Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (SHOGUN PININ, MONTERO IO) LWB 2001-2005 SUV

Numa categoria de peso

Externamente, esses carros são completamente o oposto. Mas no caráter, como se viu, eles têm muito em comum.

Doze meses
E não espero, a primavera não é para sempre. Será realizada cerca de seis meses, e novamente o tempo fora da janela vai pegar melancolia. Com base nestas considerações, nós ainda estávamos muito satisfeitos quando duas pessoas southeth universais caiu no dia do teste comparativo de dois southeth pessoas universais. Bem, o melhor, porque as todas as semanas deve ser para todos os climas. Além disso, se estamos a falar de tais aparelhos grave como pajero-sport e recoupled.
 
Por estes carros? Primeiro, sua faixa de preço é quase o mesmo: $ 28,00048,800 para coreano e US $ 30,00041,000 para os japoneses. E dois produtos que custam o mesmo dinheiro pode ser comparado. Mas estávamos interessados \u200b\u200bem outro aspecto. Pode uma competição veículo todo-o-terreno para competir em iguais ou até mesmo bater tal um favorito do russo all-wheel drive carro, como um pager-sport?
 
À primeira vista, as mentiras resposta na superfície: Pedidos no ano passado vendeu menos de uma centena, enquanto desportivas quase dez vezes mais esportes. Mas, afinal, o ataque em larga escala da marca coreana para o mercado russo apenas começa. Considerando que a empresa japonesa tem uma rede ramificada e bem estabelecida. Além disso, não há muito tempo, Ssan-YON apareceu um trunfo sério licenciado seis volume de 3,2 litros. Vamos ver o que ele é capaz de um motor Mercedes.
 
Nunca é tarde demais
Claro, Ssan-Yong está longe de Mitsubishi no Plano de Prestige. É compreensível. Afinal, a empresa japonesa Holite e valoriza em todos os lugares e mais de 20 anos. Não é por acaso que da geração à geração de sacrifício com três diamantes na grade do radiador leva o nome orgulhoso de Pajero. E no Sahara, provavelmente não havia um único quilômetro quadrado, onde o pneu do passe de corrida japonês de corridas teria vindo. Portanto, até mesmo o esporte pajero, na escadaria hierárquica em pé no passo abaixo do próprio Pagero, mais prestigiado aos olhos dos outros, em vez de recobrado.
 
No entanto, os coreanos não devem se desesperar. No final, Moscou não foi imediatamente construído, e Ilya muromets, antes de prosseguir com os fets raiz, 33 anos de idade estavam no forno. Ssan-yon, o mesmo carro de passageiros lançou apenas 17 anos atrás. A principal empresa de Seul não é inicialmente realizada pela cópia vicioso de estruturas japonesas já obsoletos, e faz uma aposta em seus próprios modelos que atendam às idéias modernas sobre segurança, dinâmica, conforto e estética.
 
No entanto, sobre a estética a conversa é especial.
  
Pode ser um homem humano
E pensar sobre a Gran de Unhas. Está escrito e sobre Ssan-yon também. O fato de que Rexton não terminar de uma parte da imagem, ele compensa facilmente o design original. Em nossa opinião, apenas o seu predecessor pode competir com esta máquina de acordo com a originalidade do exterior. Mas se o irmão mais velho, de acordo com o modo de meados dos anos 90, brilhou com linhas afiadas e industriais, então o pedido do trabalho do italiano Atelier Itadesign, pelo contrário, arredondado, dirigiu.
 
 
Reston, talvez, o sacrifício mais incomum em nosso mercado não recusará a solidez

No entanto, chamar seu plush exterior, a linguagem não se tornará a sério. O fato de que o desenho do resto não será óbvio para todos. Mas os momentos controversos são atraídos neste dia todo: Farols frontais de geometria não profeta, absolutamente incrível expansão de arcos, enorme, como TV, luzes traseiras, canto reverso do rack de telhado e desenvolveu pára-choques dianteiro do maxilar de boxe. Aparência memorável e absolutamente individual. Se a minha vontade daria a Rexton cinco com uma vantagem para a aparência, mas tenho medo de não entender tudo corretamente.
 
