Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (SHOGUN PININ, MONTERO IO) LWB 2001-2005 SUV

duelo Off-road no peso leve

Se você escreve regularmente sobre ossels de tamanho normal, em seguida, os mini-jipes são um pouco menos provável. Enquanto isso, nos últimos anos, o número de vendas é neste setor do mercado aumenta acentuadamente. Tentamos aprofundar o tema e enfiado no teste de quatro diferentes e, ao mesmo tempo, algo carro semelhante.
Vou construir carros em termos de emergência de sua aparência e, ao mesmo tempo (isso aconteceu!), Do maior para o mais compacto: Kia Sportage Grande, Suzuki Grand Vitara, Honda HR-V e, finalmente, o recém-chegado Mitsubishi pajero pinin. Apesar do facto de que as dimensões dos mesmos diferem, parâmetros de peso, a capacidade e, aproximadamente, a mesma base que possam ser atribuídas a uma única classe de pequenos SUVs (SUV-1). Três deles estão equipados com motores de gasolina de 2 litros, e HR-V por um motor comprovado Hondovsky de 1,6 litros. Neste caso, todos têm poder aproximadamente igual. HR-V tem um transportador de passageiros corpo 5-porta, e o resto dos participantes do teste quadro são firmemente soldada ao corpo, o que, de acordo com os fabricantes, permite aumentar a rigidez ao centro, de forma significativa baixar o centro de gravidade e reduzir o peso do carro. Em cada condicionador de ar simples, incluído no botão, e rodas de liga das rodas. Transmissões, True, diferente: a Kia e Suzuki mecânica de 5 velocidades, marcados com uma distribuição, no Pajero Avtomat máquina na configuração SUPER Select 4WD-I marcado, e em Honda e em tudo é um clinoremable variador e meados de espaço viscoso. Aqui vamos verificar, quem será o primeiro a entrar nas enormes snowdrifts suburbanas do último inverno nevado! E para começar, como deveria ser, estudaremos cada desafiador na Virgin.
Kia Sportage é familiar a todos por vários anos e não seria tão interessante, se não duas características. O primeiro temos uma nova modificação do Grande, que na mesma base e outros parâmetros do pára-choques dianteiro para o eixo de tudo traseira ainda é, mas o comprimento da bagageira (e, é claro, o carro inteiro) cresceu 30 cm, a partir do qual ele ganhou visivelmente Não só no volume interno, mas também puramente externamente. O segundo fato interessante é montado por KIA na fábrica Avtotor em russo de Kaliningrado, o que reduz significativamente o seu preço de custo (em primeiro lugar, à custa dos pagamentos alfandegários, e não à custa de mão de obra barata) sem perda de qualidade (no que fomos capazes de certificar-se de há vários meses). aparência KIA para alcançar a última moda não pode ser chamado. Fora este é um biodide completamente equilibrados. A reserva na versão Grande mudou-se para o chão do tronco a partir da retaguarda montada postigo, eo rosto estava decorado com uma kenguryatnik bonito e compacto com névoa montado.
O salão é despretensioso e espaçosos. Funcionalidade em tudo (a única exceção ao uso de brilhante e, consequentemente, o grão do tecido dos assentos, é alegre cor). Para dobrar o sofá traseira, você deve primeiro clicar sobre as alavancas de encosto, e depois ficar atrás do laço debaixo do travesseiro, ao mesmo tempo, empurrando para a frente toda a estrutura. Ao todo ele pode ser feito, apenas a subir sobre os joelhos no porta-malas (e, consequentemente, implantando as calças sobre o pára-choque), mas não foi possível corrigir os assentos dobrados de decaimento espontâneo. Mas a volta é bastante espaçoso, mesmo há dois braços confortáveis \u200b\u200bem torno das bordas. O motorista também tem um apoio de braço para a direita com um pouco Gluke, mas por alguma razão ele escorre de volta sem fixação é estranho e não muito conveniente. não como um volante grande fina de plástico barato. É verdade, na versão com um travesseiro de segurança, parece muito, mas neste caso o equipamento básico não prevê a criação do sistema de áudio escolher entre conforto e segurança. Noto também que seria mais conveniente para a incorporação da janela limpador traseiro, seria mais conveniente para ele a partir de uma alavanca do volante, como é feito em todos os colegas japoneses, e não no painel de instrumentos com dois botões cegos. Mas todas essas discussões são pequenas coisas em comparação com uma grande cabine confortável e tronco, excelente visibilidade e desembarque confortável.
