um líder claro.
Em movimento
No inverno em Moscou, geralmente vai neve! Eu te digo como especialista. E até o final do inverno, ele fica molhado, pesado e cinza, e dirigir nos carros é difícil que você precisa ficar em casa, sufocar no metrô ou comprar um jipe. Este último, como muitos já estão adivinhando, é o mais agradável. O prazer de 30-40 mil dólares custará, mas, em nossa opinião, este carro é melhor do que um pacote de contas com rostos arrogantes não russos.
... bem, a chave para o início. Eles estremeceram e quase não notaram. A proteção de vibração é excelente. Ligue para o caso de mais luzes. Vamos calar a boca o gravador de fita de rádio pioneiro ultra -moderno, com um painel dobrável que brilhava com todas as cores do arco -íris. Vamos pisar na garganta própria, com Kirkorov, uma música de alto -falantes amplos de frequência. Na cabine, ficou imediatamente quieto e concentrado, como na Biblioteca de Lenin. Aqui, finalmente, estamos na estrada. Em algum lugar lá, a uma profundidade de cinco centímetros (e talvez até vinte?) Há asfalto (ou talvez um poço), mas ainda seremos roubados. E se você rapidamente, e mesmo com uma curva?! Vamos acelerar como deveria, depois frear. Vamos tentar descobrir ou explodir? O japonês pesado e teimoso ainda é um jipe \u200b\u200b... não, ele vai para onde eu desejo, não ele. E a caixa automática não é um obstáculo para mim hoje, mas um assistente. Com uma unidade completa ligada, eu posso pular para as trilhas de bonde para o alto, e ali, dando gasolina, percorrendo todo o riacho! E isso está em pedras de pavimentação ultrapassadas, com locais de trilhos salientes e emergindo periodicamente com pedestres devido a carros grandes.
Apesar desse mingau intransitável, decidimos reduzir a linha de frente durante o movimento e andar apenas nos líderes traseiros. Sim ..., é claro, isso não é uma questão. Ele torce ao longo da estrada como o último Mercedes, é necessário despejar o gás ou restaurar o status quo. Mas quando finalmente chegamos às seções secas ... em uma tração traseira, um jipe \u200b\u200bpesado voa como um cotão e se comporta em uma curva com uma clara rotação excessiva, obediente e previsivelmente, como uma boa limusine, porque o centro de gravidade está com ele um pouco menor do que o pai fundador do habitual pajero.
Certamente seria mais interessante comparar as modificações de tração posterior e nas quatro rodas do Blayser em um teste emparelhado. Mas o adiaremos para mais tarde, e agora iremos a uma poderosa versão 4x4. Lembre -se de que o motor aqui é de 4,3 litros, o americano não é muito forçado.
A virada da chave acorda a besta adormecida. Marcando Aspin, ele não transmite a menor vibração ao corpo, montada na moldura de longarina através de travesseiros de borracha. A alça de transmissão automática que cresce no túnel está exatamente onde é necessário. Nós o transferimos para a posição D e liberam o freio. Pressione o pedal do acelerador para metade do percurso. As rodas traseiras com escorregando empurrando um carro pesado para frente. Os programas são cruzados com alguns atrasos, mas dentro dos limites permitidos. A sensação geral da tração e aceleração é mais do que agradável. Em uma linha reta, tudo está claro. E na cobra? A reação do carro ao rotor do volante está claramente atrasada e o corpo rola muito para o lado. Para adiar, você se adapta rapidamente a ele rapidamente e começa a torcer o volante um pouco antes do tempo. As chances de obter exatamente a curva são bastante altas. As inclinações na curva com um aumento na velocidade deixam de crescer, atingindo o canto máximo. Em seguida, é a introdução do eixo traseiro. Vamos conectar a frente. Isso é feito com um botão localizado no meio do painel de instrumentos. Agora, o conjunto de velocidade é ligeiramente prolongado e o comportamento na curva, permanecendo em geral pela tração traseira -muda um pouco. Desaparafusamos o volante em algum lugar por cinquenta e depois mudamos na outra direção. A princípio, o eixo dianteiro desliza para fora, mas logo a espinha dorsal o joga lá. Assim, com a graciosidade do elefante dançante, a tração nas quatro rodas ainda passa entre os cones na parada. É bem possível treinar. Em termos de progresso e rigidez da suspensão, o Blazer é abordado de maneira ideal pela maioria de nossas estradas. Somnosos pequenos e médios não podem ser notados em quase nenhuma velocidade, e buracos pesados \u200b\u200be poços apenas agitam o corpo, nunca quebrando até a parada. Paramos em qualquer fronteira e até as escadas. A folga da estrada é realmente ótima, os cantos da entrada e do Congresso também, mas o ângulo da rampa, limitado pela base longa, é insuficiente. Além disso, ao passar pelas colinas altas, nos apegamos à parte da frente da montagem das hastes traseiras ao quadro. Superar a rotina profunda é surpreendentemente boa. Os pneus de alto perfil do Cretáceo se apegam até a áreas geladas e estique o carro onde é necessário.
Para a pureza do experimento, subimos na neve nas orelhas e desligamos a ponte da frente. Surpreendentemente, Blazer faz um bom a um de volta. Isso enfatiza a aplicabilidade em nossas condições, mesmo a versão mais simples. Também não é diferente, tanto na organização do salão quanto nas qualidades de corrida e, levando em consideração a atualização, parece maior do que a maioria dos colegas de classe. Mas, no coração, o motor pode ser mais poderoso e os pneus são mais tarde, mas essas são todas as nuances.
Transfira com Mitsubishi e GM diferentes nas sensações de trenó no Nissan, você entende isso em maior medida uma limusine do que um jipe. Não, não acho que o Pathfinder também seja um bom desonesto, mas você esquece isso nas ruas da cidade. O carro segue de maneira tão suave e com confiança, como se fosse um americano de dois -TON. Em comparação com os concorrentes, todas as manobras são realizadas com o dobro da precisão e ao mesmo tempo o menor tremor. Foi até uma pena pular em um carro tão imponente para meio -fio e escalões de neve. Mas eu tive que. A suspensão não rompe e funciona bem. Em menor potência, parece que a aceleração do Pathfinder é mais vigorosa. Tentativas de escalar os escalões de neve terminaram no plantio na barriga, mas devemos prestar homenagem até que as rodas estejam dando, o carro se moveu para o último.
Pequenos resultados
A primeira reação de conhecida com Elaz, de volta à concessionária de carros, foi a rejeição. De fato, um simples salão e aparência lacônica não incentivam o respeito. Eles se encontram com roupas. Mas gradualmente estávamos cada vez mais imbuídos com este carro. Excelente dinâmica, comportamento digno no asfalto e magnífico off -road. E a praticidade na decoração é muito adequada para as condições russas.
Parece -nos que o provável comprador do Chevrolet Blazer é um morador do Nedok, que faz um bom profissional, para quem a aquisição de um jipe \u200b\u200bimportado caro é uma perspectiva distante, e dirigir no campo do estágio já concluído . Isso, é claro, é a nossa suposição. Mas a qualidade da taxa de preços nos carros montados em Elabuga é sem dúvida alta.
O Pajero Sport justifica bastante o nome e o preço. É um pouco duro, mas universal. Verdadeiro, queixas insignificantes causaram controlabilidade nos EUA. E externamente, Mitsubishi é talvez o mais legal e expressivo de todos.
A Nissan conquistou nossos corações com uma rica decoração e comportamento em revestimento sólido, o trabalho perfeito dos pingentes e a precisão de executar manobras colocou isso à frente em comparação, mesmo com carros maiores e mais caros. Mas, externamente, parece mais simples e fora -a estrada merece uma avaliação ligeiramente mais baixa do que Mitsubishi e Chevrolet.
Assim, com semelhanças externas, os SUVs eram bem diferentes. Resta apenas encontrar o modelo mais responsável por seus desejos e capacidades e fazer a escolha certa.
 