Pajero-sport é mais tradicional. Mas quem vai dizer que é ruim, que seja o primeiro a atirar uma pedra em mim. Mussing e mais por hora do que isso Mitsubishi, única Charles Bronson em um chapéu de cowboy pode ser parecido, com um cavalo, sim sobre o cavalo. No aparecimento do atleta não há cosméticos aparentes, que é muitas vezes abusadas por queridos soughs, não há desejo de olhar harmoniosamente no contexto da magnificência e concreto vidro do cinco estrelas Sheraton. Pelo que? Pajero-esporte não é uma jaqueta de Armani. Em vez disso, embora o uniforme principal, mas militar. dies ordem, dobras em calças, calibre exemplar. Real Coronel. Eu não como este pode exceto que no pacifistas curtas. Não é de surpreender que, de acordo com o reconhecimento de revendedores, dificilmente é um fator importante, empurrando os compradores a escolha de um desfile-sport, é a aparência heróica.
Contra ataque
O tempo foi gentil ao aparecimento de Pajero-Sport, mas não para o seu salão de beleza. Sete anos de produção não passam sem deixar vestígios: e design, e a qualidade dos materiais literalmente grita sobre sua idade. A pele, por exemplo, se assemelha Dermatin, Torpedo plástico inspira feio, e terminando sob a árvore lembra outra coisa senão raças madeira valiosos.
 
   
Elegantemente, de forma eficiente, convenientemente Ssan-Yong Reston, talvez o primeiro coreano Svdvnik, honestamente merecia tais epítetos para o desenho da cabine
   
Salon Pajero-Sport coletadas consciência, mas, infelizmente, a qualidade dos materiais de acabamento, especialmente a pele e plástico, está atrás dos melhores análogos

 

Você ainda pode torcer os apoios de cabeça bardana do sofá de trás, limpar a revisão, a inconveniência de pouso na segunda fila de assentos é uma abertura estreita, um baixo travesseiro, bem como um tronco modesto e não muito confortável. Mas, talvez, não vamos focar isso. No final, decidimos Mitsubishi Frant não na moda, e trabalhador honesto.
 
   
A semelhança dos salões de Reston e Pajero-Sport, talvez, uma coisa é: a ergonomia é impossível evitar queixas graves
 

E se assim for, por que não nos gloriamos em ninharias realmente úteis. Por exemplo, um conjunto de alças no teto será fechado durante o slalom off-road. Ou um sensor de anilha farol, voltímetro, bússola e a pressão do óleo incluídos separadamente em um torpedo: um segundo recuperador que não vai permitir que os passageiros de trás para congelar na geada mais encorpado. Portanto, ouvir os bons conselhos: a compra de uma pajero-sport, não olhe para a pele e aparar debaixo da árvore. Estes incrementos de nosso herói corajoso, como petroleiros Gostei luvas.
 
Mas Reston na cabine, exatamente o oposto, está a ganhar assobios. O meu colega sequer notado, e que, talvez, não é pior do que na classe M cedo, tendo em conta o preço destes dois carros, teria acrescentado: melhor! O interior do Ssan-YON distingue-se pela elegância e luxo, que nunca são antes de osciladores coreano mimado. Excelente couro texturizado, elegante combinação de preto e bege almofadas enfrentando. o próprio plástico é agradável ao toque, as prateleiras do corpo são estofados, entre outro, o pano poroso, as alças de metal das portas olhar elegante e elegante. Na verdade, do que não sou de classe? É que o acabamento sob a árvore, que no recton acima do telhado, acabou, como sempre, coreano, ea conveniência de desembarque, e visibilidade, e o volume do tronco, bem como a transformabilidade do show cabine que temos o carro do século XXI.

Tempo de diversão
Se você usar os tipos de propósito direto, isto é, para arar o virgem e chafurdar na lama, a escolha perfeita da unidade de potência será diesel. A reserva sólida de empuxo na baixa revoluções vão para o veículo todo-o-terreno é muito mais importante do que o valor máximo de potência. Mas por enganar a si mesmo? Nós bastante saber que os soughs estão cada vez mais escolhendo exclusivamente para safari urbano. Neste esporte, um veículo a diesel todo-o-terreno com a dinâmica do Zhiguli vai olhar, para dizer o mínimo, não muito convincente. Aqui algo gasolina, de preferência seis cilindros por favor!
 