Suzuki Grand Vitara tem perto de estilo com imagens, embasmadas demasiado, mas ligeiramente mais modernas. Imediatamente a sensação de que dentro do carro é maior do que parece do lado de fora. No entanto, para a largura do salão há queixas um dos principais motores aqui vai certamente ser derrubado por uma guarnição ombro e portas de vidro. Se a minha vontade, eu empurraria as poltronas dianteiras um pouco mais próximas umas das outras, longe das bordas, porque o passageiro está sentado nas proximidades (e às vezes é um passageiro em miniatura). próprios cadeiras são mais confortáveis \u200b\u200bde todos submetidos: profundo, com apoio lateral grave. instrumentos do painel, sem comentários, volante confortáveis, dois travesseiros. O único inconveniente do Velho paraíso (tipo alavanca) de ajuste de aquecimento e ventilação, o que impede o microclima de que necessita. Atrás sentado realmente só juntos, as pernas não são muito espaçosos, mas pelo menos Sombrero pode ser ousado na cabeça, mesmo que o cilindro está longe de ser o teto. A quinta porta se abre um hall de entrada, o que, em nossa opinião, mais conveniente do que para cima, e ele não come na cabeça com uma tampa de tronco levantadas.
A revisão não interfere com nada interferir, mas até ajuda a borda bem distinguível do capô. Mas por trás de metade da praça do espelho central, ocupam prateleiras de largura e encostos de cabeça traseiros, bem como a reservada no quinto porta. Dos recursos, um botão separado de espelhos ao ar livre de aquecimento. Eu gostei de como claramente, sem muito esforço e sons, todas as portas, capô e bater tronco.
HR-V, especialmente na modificação de 5 portas, não ter tempo para levá-la nas nossas estradas, foi já visto pela maioria das publicações automotivas e decomposta nas prateleiras. Japonês tem uma aparência carro extremamente brilhante. O carro é visível de longe, lembrava à primeira vista e faz com que muitas exclamações de aprovação. É verdade, ele trava off-road nutrole abaixo do corpo levantou, ligeiramente coberto, especialmente na frente, não confiável invólucro de plástico. Ampla portas de acesso aberto a um salão espaçoso, mas baixa. Atrás, balançando, balançando e três, e em frente de um adulto em todos livremente e livremente. painel excepcionalmente pensativo e moderno instrumento, decorada com in the middle três fogões botões atados e ventilação, localizada no mesmo fundo azul como o nome da marca no centro da Baranki. A mesma cor e claramente através dos círculos da escala do instrumento, e especialmente a ganhar olha no carro azul, que caiu em nosso teste. Na torpedo e realmente nada supérfluo. O pouso ao volante causou mais perguntas, em vez de respostas, dói longe da sede própria do volante: o que você precisa para se deslocar para o batente da frente para segurar o carneiro. Com a minha altura, o medidor de noventa joelhos é nenhum outro lugar. Talvez este layout será mais adequado para a criação frágil do que os testadores detidos pelo teste? Talvez esta é uma dica japonês sutil que só a senhora deve conduzir Honda, eo resto da família é convidada a lista com os passageiros? .. No meio do túnel, ela destaca a alça (quase disse a transmissão automática) para mudar o variador stepless e ... nada mais.
