Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB desde 1998 SUV

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A batalha italiana Farin foi apelidada de mouse (Pinin). Ele não ficou ofendido e cresceu com o fato de que, por méritos à pátria, esse apelido pelo presidente da Itália se tornou parte do sobrenome - acabou por Pininfarina. Então a empresa de construção corporal bem conhecida nasceu ...

A preocupação japonesa que a Mitsubishi produz com sucesso Pajero há vários anos, a terceira geração de carros (Motor #5, 2000) já está com sucesso no transportador. Há pouco tempo, Mitsubishi e Pininfarina combinaram seus esforços, e nasceu uma opção compacta, Pajero Pinin, que agora, depois de se tornar oficialmente vendido na Europa, também está disponível para o comprador russo.

O carro é o parente mais próximo do PAJERO IO SUV, que é produzido no Japão para os mercados domésticos e asiáticos. A versão Pajero Pinin é produzida na fábrica de Pininfarina, na Itália, portanto, o herói da nossa história pode ser considerado um carro europeu.

Além da origem italiana, a palavra pinin indica indiretamente seu tamanho. O mouse acabou sendo muito compacto (comprimento com um suprimento de 3735 mm, largura 1695 mm) e ao mesmo tempo bastante alto (1695 mm). As proporções incomuns do carro são enfatizadas por uma grande área de vidros. Parece que não haverá problemas com visibilidade ...

Pajero Pinin manteve as características características externas de seus irmãos mais velhos - tanto no estilo do corpo como um todo quanto nas pequenas coisas. Havia novos elementos, como revestimentos de canto de plástico do para -choque dianteiro com luzes de nevoeiro. Os fãs da Heraldry de Carro devem gostar da placa de identificação GDI na frente e atrás, bem como o emblema Pininfarina na moldura lateral na frente da roda traseira. Em geral, o SUV parece bastante moderno e elegante.

De acordo com o GDI de inscrição, é fácil adivinhar que um motor a gasolina com injeção direta está instalada na máquina. O carro está equipado apenas com este motor. Tendo um volume de 1834 cm de metro cúbico, desenvolve uma potência de 120 hp. em 5250 vol./min. e 174 nm de torque a 3500 rpm.

A transmissão do pequeno pajero é a estrada mais desligada - a julgar pelo número de modos operacionais e a presença de uma alavanca do seletor de controle. Chamado - Super Select SS4 -i. É imediatamente óbvio que Pajero Pinin não é a empresa T.N. Os SUVs do Parquet indicam adicionalmente essa liberação de estrada de 200 mm e suspensão de fluxo longo.

O Super Select SS4 -i já é a quarta versão da transmissão completa da roda de roda dos carros Mitsubishi. No velho pajero, a transmissão SS4 foi usada, o Pajero Sport e o novo PAJERO SUV em um conjunto simples de GL com diesel de 2,5 L - a transmissão fácil de seleção de quatro rodas e o novo Pajero - SS4 -II.

O SS4-I opera em quatro modos: a unidade apenas nas rodas traseiras (2N), a unidade predominante para as rodas traseiras com a capacidade de transferir até 50 % do torque na frente devido ao acoplamento viscoso, capturando a diferença Na velocidade das rodas dianteiras e traseiras (4n) ... Pare! Já estava em algum lugar ... exatamente! É assim que a transmissão da grande maioria dos SUVs do Parquet funciona. Lembrei imediatamente da discussão no escritório editorial sobre a transmissão Land Rover Frelander, sobre a qual escrevemos na edição anterior. No caso de Land Rover, as rodas principais são as rodas dianteiras e a traseira é automaticamente conectada conforme necessário. Pajero Pinin é o oposto.

Por trás do modo 4N segue um 4HLC tipicamente off -road, no qual uma conexão rígida é definida entre as rodas frontal e traseira e o torque é dividido entre eles. E, finalmente, o modo 4LC, que prevê uma alteração na transferência total da transmissão devido à transmissão reduzida na distribuição (o momento entre os eixos é distribuído, como no modo 4HLC, da mesma forma). Para passar para o modo de transmissão mais carregado, você precisa parar completamente o carro, o restante pode ser alterado a velocidades de até 100 km/h.

Quanto à caixa de câmbio, nosso Pinin é com mecânica de cinco velocidades e também há uma máquina automática adaptativa de invecs -ii.