Mitsubishi sob o capô é um V6 de 3 litros com uma capacidade de apenas 170 litros. com. Reservas também possui um a seis fileiras de 3,2 litros em 220 litros. com. Mas, na verdade, a vantagem óbvia de Ssan-Yong, que teriam de fornecer 50 cavalos extras, não. Claro, coreano rapidamente. Mas não é tanto que ele fica nos olhos. Aqui você pode dizer uma multiliery motores relatar a ambos oscidences são bastante um passengerity e mais de um apetite impressionante.
 
Também é importante. No off-road poder excessivo não é prejudicial. Claro que, teoricamente, overbringing com gás, em um primer viscoso pode ser enterrado na maioria não entrar. A fim de evitar problemas, recomendamos no off-road para utilizar o regime de inverno da transmissão automática Trokhan é obtido visivelmente mais suave.
 
O que está diante dos alto-falantes de frenagem, em seguida, verificar a sua eficácia para totalmente interferiu no inverno tempo-lançado no final de março. No entanto, em todas as situações da equipe, afirma freios de ambos os carros não poderiam ser apresentados.
  
Melhor política de seguro
O gerenciamento de grandes oscidences geralmente deve ser tratada com a participação de um ceticismo saudável. Mesmo BMW-X5, apesar de todos os esforços dos criadores, longe do chassi de um sedan de passageiros. O que perguntar de armação todos-terraines? A principal garante do bom comportamento do carro de um tal na estrada é uma cabeça sóbrio do motorista. Se não entupir-lo com o aconselhamento de profissionais sobre esportes passagem de voltas, tudo vai ficar bem.
 
No entanto, o suficiente para engrossar a tinta. O que não tira da Mitsubishi, nem Shan-Yong, assim que esta capacidade de confiança manter direta a velocidades de cerca de 120 km / h. Veículos todo-terreno não cavar, não balançar em ondas longitudinais e inspirar um sentimento de total confiança no driver. Mas não se esqueça: manobras afiadas são contra ambos. De onde levar, rolos transversais são tomadas, no início de deslizamento sobre o arco, um volante vazio. Tudo porque muito mais do que asfalto aventura, os nossos heróis são para off-road. É verdade, à disposição dos Reston há uma transmissão TOD (Torke ele Demanda ou um momento on demand), que permite o uso de todas as rodas modo de avanço constantemente. Na verdade, ela não afeta controlabilidade, mas de confiabilidade nas condições da estrada do inverno, adicione-coreano Polballa.
 
banho de neve
Assim, o momento tão esperado da verdade chegou. Até agora, Reitor olhou muito bem contra o fundo de seu oponente intitulado. Talvez, finalmente, as puts banho neve aponta para I? Parece que vai ser assim. Afinal, Mitsubishi é inferior em passabilidade geométrica: Mitsubishi é inferior: o silenciador, passos decorativos são mais bonitas baixa. Não aumente a distância ao solo e baixo bloqueio amortecedores traseiros.
 
Enquanto o layout do Pajero-Sport irradia disposição para qualquer aventura: pias curtas, pára-choques altamente plantadas, até mesmo passos decorativos do inimigo real da jiper e aqueles anexar tão alta que eles praticamente não estragar as pinturas. Boa geometria metade do sucesso. Mas o atleta não vai parar no meio do caminho.
 
O que, a tração traseira não é mais puxando? Também me, problemas! No movimento fácil da alavanca de distribuição, nos voltamos em uma unidade de quatro rodas indifferential duro, e você pode ir a qualquer lugar. Na verdade, a permeabilidade da Mitsubishi em modos 4H / 4L se limita exclusivamente com acoplamento de pneu. Brod a semi-rode como espirrar. Coloque um barranco em uma época de neve para cuspir uma vez. Mas o que há para dizer se o pajero-sport, devido ao chamado diferencial híbrida do eixo traseiro, não tem medo de enforcamento mesmo diagonal.
 