O tronco é pequeno, eo mais importante, a sua altura de carga é bastante grande. A quinta, a porta de elevação, de baixo, afastando-se, faz com que um pouco dobrada, e a partir da sua borda para a gola e na parte de trás treacherously gotejado gotas de água suja, acumuladas durante a viagem. É impossível lutar por isso, e isso é uma clara menos Honda, especialmente se você considerar que as mulheres gostam de ir às compras, e onde, como não no tronco, colocou inúmeros sacos? Em geral, a capacidade HR-V para explorar na lama, às vezes espantado depois de meia hora de estrada molhada. A cor do carro já era praticamente impossível de desmontar a cor do carro ... Mas foi agradavelmente satisfeito com o facilidade e clareza da transformação dos bancos reversa na plataforma de carga. Se você voltar mais uma vez ao volante, em seguida, notamos uma visão maravilhosa dos lados e, especialmente, para trás, onde a janela panorama traseira (espelhos laterais, por sinal, pode ser dobrado no estacionamento, pressionando um pequeno botão através do centro espelho. Comente frente um pouco interferir com prateleiras frontais fortemente inclinado. Desde as piadas, vou anotar o porta-luvas duplo na direita, que consiste em dois pequenos tanques (por que não era mais um?), E um cinzeiro. Ele é feito sob a forma de um copo grande com uma tampa e não está montado no painel, e é colocado em qualquer um dos quatro suportes de copo de plástico. Fumantes podem até mesmo levá-la com eles parece muito estético.
Finalmente, o herói do dia, apenas a entrar no mercado russo, Mitsubishi. Para a primeira vez que me familiarizei com ele há um ano. Com o nome IO (para alguns mercados), os concessionários cinzentos foram importados aqui, e ele só existia no desempenho de três portas com um motor de 1,8 litro. Agora, o carro que levava o nome orgulhoso Pajero Pinin entrou oficialmente para a Rússia, complementando a gama do romance da Mitsubishi Motors. Mesmo longe do mundo automotivo, um homem corre para os olhos dos Padgers marca, parentes, por sinal, Pinin não só com o último terceira geração do irmão mais velho. O cara aqui ea verdade quase desde Pajero III, de longe, eles podem até mesmo ser confundido, mas o perfil e, se você pode dizer assim, a parte traseira do bebê mais desfrutar da segunda anterior e até mesmo o primeiro (conhecido agora, como Hyundai Galopador) geração. Mas essas formas ligeiramente picadas única enfatizar a seriedade das intenções off-road de Pinin (a propósito, esta palavra é em italiano). Esta é insinuando e perceptível (20 cm) distância ao solo, fundo plano e skes quase ausentes.
Em após alongar a base, a máquina tornou-se visivelmente espaçoso: havia um de pleno direito, com um monte de pequenos tanques, um tronco, e o banco traseiro saiu da zona arqueou roda e tornou-se totalmente triplo. Frente em Mitsubishi você se sentir bem. A razão entre o assento de pedal de pedal é óptima. As dimensões totais da cabine irá satisfazer as necessidades de até mesmo passeios de bastante legais. No meio do painel negro e rigorosa de instrumentos, decorada com plástico de alta qualidade, o visor incorporado está montada, que mostra a configuração da fita do gravador, o mar e temperatura na cabine, bem como o sentido de ventilação flui. Será para o que se agarrar a e com mau tempo é alças grandes e duráveis \u200b\u200bnas prateleiras da frente inspirar confiança. Os bancos que estão equipados com aquecimento elétrico e painéis das portas são decoradas com um material agradável e de fácil cuidado.
