Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero io) LWB 2001 - 2005 SUV

Estradas Korolek

O que é esse cachorro? Sim, este é um mastim. Eu estava doente na infância. O mesmo pode ser dito sobre Pajero Pinin.
O carro, de acordo com os profissionais de marketing do fabricante, foi projetado para jovens pessoas independentes com menos de 30 anos, levando um estilo de vida ativo. Além disso, supõe -se que mais de 60 %. Usuários em potencial são mulheres. Nossas avaliações das qualidades de Pinin foram divididas em uma proporção de aproximadamente 50:50. No entanto, todos eram unânimes no fato de que esse carro na Rússia gostaria de apenas um original muito grande.
Cópia em grande escala. Paralelos estilísticos com a família de grandes pajero, seus objetivos e significado são óbvios e compreensíveis. Bumins maciços, músculos em relevo nas asas e laterais, enfatizados por dois colorir -tone, gravidade angular das formas de óptica e contornos corporais. Se a aparência de Pinin deve dizer à pessoa que ele não estava na frente da flor fina em forma de asfalto, isso aconteceu. Mas outra coisa é incompreensível: se o pequeno pinin é endereçado às damas, então por que é tão severo e terno? E se os homens não são superficiais?
No entanto, todas essas pessoas gostam, eu não gosto mais da área emocional. Mas e o prático? O design do corpo Pinin tem várias vantagens inegáveis. Tem um quadro integrado ao corpo. Ele tem uma saliência dianteira muito curta e a traseira está praticamente ausente. Devido ao qual os ângulos da entrada e descendência são de 33 e 42 graus, respectivamente, que, combinados com uma depuração de 200 mm, significam uma capacidade muito boa e um pequeno risco de rasgar algo nos perdões.
ILUSÃO DE ÓPTICA. A versão de três dotas de Pinin sofria de uma escassez franca de espaço atrás do motorista. Em uma versão longa, isso é completamente eliminado. O interior do carro tornou -se 30 cm mais, devido ao qual a faixa de ajuste longitudinal dos bancos dianteiros aumentou. Sim, e a galeria se tornou bastante adequada para pessoas de altura média.
O plantio no banco do motorista pode ser ajustado em altura, com uma alça agindo como um macaco. Isso compensa a falta de ajuste vertical da coluna de direção. Como nas versões anteriores, a parte traseira do banco traseiro é dividida pela metade, cada uma dessas partes pode ser dobrada completamente e tem um ajuste do ângulo de inclinação para três posições. No fundo duplo do compartimento de bagagem, há espaço suficiente para pequenas coisas diferentes. Tudo isso, é claro, é bom e útil, o interior é pensado e conveniente, mas é muito direto e simples - de Pininfarina que você espera mais. E a cor azul dos mostradores dos dispositivos não causou nada além de irritação.
Atmosfera rica. Um pino de cinco dotas é inserido no mercado russo em três opções de configuração. As diferenças entre eles são pequenas, no padrão em que todos estão equipados com travesseiros hidráulicos, dois airbags, espelhos laterais com acionamento e acionamentos elétricos, janelas de segurança traumáticas, além de ar condicionado com um filtro anti -fry. O receptor central do castelo, imobilizador, rádio ou rádio com um jogador de unidade compacto não tem falhas. O console frontal é coroado por uma tela multifuncional, onde as informações são exibidas do computador triplo sobre o consumo médio de combustível, a velocidade e o estoque. Nele, você encontrará a temperatura ao mar, o relógio e o monitor do sistema de áudio.
As máquinas fornecidas à Rússia são destinadas a países com um clima frio; portanto, um aquecedor poderoso com dutos de ar adicionais nas pernas dos passageiros traseiros e um aquecimento de modo duplo dos bancos dianteiros está incluído no equipamento padrão. E o pacote norte inclui uma bateria de 65 A/H, um gerador por 100 AH e um acionador de partida com capacidade de 1,2 kW. E, é claro, proteção adicional anticorrosão.
Correspondência não resistente. No equipamento, Pinin é significativamente superior aos colegas de classe. Em primeiro lugar, o motor. A versão de cinco portas está equipada com apenas uma válvula de 16 litros com injeção direta de GDI. Em segundo lugar, a transmissão é um Super Select 4-I completo. A unidade é a traseira (2n) ou a constante completa (4n) com uma distribuição flutuante de torque dentro de 85:15 a 50:50 por cento por e pontes dianteiras, respectivamente; Ou completo com um diferencial interdósseo de travamento (4NLC). Para o Ruel Off -Road - Complete abaixado (4llc). As duas primeiras opções de toda a roda de roda podem ser acionadas por um folheto a velocidades de até 100 km/h. Na ponte traseira, um tipo diferencial de Torsen é instalado - em geral, quase todo o conjunto de jipe \u200b\u200bde todo o cavalheiro. Somente agora algum tipo de relação de engrenagem falha de apenas 1,55 (o mesmo Pajero Sport, por exemplo, tem 1,92).
Provavelmente, essas diferenças de 0,37 não foram suficientes para nós quando Pinin foi submetido a provocação vil: ela foi acionada no alvo de neve no cubo da roda e parou. No entanto, após os procedimentos obrigatórios nesses casos com saltar no para -choque (nada aconteceu com ele), balançando de um lado para o outro e com as mãos com as mãos, ele saiu. Sem ajuda externa, exceto o fotógrafo Kangurin descansou no arco. Como se expulse a culpa, depois disso pinin, arava regularmente as terras virgens, subia em escorregadias íngremes, perfuradas na estrada na estrada e geralmente se comportava em um jovem. Embora a inspeção do fundo tenha revelado uma coisa estranha: do outro lado da estrutura, quase no meio, um feixe poderoso cerca de 15 alta e cerca de 8 cm de largura, apenas algum tipo de âncora ...
Corredores fechar. A conveniência do plantio, uma grande área de envidraçamento, volante sensível e elástico, guindastes intensivos em energia resistentes aos rolos, manobrabilidade, freios precisos, um motor tranquilo e equilibrado e muito econômico - tudo isso pode ser registrado em um ativo da máquina. Mas na vida, às vezes uma má conduta pode atravessar uma lista inteira de boas ações ... e nosso alfinete, infelizmente, tropeçaram duas vezes. Em primeiro lugar, no algoritmo para a operação de transmissão automática. As configurações do programa de controle para o modo de transferências mais ideais nem sempre correspondem ao que você espera do carro. Para direção mais ou menos dinâmica, o pedal do acelerador deve ser constantemente pressionado no chão. E a reação ao chute é tão atrasada que mesmo o passageiro percebe. E eu tive que recusar a capotamento rápido ...
Essa natureza do ponto de verificação é desagradável, mas você pode se adaptar a ele. Mas os pedais de freio e gás se tornaram uma verdadeira tortura. Ao trabalhar com o gás, o pedal do freio é constantemente empurrado para a parte do meio do pé; Com a frenagem de emergência, dois pedais caem sob a perna de uma só vez. E isso não é apenas inconveniente, mas simplesmente perigoso: pulando do cativeiro da neve, quase corremos uma árvore. E antes disso, na estrada, quase tinha o traseiro sujo de uma gazela bastante trançada: clique no freio - o motor ruge e o carro continua avançando ... Além disso, todos que estavam ao volante deste pinin, independentemente Do tamanho, chamou a atenção para os sapatos do Pedal Problem. Apenas uma senhora em miniatura foi uma exceção ... Acontece que Pinin com transmissão automática é esse carro muito feminino?
O slogan do Big Pajero, o Rally reforçado Paris-Dakar, rei da estrada, o rei off-road se traduz como um rei na estrada, o rei da impassibilidade. O novo Pinin terá que se contentar com o rei, na melhor das hipóteses.
Texto Andrey Timofeev, foto Vasily Shaposhnikov
       
