Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero io) LWB 2001 - 2005 SUV
Valentão
O motor já introduziu os leitores ao Pajero Pinin, um carro compacto, mas não na aula com um carro de tração grave de todos os rodas da Mitsubishi, um respeitado fabricante de equipamentos off -road. E no mercado russo, uma nova modificação, que recentemente apareceu na Europa, fez sua estréia. De certa forma, é mais simples, mas é tão ruim?
Três diamantes, cinco portas, 1800 metros cúbicos de volume de trabalho com 114 cavalos escondidos. Além do primeiro ponto, tudo é novo e a transmissão, e um motor menos poderoso e volumoso e um corpo mais sólido. Discos de vôo e equipamentos regulares de Bridgestone Duler H/T de borracha de borracha de 16 polegadas. O salão informou que o carro é puramente urbano, mas é uma parte bastante significativa das estradas longe dos padrões europeus. A aparência do carro define aventuras. Operações curtas, uma folga decente da estrada (200 mm), uma grande área do corpo de vidro e quase espelhos de carga sugerem que o carro é capaz de se mover com confiança não apenas pela cidade. O salão é rigoroso e funcional. Absolutamente tudo está próximo, nos lugares certos, com visibilidade e esforços também, sem problemas. O estofamento de tecido é despretensioso, mas nos assentos o material mantém perfeitamente de escorregar e, ao mesmo tempo, não interfere na mudança da posição do corpo. Tendo 180 cm de altura, eu não senti um espaço privado. A qualidade dos painéis de decoração e ajuste de interiores está muito satisfeita. Nas modificações de top-linen, o design original se move em um carro com borrachas off-road.
O volante é ajustável ao longo do ângulo de inclinação. Dois airbags para o motorista e o passageiro da frente estão incluídos no equipamento padrão. Existem muitos recipientes para vários objetos na cabine, um conector e uma chave de cilindro estão localizados sob o falso policial no compartimento de bagagem, também há um lugar para instrumentos (uau um carro da cidade!). No centro do painel, há um relatório multifuncional de exibição de LCD sobre a temperatura do resultado, os parâmetros de instalação de áudio Mitsubishi, bem como dados sobre o consumo de combustível e velocidade média. A música parece muito boa para sua classe, tem todos os ajustes necessários e se encaixa organicamente no interior (é fornecido o equipamento de instalação e 2din).
No túnel de transmissão, há um cinzeiro, isqueiro e uma tomada separada para equipamentos elétricos adicionais, mas não há alavancas da caixa de distribuição e o eixo frontal nisso a diferença fundamental entre a máquina e os modelos produzidos paralelos com o 2- Liter Motor GDI ... Tocando. Na concessionária de carros Pinin 1,8 FT4WD, que foi completamente alavancada pelos carros, mostrou excelente manobrabilidade. O volante do trabalho é agradavelmente para cima, os esforços não são completamente onerosos.
A máquina está equipada com um sistema constante de tração de rodas com um diferencial inter -esel de bloqueio de auto -bloqueio do tipo planetário e acoplamento viscoso. Todos esses mecanismos dignos, juntamente com o diferencial traseiro Torsen, fornecem uma distribuição estrita de tração nas pontes em uma proporção de 50:50. O fabricante, referindo -se aos testes de publicações ocidentais autorizadas, faz uma ênfase especial no excelente comportamento de um carro em estradas molhadas e escorregadias. O motor, agregado com essa transmissão, possui dois limites do momento rotativo e, portanto, o caráter da máquina não é fácil. A ausência de uma transmissão reduzida na transmissão é compensada pela configuração do motor na faixa de 2500-3500 revoluções, ele demonstra a excelente constância do momento, que, é claro, será muito útil ao superar seções complexas de estradas ou Fords. A profundidade deste último não deve exceder 60 cm (quase um indicador soviético, mas, ao mesmo tempo, não é necessário cobrir com panos com ilnteados elementos baixos de equipamento elétrico e enfraquecer as correias de acionamento). Mas estamos no asfalto e não faz sentido tecer na segunda marcha a 2500 rpm. Uma prensa nítida no acelerador segue uma picape impressionante, depois de atingir 4.500 revoluções, torna -se ainda mais agressivo, terceiro, quarto ... prazer e nada mais! Na rua, os motoristas de grandes SUVs estão tentando sitiar o instigador, mas isso não é tão simples. Os carros comuns não contam com suas contas ainda olham para o equipamento de tração nas quatro rodas de baixo para cima. A borracha mantém perfeitamente um carro bastante leve no asfalto seco e úmido. Era fácil alcançar a velocidade máxima declarada de 155 km/h. No entanto, ainda não abusei de dirigir.
O quintal do aeroporto central. Montes de areia, rodas velhas de caminhões, bugrs penetrantes, poças cobertas de arbustos ... o fotógrafo dá o caminho para o ahead, e eu começo a invadir a lacuna improvisada. A transmissão lida com situações de emergência perfeitamente. Pinin engole o cascalho, como um estudante, um queijo envidraçado. Durante a raça dinâmica do solo, o ABS nunca funcionou. (Ele está equipado com um controlador eletrônico dos esforços de freio das rodas traseiras, que reagem à alteração do carregamento do carro e em comparação com o hidráulico usual é confiável e linearmente.) As manobras são um pouco complicadas quando você está fortemente na areia. , mas isso se deve principalmente à borracha da roda da roda, com pena de mostrar o carro do que ele é capaz. Bem, é claro, a ponderação perfeita nos eixos do carro (mais vazia e carregada) se sentiu sentida. Eu paro e volto. Quando a cadeira do motorista mudou para a parada, as pernas descansam de costas, mas quem disse que esse carro será usado como um táxi de rota? Os espaços acima da cabeça são suficientes para os pilotos dianteiros e traseiros, quatro na cabine não estarão de perto. Os faróis grandes com dispersão suave de policarbonato estão equipados com arruela de alta pressão (equipamento padrão), nenhuma sujeira é terrível. A luz de nevoeiro também é instalada regularmente.
Obviamente, a transmissão FT4WD não é Super Select IV, que é instalada em um pinin completo, mas em condições difíceis da estrada as chances de chegar ao destino na máquina equipada com ela também são muito, muito grandes, não como um Exemplo da maioria dos colegas de classe. Quanto ao corpo de cinco dotas, ele mostra uma resistência invejável a torcer assim nesta classe de tudo do que ninguém pode se gabar. Em uma palavra, o carro foi um sucesso (a propósito, o logotipo do famoso estúdio de designer Pininfarina ostenta de suas laterais). Apesar do fato de o novo Pinin não ter um motor tão poderoso (como 2 litros de GDI) e não como uma transmissão ambiciosa (como o SSIV), pode muito bem ser atraente para os jiperos. Outro argumento a favor de um pequeno rodoviário é um preço aceitável. Egor Karpunin