Com Pinin e começar a parte ativa do teste: o som é puro Mitsubisyevsky, baixo. Ao longo revestimento sólido, o carro vai como uma tarefa fácil, moderadamente prende-se à estrada. No entanto, a clareza da direção poderia ser mais. Não houve esperanças excessivas para aceleração dinâmica, embora o motor GDI (a injecção directa da mistura de combustível nos cilindros) gira muito avidamente. A principal coisa que não é poder, mas a eficiência. E, de fato, o motor é sensível ao fornecimento de combustível. Barulho da rua quase não é ouvido, os choques de irregularidades são extremamente bom. Na viruleur de neve, um Pinin manobrável e compacto, sacudiu no inverno, se divertindo de todos os quatro, até que ele caiu no mais barriga. E, em seguida, movendo o punho de distribuição para a posição da unidade integral com o bloqueio do diferencial entre-eixo, que começou cuidadosamente (com uma luz-se para a caixa automática) e metodicamente balançando para trás e para a frente. Depois de uma curta pitching, o cativeiro neve foi rolado para a pista de meio metro. Agora reversão decisiva frente até que pare, a perna pé, o selector de D em R, e o gás no inundada. Todos, libertou! By the way, o automática neste carro não só não impediu, mas mesmo nos revertida na rotina valente. Graças ao controle eletrônico, ele pensou por nós, habilmente escolher o equipamento ideal. Você pode chamar Pinin, embora uma pequena, mas de pleno direito SUV.
A seguir, nós dirigimos para Mozhai Suzuki. Este carro será varrido e até mesmo em uma redução puxa rígidos-se fora de neve. É necessário empurrar, o benefício de nós toda uma equipe, eo peso vivo de Grand Vitara é um pouco. Mas o cabresto (ou seja, não o asfalto perfeito, mas semi-costura do final do inverno de Moscou) está pronto para mostrar todas as suas vantagens. O magnífico para o impulso motor 2-litros nos fundos já é de dois mil revoluções que você sente a aceleração alegre e mesmo. Excepcionalmente informativo e direção sensível. Cada rotação nuance do volante é instantânea e adequadamente responde à trajectória de movimento. A KP mecânica funciona claramente: voltas cada transmissão em e desliga simplesmente. O carro é estável, não Valko, apesar da pequena largura. A única coisa que anunciar em movimento, perceptível ruído do motor (não muito desenvolvido isolamento acústico). Eu chamaria o Grand Vitara moderar SUV com muito boas qualidades para todos os climas.
ilusões especiais sobre HONDA HR-V SUVs, mesmo na versão 4x4 (às vezes a tração dianteira) nós não alimentar. Assim, o all-wheel drive universal, ligeiramente levantada sobre a estrada. O que o seletor de variador clinoremable nos oferecer? Para a frente, para trás e neutro. Há também um modo de G, alterando a relação de transmissão que flutua a uma mais elevada. O botão S (esporte) está localizado no volante, quando você clicar em que, sem alterar a posição do pedal do acelerador, a velocidade do motor salta quase um mil, ea máquina de luz literalmente salta para fora sob o quinto ponto. Acção Viscuft é sentida em qualquer revestimento com insuficiente embraiagem mesmo quando a passagem de rotação molhado. No primeiro, os demolides do eixo dianteiro, como deve ser, de um raio maior, e, em seguida, os picos de alimentação para cima do segundo par do principal, e a trajectória é restaurado. O comportamento do carro é bastante passageiro do que Jeepovskoye, e com um relativamente poderoso de transmissão do motor e stepless, é quase a opção perfeita para uma mulher que ganhou experiência um pequeno motorista e procurando substituir o golf oito ou. Mas ainda é melhor em debursions profundas não para subir. Em sujeira grave, os Viscondes não salva, e uma relativamente pequena folga estrada não adiciona off-road veículo. Mas se, por exemplo, sob a camada de neve, um revestimento sólido foi descoberto, então você pode pagar e enganar, se sentir um pouco confiante e veja o que as Desenvolvido pela Honda!