   
Controlo dos modos de operação da transmissão do Ssan-Yon é atribuído aos botões, Mitsubishi na alavanca dispersão
 

O híbrido é geralmente uma coisa legal. Neste auto-relógio, o mesmo negócio é a rotação da roda, que tem uma boa aderência com um cara, e mecânica Torsen, e Viscondes também estão envolvidos. Pelo que? Não pergunta ruim. Apenas sensível à diferença de tormes de torque é mais eficaz em off-road. A comida viscosa, que responder à diferença de frequências de rotação, pelo contrário, vai ajudar na estrada escorregadia quando a roda direita no asfalto, e à esquerda na neve ou gelo. wagon bonita!
 
Na cabine Ssan-YON, apenas duas teclas grandes 4N e 4L sugestão ao fato de que ainda temos um sough. Mas por trás da modéstia ostentação está escondido muito grave. Para o início, um argumento abate: em Reston, ao contrário do pajero-sport, uma unidade constante para todas as rodas. TOD transmissão no momento certo conecta instantaneamente o eixo dianteiro.
 
Sob as condições do inverno cidade, esta é uma exceção. Mas o principal, TOD não vai sair e sobre a íngreme off-road, especialmente desde diferencial autoblocante também é instalado aqui na ponte traseira. Além disso, um mesmo muito eficaz sob carga com uma roda literal postado, Reitor honestamente girado à direita, tentando sair da armadilha diagonal. Estou certo de que ele teria feito se não houver francamente asfalto-chuva desenho de borracha Hankuk-Venchur. By the way, lembre-se que o botão 4L no painel frontal não basta ligar a linha reduzida na caixa de velocidades, mas também fornece uma frente rígida e eixo traseiro. Nesta versão, e mesmo com borracha adequada, você pode facilmente ir para a REXON, onde Makar não perseguir. A principal coisa é chegar a saber se há posto de gasolina nas bordas.
  
sim suave e silenciosa
Não em alta jejitski foram estimados para o conforto. Vale a pena notar a calma e bom funcionamento dos motores, eles praticamente não são ouvidas. É verdade, a velocidades para uma estação de serviço, o papel no Salon Pajero-Sport realiza o vento. É também evidente a aerodinâmica do corpo picada de Mitsubishi longe do ideal. Pelo contrário, Reitor a este respeito é tranquila. equipamentos suave não só um tributo à moda, mas também o resultado de uma limpeza completa no tubo aerodinâmico. Mas a suspensão dianteira de Ssan-YON nem sempre lidar com jatos rudes do leito da estrada, as greves são transmitidos para o volante. Mitsubishi neste fundo é mais suave.
  
Para selos da família
Até recentemente, Pajero-Sport não podia gabar-se de uma excelente segurança passiva. Mas restyling 2001 mudou tudo. Agora, a Associação Americana de Testes New Car (USNCAP) e Instituto de Segurança Rodoviária (IIHS) são chamados a Pajero-Sport por um dos mais seguros durante todo o dia. A única coisa a prestar atenção é bastante uma grande chance de um golpe. No entanto, os proprietários de todos os-terrenos deve ser lembrado sobre isso.
  
Com a avaliação de Ssan-Yong mais abrangente. Por um lado, ninguém ainda realizou os testes oficiais do recurso na colisão. No entanto, os criadores da reivindicação máquina que seus cumpre brainchild ou excede todos os requisitos modernos para a segurança passiva. Nós será! Pronto para acreditar na honestidade de cristal de engenheiros coreanos. Mas, infelizmente, o equipamento de série da Reston inclui apenas ABS, enquanto o sistema ADC e um conjunto completo de travesseiros estão disponíveis mediante uma taxa modesta. E se assim for, coreano recebe menos de Mitsubishi ao Polballa, que tem ambos os travesseiros frontais no banco de dados.
  
