Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB desde 1998 SUV

Multibore

Mitsubishi Pajero Sport já já passou pelas páginas de nossa publicação. E agora, depois de um ano e meio, a próxima viagem. Desta vez, pegamos um carro com um turbodiesel em linha de 2,5 litros.

Por que de repente nos lembramos de Pajero? Em primeiro lugar, a última crise de combustível forçou muitos de nós a olhar para os carros de maneira diferente, que pode comer da mesma tigela com o trator, não diferente ao mesmo tempo apetite excessivo. Em segundo lugar, queríamos experimentar o Pajero Sport, que em vez de seis em forma de V 170 HP. Sob o capô, um turbodiesel mais modesto de 100 cavalos de potência.

Uma reunião com um antigo conhecimento foi adiada várias vezes, principalmente devido a um grande número de novos produtos que exigem atenção prioritária. Mas aqui estão os documentos para o carro no bolso, as chaves na mão, cem rublos para o diesel são descartados. De acordo com a especificação, esse valor é suficiente para enrolar pela cidade no Pajero Sport Cem Kilometer. É verdade que apenas se na sua área diesel combustível não custa mais de 7 rublos. 50 Kopecks.

No entanto, o suficiente para derramar vazio em vazio, é hora de chegar aos negócios. Do lado de fora, Pajero não mudou, tudo, como antes, apenas no capô, apareceu uma ingestão adicional de ar, direcionando o fluxo de ar para o intercooler. Revivemos o motor girando a chave. Enquanto ele esquenta, estamos olhando em volta. Não há nada para reclamar, mas, nesse caso, decidimos não atrasar o processo de conhecida e partir. Além disso, nosso fotógrafo insiste nisso: você, ele diz, pode andar de noite ou meia, mas não preciso de escuridão.

O primeiro arremesso do semáforo para o semáforo mostra que o Pajero Sport é bastante dinâmico. Obviamente, ele está longe da abusão de uma contraparte de gasolina, mas, em comparação com outros usuários da estrada, a corrida é bastante decente: apenas dezessete segundos e cem no velocímetro. E se, no início, aderir levemente à embreagem e levar a seta do tacômetro para 2,5 mil rotações, você também poderá atingir a borracha no asfalto. É verdade, apenas no modo quando todo o torque é transmitido do motor para as rodas traseiras. De todo, tal finse não passará. E a aceleração, de acordo com estimativas subjetivas, não se torna tão intensa. A resistência da ponte frontal é sentida.

Embora, a julgar pelo rugido, o poder do motor no modo de aceleração se apressa, como se costuma dizer, de todas as rachaduras. Quando a seta excede 4 mil revoluções, há diesel barulhento na cabine, e você precisa suportar isso. No entanto, você não será necessário. Ao se mover com uma velocidade constante de ruído em Pajerik, não há mais do que no Lada do modelo clássico. Mesmo a 145 km/h no carro, você pode conversar sem levantar a voz.

O aterro para o teste das habilidades da Crimeia, como sempre, era uma estrada de carbono motor em Yukki. Nas encostas arenosas, indicadores importantes para o SUV, como o tamanho da frente e traseira, os movimentos dos pingentes e a depuração são melhor verificados. Desta vez, estávamos especialmente interessados \u200b\u200bno torque do motor, porque descobrimos todo o resto quando conhecemos o carro.

Como esperado, o Pajero Sport levou obstáculos quase sem tensão. Duas mil revoluções foram suficientes para o motor dar um torque máximo de 240 nm. Para comparação: em um irmão a gasolina, para obter um máximo de 255 nm, o motor precisa girar até quatro mil e meio, daí o aumento do consumo de combustível e do ruído.

Durante todo o tempo da massa da montanha, só tivemos que recorrer à ajuda da ponte da frente e ao equipamento redutor duas vezes: quando a areia trêmula exigia isso, que até um diferencial traseiro de auto -bloqueio não pôde lidar e quando nos apressamos para invadir uma ladeira quase íngreme. Em todas as outras situações off -road, o carro custa a tração traseira -a roda e a primeira marcha.

A propósito, você pode fazer sem ele no asfalto. O carro é facilmente tocado pela segunda e terceira engrenagens, mesmo que você não saia. Sim, e pela cidade com um motor elástico é um prazer de andar. Se o carro já se moveu, você ligue qualquer equipamento. O diesel será retirado até do quinto. Apenas um pequeno tremor que passou pelo corpo o notificará que você cometeu um erro.

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD Especialista em um perfil amplo. Multibores Profionelais Típicos. Você quer que ele fale em sua equipe? Por favor. O acordo custará 34 mil dólares.

Características texuínas Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD

Todo -corpo metal, na estrutura do número de lugares, pessoas. 5 Peso total, kg 2510 Dimensões (comprimento/largura/altura), mm 4545/1775/1730 Base, mm 2725 Velocidade máxima, km/h 145 Tempo de aceleração a 100 km/h, c 17 Consumo de combustível, l/100 KM: Ciclo da cidade 13.6; suburbano 9,5; Motor de 11.0 de 11.0, em ordem; volume de trabalho, CM3 2477; Power, L.S. no min-1 100/4000; Torque, nm em min-1 240/2000; O sistema de fonte de alimentação é uma transmissão de 5 velocidades, mecânica, com a conexão da ponte frontal e abaixando o tamanho da engrenagem dos pneus 245/70R16 Suspensão: torção frontal; Freios traseiros da mola: disco frontal; Disco traseiro, direção ventilada com preço da direção hidráulica, US $ 33912.

Texto: Oleg Kalaushin

Fonte: Revista 5 rodas [02/2001]