quilometragem concluída em KIA quase russo. Imediatamente dizer: quando se deslocam ao longo de asfalto, nem as tristezas, nem deliciar temos experimentado um middling forte e absurdo. A máquina não difere tanto quanto o baixo volume de negócios (até 2000 minutos) sentir uma falha perceptível a todos, embora, se você desapertar o motor para o anel, a partir do pacote amigável de Zhiguli e moscovitas, é possível romper Nós vamos. Sportage está indo em uma linha reta um pouco, não perfeitamente perder o volante e balançando nos pits. ruídos aerodinâmicos (incríveis para corpos de lixo) com facilidade sobreposição o som do rádio. Em geral, quando se conduz nesta máquina terá que colocar-se com algumas desvantagens, sem esquecer o dinheiro economizado quando compra dinheiro. Mas vale a pena ir em off-road e Kia se vinga de asfalto. Coreano na neve não está afundando e não enterrado, e se ele vai, não é apertado. Os grandes movimentos da suspensão não permitir que as rodas para sair, e do apuramento da estrada perceptível proporciona alta permeabilidade geométrica.
Em geral, todos os quatro mini-jipe diferem mais significativamente do que pode ser assumido, à primeira vista. No Rangers podemos colocá-los assim: Pajero Pinin é ideal para aqueles que podem pagar para não economizar dinheiro. HR-V e Vitara são ligeiramente mais barato, cada um com as suas vantagens e desvantagens; Bom como o segundo carro da família ou como um carro para a mulher amada. Eo Grand Sportage com todas as desvantagens óbvias, mas não criminais, tem um preço bastante acessível, e como o SUV se comporta nem pior do que Mitsubishi ...
 
Vladimir Smirnov
Photo by Alexander Nosdrin

Como eles se parecem:
Nikita Rozanov
     
Lado de fora:
Desta vez, a empresa foi muito pintado, eo design de cada carro é muito peculiar. O reconhecimento da marca da face é quase tudo ao mesmo nível, mas o veterano estilo Mitsubishi e um design muito característico da Honda estão levando aqui. veículos de duas Kia e Suzuki são ampliadas versões longas e bem conhecidos modelos Sportage e Vitara. É verdade, este último como resultado transformou-se em um carro completamente diferente, e coreano só adquiriu um tronco mais espaçoso, onde o armazenamento de reposição estava escondido. Pajero Pinin é também apenas uma versão de cinco portas da hora de se inclinar em nossas ruas com a curto e Yoo três portas, também conhecido sob o nome de IO. A mansão é Honda, cuja peculiar concepção permanece original, mesmo apesar da idade, o carro foi produzido em 1995. Mas curiosamente, o verdadeiro veterano desta empresa era Pinin, cujo tipo (embora a estreia europeia teve lugar em 1999) apenas uma Itália de língua Facelifting do modelo Pajero Mini, que é produzido no Japão desde 1994, um pouco desatualizado e design angular da capacidade de corpo principal não salva Mesmo a placa de identificação do famoso corpo Atelier Pininfarina na moldagem lateral, cuja contribuição para o design do carro japonês é realmente mínimo.

Resultados:
Honda HR-V Apesar do fato de que a estréia do carro ocorreu há seis anos, isso parece ótimo, e, além disso, tem a imagem mais adequada da cidade rígido plástico dinâmica all-wheel e design de um tipo de simulador, que não permite que o proprietário a perder a forma. Kia Sportage Grande Infelizmente, as mudanças no projeto trouxe não muito novo para a sua imagem, eo carro continua a crescer rapidamente. O excesso de gordura e postomotability de plásticos não permitem relacionar o seu estilo com declarada no título e detalhes (spoiler, Kangurin) dependência de esporte e dinâmica de atividades ao ar livre.
Mitsubishi Pajero Pinin é surpreendente, mas marca angularidade e alguma agressão do desenho, inerente aos antigos SUVs da empresa, foi preservada, e isso tem gostado muito, e os traços feitos pelo estúdio corpo italiano ter um pouco de atualizar a imagem, mas não adicionar fundamentalmente novos recursos. Suzuki Grand Vitara aumento das dimensões virou carro bem-friendly em um completamente diferente, com novos tons de agressividade e solidez. Por exemplo, uma peça de plástico sobrecarga está trabalhando na parte inferior do corpo na frente e atrás, na figura de que mesmo algum tipo de esqui está adivinhando, projetado para fazer um congresso (ou entrada) de qualquer obstáculo menos problemática.
