Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB desde 1998 SUV

O novo vestido do rei

Dado o sucesso comercial e as realizações esportivas do Pajero SUV, a Mitsubishi Corporation decidiu expandir sua representação no mercado de veículos off -road. O primeiro passo nessa direção foi o modelo Pajero Mini, que viu a luz no final de 1994. Dois anos depois, o SUV do Challenger, que chegou rapidamente aos EUA, sob o nome Montero Sport (como você sabe, todos os pajero devido a A disposição deste nome para o nome desse nome em nome do Japão. Espanhol é chamado lá Montero). Dos Estados Unidos, o carro migrou para a Europa como Pajero Sport.

O local da estréia européia oficial do Pajero Sport é considerado a concessionária de carros do ano passado em Paris, embora antes disso o carro já tivesse visitado a exposição em Moscou. O carro de acordo com a classificação europeia pertence aos SOVs SO -road. As categorias SUV-III, recentemente ganhando popularidade. Lembre-se de que a categoria SUV-I é composta por pequenos SUVs (Honda CR-V, Toyota RAV4, Suzuki Vitara), SUV-II-Large (Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero) e SUV-III-Interim (Jeep Chherkeke, Opel Frontera, Nissan Pathfinder).

A principal diferença entre os representantes do SUV -III e os irmãos mais velhos é uma altura reduzida. Além disso, eles estão mais próximos dos vagões da estação com proporções do salão. Caso contrário, esses carros são os mesmos SUVs graves. O corpo da estrutura da estrutura, a ponte frontal é desconectada, o folheto com o desmultiplitor, os diferenciais bloqueados ... em suma, o conjunto de movimentos do cavalheiro da área cruzada. Pajero Sport - apenas desses.

Além de parte do nome, o Pajero Sport é dividido com o amigo sênior - o longo pajero de cinco dotas - a plataforma. A julgar pela mesma base, a estrutura dos carros é a mesma, algumas diferenças são possíveis apenas devido à diferença nos corpos. Quanto ao chassi - a semelhança está completa. A suspensão frontal nas alavancas transversais com torsões longitudinais como elementos elásticos, a traseira - na forma de um feixe irracional conectado ao corpo com duas alavancas longitudinais e tração de Panar. Springs (na versão americana - Springs) servem como elementos elásticos). Frente e traseira são estabilizadores de répteis instalados.

Você pode sentir a diferença na transmissão. Os modos de seu trabalho são padrão - 2H, 4H e 4L. Na roda dianteira aciona o Pajero Sport, o So -So -Challed O diferencial do movimento livre com um mecanismo executivo de vácuo. Na transição do modo 4H para 2H, esse mecanismo simplesmente desliga uma roda, a transmissão do torque é interrompida automaticamente e a ponte frontal é desligada para a segunda. Esta operação pode ser realizada a qualquer velocidade. Conectar a ponte frontal em movimento é permitido a uma velocidade de até 100 km/h, e você terá que parar para ir a uma engrenagem reduzida (4L).

Os diferenciais frontal e interdóssea não têm bloqueios. O fricção posterior - aumentado, devido a tranças cilíndricas e acoplamentos viscosos.

O Pajero Sport está equipado com dois motores. Estes são bastante famosos e testados em outros SUVs Mitsubishi - um cilindro de quatro em uma linha em um metro cúbico de 2477 cm, que desenvolve uma potência de 99 hp. (4000 vol./min.) E torque 240 nm (2000 vol./min.) E a gasolina em forma de V seis com um volume de 2972 \u200b\u200bcm de metro cúbico. - 177 HP (5000 vol./min.) E 255 nm (4500 rpm), respectivamente. Temos um carro com um motor a gasolina, na configuração mais luxuosa do GLS - exceto que os assentos estavam com estofos de tecido.

Externamente, o carro justifica totalmente seu nome. Inferior - comparado ao Pajero Principal - A silhueta dá à máquina uma aparência dinâmica. Essa impressão é aprimorada pelo spoiler no telhado e nas rodas fundidas originais. O revestimento cromado do radiador no espírito dos carros americanos parece um pouco pomposo - mas também adiciona solidez à máquina.