O carro foi fornecido para a empresa de testes Rolf Holding, (095) 785-1972. O seguro é realizado por Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
O orgulho dos criadores de Pinin é um motor de dois litros com GDI direta de injeção de combustível (injeção direta da gasolina). Parece combinar dois motores em um. Em ociosos e em um passeio calmo, com uma velocidade constante de até 120 km/h, o motor, segundo Mitsubishi, está se aproximando do diesel em sua economia. O combustível é injetado diretamente no cilindro no final do tato de compressão. Devido à forma especial da parte inferior do pistão, o combustível é entregue diretamente à vela de ignição. Devido a isso, o motor é capaz de trabalhar constantemente em misturas super-indefes-com uma proporção de ar/combustível 30-40: 1, que é inatingível para motores de injeção comuns. Com uma pressão acentuada no pedal do acelerador, o motor muda para o chamado modo de energia, enquanto a proporção de ar/combustível varia de 13-24: 1. Nesse modo, o combustível é injetado no estágio de admissão e, resfriando o ar, melhora o preenchimento de cilindros, evita a detonação, permitindo atingir um grau muito alto de compressão - 11: 1. Para aumentar o torque na parte inferior, é usado um modo de injeção de dois palcos: a primeira vez que o combustível é injetado no estágio de admissão, o segundo no final do tato de compressão. O motor é adaptado para um clima frio e equipado com controle eletrônico de um acelerador. Acredita -se também que os motores GDI sejam mais exigentes na qualidade do combustível.
       
Natalia Sindeeva, produtora geral da chuva
Isso é meu, emocional, mas eu não gostei da aparência. Não gosto de homens discretos, coisas incompreensíveis, carros arrastados ... do tamanho, como você sabe, não importa, mas se for um jipe, deve ser musculoso, quadrado, em uma palavra, inteligível. Como, por exemplo, Gelendevagen. Ou defensor. E este carro está em algum lugar no meio-um pouco do jipe, um pouco do passageiro ...
O salão é talvez frívolo. Parece ser um jipe, mas os estofadores são multicoloridos, os aparelhos são azuis ... embora, se você levar em consideração um motorista abstrato, talvez este carro possa gostar. Ela geralmente é doce por dentro, confortável, semelhante a uma luz. Eu apenas gostava de me mover: ir, mesmo por Snowdrifts, foi fácil, confortável que você se sinta por dentro. O carro está inibindo agradavelmente, o volante obedece bem. Mas essa não é a heroína do meu romance. Ela claramente carece de alto -falantes, mas eu quero andar rapidamente. Em geral, um bom carro, mas não o meu ...
       
Equipamento incrível (preços da concessionária de carros de diamante)
Proteção do pára -choques (Kangurin) $ 810
Proteção dos faróis de neblina $ 85
Hardpent uma roda sobressalente com um bloqueio $ 357
Bico cromado no tubo de escape $ 75

 

Fonte: "Piloto automático"