Dentro:
Assim como fora, carros dentro são muito diferentes. Estilos de jeperovsky tipicamente rígida em Pinin a macio imputablely em Vitara. A gama total de fator cor dos acabamentos salão é o mais comum na Suzuki eo Pestro é alegre para todos os outros. Honda está equipado com uma arquitetura original do painel de instrumentos, que, no entanto, refere-se pouco com design exterior e KIA, embora tenha um interior atualizado com inserções sob a árvore, parece um encanto, embora bastante normal. De todos os carros, apenas em Mitsubishi entender imediatamente que estava ao volante de um jipe: um plástico prata da guarnição funcional, e um display central de informações que desafiadoramente derramado no plano superior dos trabalhos do painel. Roules em Pinin e HR-V está equipada com um aperto fixo sem maré 1002, que deve sugerir na sua orientação de alta velocidade. O estofamento da porta é elegante (embora muito angular) apenas com um participante do teste Pinin. O resto são conteúdo com a solução padrão da peça moldada com uma inserção de tecido.

Resultados:
Design Painel Honda HR-V Elegante Devices tem nenhuma originalidade menos do que o exterior do carro. No entanto, a diferença óbvia em suas características plásticas reduz ligeiramente a integridade da percepção de todo o carro. KIA Sportage Grand é um bom, mas desprovido de drama ao estilo dos painéis de instrumentos provoca uma sensação de uma solução moralmente obsoleta, o que é agravado excessivamente um resultado heterogéneo da cabine.
Mitsubishi Pajero Pinin A aparente angularidade da formação do interior de nenhuma maneira antiga é a solução estilística, o que corresponde quase perfeitamente à nomeação do carro e suas qualidades off-road. Suzuki Grand Vitara O estilo dos painéis de instrumentos e acabamentos geralmente é respeitável e calma, que é bastante consistente com o uso do carro na estrada e na cidade, mas o design interior é quase desprovida de aroma de off-road o romance .
 
 
Como eles som:
Maxim Rakitin
Para grande pesar, apenas dois membros de massa estão equipados com sistemas de áudio regulares Kia Sports e Pajero Pinin. Honda e Suzuki foram limitados a preparação de áudio.

Mitsubishi Pajero Pinin
CD combinada com sintonizador e seis alto-falantes em tempo integral. Separar três banda estão localizados à frente, coaxial nas portas traseiras. O sistema total do sistema é igual a 170 watts musicais. A unidade de cabeça, com um painel parcialmente removível, não tem a sua própria tela, todas as informações são exibidas no visor viagem-computador e um pouco perdido entre números de consumo de combustível, etc. Botões no painel frontal exatamente tanto quanto você precisa. chaves de ombro inferiores são chefiadas por presets de sintonizador e trocador (adquirido separadamente). Eles são responsáveis \u200b\u200bpor encontrar uma faixa no disco. As chaves restantes executar funções de serviço. O menor e não muito convenientemente localizado no botão de emissão de disco. dedo da senhora imediatamente poupa-lo, eo macho vai se afogar em sua plástico envolvente.
Voltando no dispositivo e ajuste o volume ocorrem switch giratório. O reoste é fornecido com uma catraca, e o ajuste de áudio é acompanhado por uma derrapagem mal audível. O sintonizador funciona em bandas de FM e AM, e cada um deles é responsável por três banco de memória com seis células em cada. RDS reconhece os nomes das estações, o tipo de programa (a coisa na Rússia é completamente inútil!) E transfere informações estrada. Antena, localizada no vidro da bagageira, é completamente segura lida com suas funções. Em um edifício de vários andares e no território da mineração Lyuberetsky e processamento da planta, o sintonizador de confiança agarrou todas as estações no modo de busca automática. Por uma questão de justiça, notamos que a qualidade da recepção depende diretamente da densidade do desenvolvimento e da posição do carro em relação ao transmissor. No entanto, qualquer antena do carro funciona assim.