O corpo é fabricado de acordo com o esquema Mitsubishi encontrado em outros veículos off -road - um suporte, com um quadro integrado, o que fornece maior rigidez e melhora a segurança passiva da máquina. A suspensão frontal do tipo Macpherson, atrás - uma ponte irracional tradicional fora da estrada, mantida por cinco hastes (quatro longitudinais e um - panar - transversal). Freios a disco em todas as rodas, repletas de ventilação. O freio de estacionamento é tambor, ele se esconde nos cubos dos discos do freio traseiro.

Os bancos da frente são surpreendentemente espaçosos. Como esperado, não houve problemas com visibilidade. Abaixei o assento para a posição mais baixa e o empurrei para trás até que ele pare para trás, mas a borda do capô curta é claramente visível. Há muito lugar na sua cabeça, para que você possa sentar com uma parte traseira vertical, sem medo de dar um salto na cabeça.

O torpedo é muito funcional, com uma aparência moderna. No centro há uma unidade de controle climático e um rádio, acima, há uma exibição de informações sobre cristais líquidos. O volante típico do volante da estrada Mitsubishi é conveniente para funcionar, embora a coluna de direção não seja ajustável e o volante fecha ligeiramente as partes superiores dos dispositivos.

Fiquei tão bem no banco do motorista que esqueci completamente as costas. Seria melhor não lembrar. Eu só não tenho nada a fazer atrás de mim - não há lugar para as pernas. Você pode, é claro, sentar de lado ... ou simplesmente tentar esquecê -lo atribuindo o corpo Pinin Pajero 2+2.

Talvez o conforto traseiro tenha sido doado por causa do volume do porta -malas? O que está por trás da porta dos fundos é difícil de chamar de porta -malas (a propósito, abrindo -o, você corre o risco de quebrar uma placa plástica de fixação de uma placa). É bom que as costas da dobra do banco traseiro, caso contrário, seria completamente sombrio.

Não foi tão fácil sair - a embreagem exigia pedalada de filigrana. Parece que tudo está na unidade está em ordem: o pedal médio, um pequeno esforço, uma boa informação (de fato, graças a ela e até uma boa sensibilidade do pedal do acelerador, não parei). Talvez as molas úmidas do disco acionado sejam culpadas?

A princípio, a dinâmica não parecia excelente, Pinin de alguma forma ganhou velocidade, mas depois de três mil o carro parecia ser substituído. Ele demonstrou excelente aceleração e tração invejável. O carro está claramente com o personagem, e parece que ela gosta de um passeio dinâmico.

A suspensão lembrava -se de grande rigidez e típica de SUVs curtos e cozidos com uma cabra, mas fornece ao carro uma boa controlabilidade. Obviamente, às vezes pode ser muito tremendo, mas você não precisa tentar descartar particularmente o gás no revestimento irregular.

O volante para o SUV pode ser chamado com segurança. Pinin responde rapidamente às ações do motorista, que, combinadas com uma boa dinâmica e freios eficazes, permitem executar quase todas as manobras, incluindo a reestruturação de velocidade de velocidade múltipla, que é ajudada pelo alto plantio e boa visibilidade do banco do motorista.

De acordo com o comportamento na estrada com um bom revestimento sólido, o Pin Pin está se aproximando do carro leve habitual e ainda mais não é inferior aos seus irmãos Parquet. Vamos ver o que acontecerá em uma área cruzada - e é mais fácil encontrar em Moscou em Krylatsky (até o final de abril, quando esse teste passou, entusiastas da estrada abriu na próxima temporada).

Mesmo no modo de estrada 4N, eu imediatamente e facilmente subi para um monte frio familiar. Fora da estrada, as vantagens de uma base curta e pequenas saliências foram totalmente manifestadas, além disso, as grandes passagens da suspensão nos permitiram esquecer a possibilidade de pendurar diagonal. Eu rapidamente tive um gosto e comecei a atacar literalmente tudo o que veio à mão e, em conclusão, dirigi a expressão em poças profundas (como resultado, tive que ir com urgência para a pia). Depois de tudo isso, vamos apenas tentar dizer que Pajero Pinin não é um SUV de verdade! Drivers of the Parners só podiam me assistir de longe ...

Aqui está o rato japonês-italiano. Um carro adulto sério com um personagem real de off -road é como seus parentes maiores e mais velhos da família Pajero. Tecnicamente, muito interessante, feito com alta qualidade - como todas as máquinas japonesas. E embora eles o coletem na Itália, as tradições quase setenta e dicas de Pininfarina não podem ser descartadas ...

E mais adiante. Eu pensei que esse poderia ser o desenvolvimento lógico do conceito de SUV niva doméstico se a história tivesse sofrido um humor subjuntivo.

Fedor é pequeno
 

Uma fonte: Revista Motor [No. 6/2000]