O piso do salão é levantado - uma coisa comum para os SUVs, mas isso não interfere em ficar ao volante. O Footboard ajuda mais ao sair do carro do que na entrada. O assento se move para frente e para cima e para cima e para baixo, as costas se inclinam, a coluna de direção é ajustada ao longo do ângulo de inclinação--você pode conseguir um emprego convenientemente. O local de trabalho do motorista está bem organizado, inclusive devido à localização bem -sucedida da caixa da caixa e do nó do pedal.

Torpedo em forma -como outros carros da Mitsubishi Off -Road, que encontramos recentemente, por exemplo, a picape L200 e o Mini -Wen da engrenagem espacial. No Pajero Sport, o torpedo foi um pouco reabastecido no fundo e, a princípio, parecia que suas pernas ficariam apertadas, mas os medos eram em vão. A visibilidade do lugar do motorista é muito boa - o assento é alto, o capô é relativamente curto, para que você possa ver claramente para onde as rodas dianteiras estão indo.

O salão é bastante espaçoso e confortável, mesmo que tudo - a frente e a traseira - trenós têm grandes dimensões. O porta -malas também está cheio de espaço. Se desejar, seu volume pode ser aumentado dobrando as costas separadas do banco traseiro. Existem todas as comodidades - cavidades ocultas para objetos, uma malha e ganchos para consertar a carga e até uma soquete da rede elétrica em quadro. A reserva está sob o piso do tronco e, portanto, o conteúdo não manchará no caso de uma mudança de roda.

O motor quase não é ouvido na marcha lenta, também não há vibração. A força do pedal da embreagem é como um passageiro, em vez de um carro off -road, e o pedal é bastante informativo. Os programas são alterados com muita clareza.

O gás no carro acabou sendo muito sensível, e o carro responde a ele com muita vontade. A dinâmica do carro é claramente grave - o Pajero Sport ganha velocidade rapidamente, justificando assim seu nome.

Do lado de fora, é um pouco estranho ver como nem um carro pequeno de repente começa a se mover tão rapidamente, enquanto faz manobras bastante nítidas. Isso é possível graças à inesperadamente nítida - para SUVs - o volante.

Um aumento muito perceptível na energia no volante com velocidade. No estacionamento, o volante pode ser girado com um dedo (quando a ignição da roda é desligada, é possível aumentar apenas muito esforço) e, com uma velocidade crescente, a direção assume as propriedades necessário para direção dinâmica. Ao mesmo tempo, o salão é preenchido com vários sons (isso acontece em um avião, quando durante o voo há algo que acontece no chão, o trabalho de alguns mecanismos ocultos). O Pajero Sport é bem ouvido pelo apito do motor durante a aceleração, e a frenagem, incluindo o motor, sugere a existência de forças subterrâneas desconhecidas - mas isso não distrai. A frenagem não é de forma alguma inferior à aceleração na dinâmica - com um curso aceitável do pedal do freio e esforço nele. O sistema anti -lock ao frear no asfalto seco se comporta da maneira melhor e correta - eficaz e quase imperceptivelmente.

A suspensão funciona no presente. Sua rigidez é bastante alta e até pequenos inchaços no asfalto são sentidos, mas é melhor do que se o carro nadasse ao longo da estrada, como é característico de outros SUVs. Não há nada mais desigual, exceto pequenas concussões e vibrações, elas não causam - você pode seguir com segurança o caminho repleto de aventuras ao longo de estradas russas. Ou off -road - uma grande folga da estrada, os cantos da saliência e as rodas de um tamanho impressionante permitem isso.

Em termos gerais, o carro esportivo off -road Mitsubishi Pajero Sport. Um exemplo maravilhoso de um veículo universal moderno que parece igualmente bem em condições urbanas e longe das estradas. Os desenvolvedores do carro descartaram perfeitamente o potencial esportivo do principal Pajero, o vencedor repetido dos ataques de rally, incluindo a famosa corrida de Paris-Dakar.

Peter Ivanitsky
 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 6/1999]