O leitor de CD, além das faixas de salto permite-lhe procurar rapidamente o fragmento caminho desejado. Foi bom para detectar o modo de pausa, uma vez que as características restrição temporária (mudo) no dispositivo não é. Se o disco está no ninho, então, por padrão, a cabeça inclui-lo primeiro. Carregando e as emissões de disco suave e confortável, já que o slot de disco é grande o suficiente. Sistema de som Player com colunas. Em um aumento do volume dos alto-falantes é respondido por uma sobrecarga amigável, que se transforma em um apito com a desconexão da administração fina. Não há frequências mais baixas, em vez de baixo, única algodão é ouvido. A razão é óbvia não é muito acústica competentemente projetados e desvantagem de espaço atrás dos alto-falantes. A situação é salvo para reduzir o volume para o nível médio (quando o ruído do motor e as rodas não é ouvido). Em seguida, o som torna-se mais amigável e saturada, embora a falta de fundo ainda é sentida. Se levarmos em conta a orientação feminina do carro, então essa imagem um som é bastante adequado para a senhora, que não é necessário um trovão-roll e afastar a pressão do som do vidro. O resultado é: o volume médio é de quatro com um menos, o nível de volume na pontuação abaixo.

Kia Sportsage Grande
O sistema de áudio do Kaliningrad SUV é um leitor de cassetes com um sintonizador e seis fontes sonoras: na frente de coaxial separado, traseiro. squeakers frontais estão localizados na parte superior do painel de instrumentos, e todos os outros componentes estão localizados nas portas dianteiras e traseiras. A unidade principal está equipado com uma tela luminescente grande, informações de que pode ser lido a partir da calçada. O painel frontal é dividido em setores geométricas. Os botões de presets com o terceiro no sexto são combinados em seu setor, o primeiro e segundo em seu próprio país. Além disso, os botões de função e o controle de volume são alocados separadamente. Não está claro por que era impossível agrupar todos os botões mais logicamente?
Graças à antena automática do tipo telescópica tradicional, o sintonizador FM com e faixa AM funciona muito bem. Sem RDS, mas ele não adicionar ao sistema de subtração. Para cada intervalo responde por três banco de memória. Estação de Pesquisa ocorre no modo manual e automático é ativado por um toque longo na tecla de pesquisa. Além disso, o sintonizador é equipado com o recurso de estações de memorização com o sinal mais poderoso. A recepção está confiante, mas várias vezes em algum lugar na área das colinas Krylatsky no trabalho do sintonizador interveio o canal de televisão Ort. O leitor de cassetes está privado do sistema de redução de ruído, o que certamente afeta a qualidade de reprodução. Além disso, ele não perceber e tipo de fita de metal. Caso contrário, tudo é como todo mundo. A cassete, batendo seu lugar de direito, está falando sobre algo por alguns segundos e, em seguida, ele liga-se para o trabalho. O trabalho é acompanhado por um ícone de animação no visor, indicando a direção do movimento da fita e retrocesso. O rastreamento das faixas é realizada em passar mais de dois segundos. cassete de emissões com uma unidade elétrica, ele também um pouco pensativo, mas não está nítida.
O sistema está em quatro com uma vantagem, uma vez mais, o nível médio de volume. frequências médias e altas funcionar bem, eo baixo portas em virtude do projeto muitas vezes são convertidos na bubnage. Uma outra parte do dispositivo começa a trabalhar a partir do volume do volume, o que estava no viagem anterior, o volume aumenta suavemente. As estimativas são as seguintes: o nível médio de volume quatro com um grande plus, alto nível quatro, mas sem um plus.
 
 

Uma fonte: carros