Nenhum despejo!
O pajero-desporto mais acessível é um turbo cigo de 2,5 litros na configuração GLX por US $ 29,99 mil. Equipamento, direito por exemplo, boa dois airbags, o segundo recuperador de calor, ar condicionado, fecho centralizado. Isso é apenas um 100-forte motor diesel em vez fleumático providenciará longe de todos. Bem, o V6 de 3 litros vai custar seis mil mais. É verdade, neste caso, você terá tudo que precisa e ainda mais. Para outras vantagens, pajero-esporte pode ser atribuído à rede de serviços desenvolvida, bem como excelentes condições de serviço pós-venda. By the way, desde abril deste ano, a garantia de fábrica para todos os tipos de Mitsubishi é estendido de dois para três anos.
 
      
 
A segunda fogão com a unidade de controle para o banco traseiro na Rússia é simplesmente indispensável

Extremamente útil pequena máquina de lavar farol activado em um botão separado no final do interruptor volante esquerda.

Há algo para segurar alças adicionais para slalom off-road
  
Através dos aquecedores, os apoios de cabeça são muito problemático para ver o que está acontecendo por trás
 
A cavidade para a ferramenta não é ruim, isso é só o volume do tronco por causa deles ainda menos, e a altura de carga é mais
 

O preço para o reitor também, como se fosse muito saboroso. O turboódio de 2,9 litros começa com US $ 28,005 e uma opção de 3,2 litros com US $ 34.000. Mas o abscesso para o pacote básico inclui ABS, aquecimento e espelhos elétricos, faróis e imobilizador. Não muito. Comece, no entanto, o refúgio pode ser até a TV. Dealers são ordenados máquinas bem equipadas, mas o preço deles é completamente diferente.
 


Em uma cadeira tão linda, até com medo de sentar de repente manchar?

O braço traseiro do sofá é fixado em uma altura ideal.
 
  
banco do condutor pode ser equipado com memória para três posições.

Um apartamento separado para um conector hidráulico foi encontrado no porta-malas espaçosa.

Reitor em um círculo vestido de proteção de plástico vira e bonita e prática
 
   
Soquete de 12 volts adicionais sob a caixa de luvas como se especificamente para anti-terras

Assentos aquecidos são extremamente eficazes. Tenha cuidado!

Bolsos confortáveis \u200b\u200bpara cartões e atlas na parede lateral do banco do passageiro
 

Assim, visitando o nosso teste reacoplamento 3.2 litros com um interior de couro, um carro elétrico completo, quatro aparelhos de ar feijão, etc., etc. já Estima-se, no montante de cerca de US $ 44.000. Um monte. Este é o território de tais carros como Nissan Patrol, Judz-Truper, Land Rover Discovery. Um recaller com um motor a gasolina de 2,8 litros é uma compra muito mais lucrativa. Poder em 190 l. com. Ele será suficiente, mas economizar cerca de sete mil.
    
Nós decidimos:
Como é de se esperar, o pugilista e judoca, embora em uma categoria de peso, não rivais. Pajero-Sport Média estimativa apesar de sua idade, ele permanece quase a melhor frase para aqueles que estão à procura de um southevnik não para Ponte, mas para o assunto. Possuindo resistência fenomenal e excelente permeabilidade, este subornos veículo todo-terreno, entre outras coisas na aparência única, alto nível de equipamentos e o motor, o poder do que na maioria das situações é ainda mais do que suficiente. Minuses? Eles são talvez dois. Falta de unidade completo conectado automaticamente e materiais de acabamento da cabine, que parecem claramente ultrapassada.
 
 
Reitor Média marcar, pelo contrário, parece um carro para a França urbano. Seu design incomum e um salão de testemunho luxuoso parecia ser uma natureza pacífica pizhon-urbana. Na verdade, o Ozvodnik coreano, devido ao primeiro lugar da transmissão da Torke, ele é Demand, não é um profan lá, onde as estradas se transformar em direções. A 3,2-litros fileira de seis penhor de excelentes oradores na estrada. Pode-se argumentar com segurança que hoje Reitor é talvez o melhor oscidence coreano. Mas isso será o suficiente para ter sucesso no mercado, não considerando um preço dumping e a baixa imagem da marca? dealers Svan-Yong espero que sim, com a previsão deste ano, um aumento de duas vezes nas vendas.
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: revista Limousine [3/5]