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin

Várias recomendações para os proprietários de SUVs
É sabido que o carro da roda de roda ganha não apenas em permeabilidade, mas também em estabilidade em estradas escorregadias. No entanto, a fórmula 4x4 não é tão simples quanto parece. A confiabilidade com a qual a tração completa é mantida em uma estrada escorregadia, sua vantagem incondicional. Afinal, digamos, ao volante de um carro traseiro -roda, nas mesmas condições, você deve dirigir um carro com tensão constante ou dirigir visivelmente mais lento.
Mas apenas na confiança de que o motorista dá o impulso a todas as rodas, e há um perigo sério. Ele, como se costuma dizer, relaxa: mesmo em alta velocidade, sentado ao volante, parece que ainda está longe do limite, e você pode sem se esforçar, sem nenhuma preocupação, pressione o pedal. Além disso, muitas vezes o motorista é capturado por um estereótipo estável, que toda a roda de roda permite que você trabalhe literalmente milagres.
De fato, as capacidades de todas as rodas da roda estão longe de serem ilimitadas e, quando o limite de velocidade de segurança será excedido, a situação pode ficar facilmente fora de controle: em uma linha reta, uma derrapagem pode surgir repentinamente e, em um turno, , dependendo da curvatura da trajetória, há um grande risco de como entrar em uma derrapagem, nunca se encaixa em uma curva. E como o limite de velocidade para 4x4 é muito maior do que para um carro com uma unidade por eixo, a perda de controle ocorre em uma velocidade muito maior, quando nem todos, mesmo que preparados, o motorista é capaz de domar o carro. Então, movendo -se ao longo de uma estrada escorregadia de carro com todas as rodas principais, não será supérfluo olhar para o velocímetro com mais frequência.
Recursos próprios no gerenciamento de todos os carros de tração na roda com o desligamento da ponte frontal, quando não há diferencial interdósseo na transmissão. Sabe -se que, com esse esquema em boas estradas, a ponte frontal deve ser desconectada para evitar a sobrecarga da transmissão e o aumento do desgaste dos pneus. O fabricante alerta isso no manual operacional e, em regra, com tablets especiais na cabine.
Na maioria dos carros modernos, a ponte frontal é desligada e conectada sem parar o carro. No entanto, seguindo as instruções do fabricante, é necessário fazer uma emenda às condições da estrada. Uma coisa é quando, sob as rodas de asfalto seco, outra quando limpa das áreas de gelo e escorregadio alternam.
Por si só, encontrando -se no gelo com uma mudança desligada, é fácil rasgar o carro em uma derrapagem aguda. No entanto, esse perigo aumenta significativamente no momento de desconectar a ponte frontal, uma vez que a força de tração nas rodas traseiras realmente dobra. Ou seja, acontece o mesmo que se na traseira -o carro de tração na roda para aumentar acentuadamente o suprimento de combustível. Esta é uma provocação real: o risco de deriva aumenta repetidamente! Portanto, você não deve se apressar para desconectar a ponte da frente até ficar completamente certa como uma superfície da estrada.
E mais uma coisa: se, dirigindo um carro em uma roda traseira, de repente, você acabou de repente em uma área perigosa (desvantagem nevada, cabeça, ladeira escorregadia), é importante não se perder, mas conectar as rodas dianteiras o mais rápido possível sem reduzi -lo, mas sem acrescentar acentuadamente quando isso é gás. Esta é uma técnica muito útil que geralmente ajuda em situações críticas.
 
Vladimir Yakovlev, engenheiro de teste
 

 

Fonte: Carros