Test drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero io) lwb 2001-2005 SUV

O patife pequeno

A cinco portas MITSUBISHI PAJERO PININ pretensão de liderança da classe SUV compacto
Em meados de 1998, em um dos novos jogadores serão os segmentos de mais rápido crescimento do setor de SUV compacto mercado carro moderno. A empresa Mitsubishi Motors, dzhipovodam conhecida em todo o mundo como um fabricante de um full-size SUV Pajero, lançou um pequeno Pajero Pinin. Na verdade, um carro projetado em colaboração com o famoso estúdio carroçaria italiana Pininfarina e produzido na fábrica perto de Turim, foi uma mini versão do seu irmão mais velho. Inicialmente, o menor Pajero produzido apenas na versão de três portas. No entanto, para a plena concorrência com inúmeros concorrentes fechar korotkobaznym Pinin não foi suficiente: precisava de uma versão mais espaçoso. Em outubro de 2000, foi colocado em produção, e na Primavera deste ano, a de cinco portas Pinin apareceu nos salões de negociantes russos.
Chegamos ao teste Pajero Pinin 2001 do Ano Modelo e realmente parecia uma impressionante um homólogo de três portas. O carro tornou-se mais de 30 cm, 17 dos quais foi para um aumento na distância entre eixos. Chrome Kingurin adiciona solidez. No aparecimento de Pitin, há realmente muitos traços familiares inerentes ao grande pajero da geração anterior. As mesmas formas picadas, arcos de rodas quadrados, esques curtos. Do ponto de vista do preenchimento de pinim off-road também não é inferior ao irmão mais velho. No arsenal, a transmissão da criança Super Select 4WD-I com um plug-in eixo dianteiro (em tempo de paz Pinin carro de accionamento da roda traseira), o entre-eixo de transmissão viscoso e inferior. No entanto, sobre as qualidades de condução de Pajero Pinin na estrada (e durante a sua ausência), vamos dizer-lhe mais tarde. E agora algumas palavras sobre o interior e ergonomia. Do ponto de vista dos últimos reivindicações para a organização do local de trabalho do motorista, não há praticamente nenhuma. Alto pouso em combinação com racks frontais estreitos, quase verticais e enormes espelhos externos de retrovisores fornecem boa visibilidade. A localização e o alcance dos controles também seriam causados \u200b\u200bpor reclamações se não fosse por vapor, mas. Surpreende a ausência de ajustes da coluna de direcção, que se tornou familiar nos últimos tempos, mesmo nos carros mais baratos. E o projeto do nó pedal faz o funcionamento do carro com as pessoas com uma grande tamanho dos sapatos e não é seguro em tudo. No carro com uma transmissão automática (ou seja, tal carro, testamos) os pedais do gás e os freios são aproximados tanto que a sola está ficando animada. Aparentemente, os designers realmente se concentraram em uma perna feminina em um chuveiro modelo. No entanto, primeiro ferido no salão de pinim, decidimos que este carro não é nem feminino, mas um filhos. Em qualquer caso, um homem grande sente lá de alguma forma desconfortável. Além disso, se o condutor e passageiro da frente, colocando sobre as alavancas e cordeiros, será capaz de encontrar a posição mais conveniente, então é quase inacessível para sentar-se atrás. Por exemplo, nosso fotógrafo, que tinha que passar várias horas no banco de trás, respondeu ao nível de conforto extremamente emocionalmente. E depois de tudo, ele estava lá sozinho, ou seja, ele poderia esticar seus pés na diagonal. Em geral, contrariamente à mesma fórmula de desembarque adulta declarada nas características técnicas no banco de trás da pinina de cinco portas será extremamente difícil de acomodar. não afeta a imaginação e volume de compartimento de bagagem, embora em comparação com a versão do passe do espaço útil, ele foi visivelmente acrescentou. Especialmente se você dobrar as costas dos bancos traseiros. By the way, eles dobram na proporção de 50:50, e tendo desmantelado o assento do banco, você pode obter um caminhão perfeitamente lisa. A prateleira de bagagem ou, pelo menos, as cortinas que cobrem as coisas deitado no carro de olhos curiosos, no carro de teste não encontrá-lo. É verdade, de acordo com a aprovação do importador, essa opção útil certamente será incluído na lista de equipamento adicional. Na estrada Pinin se comporta bastante gasta e, tendo em conta a classe de máquina e caráter traseira wheelful, absolutamente previsível. A suspensão, no entanto, é um pouco dura (em frente de Pinina, cremalheiras MacPherson, e a parte traseira dependente, multi-dimensional). Mas alguma falta de conforto no asfalto com interesse compensado off-road. Além disso, por sua vez, um pequeno jipe \u200b\u200bquase não rola. resposta ativa para o trabalho com um volante e acrescentou o motor no poder (agora os pinines de 2 litros, 129-forte motor) tornam possível para torná-lo possível, não só para sentir confiança no fluxo de estrada, mas também um pouco correr ao redor as linhas. Breeding, dimensões modestas provocar um desejo de subir em qualquer lacuna, e a suspensão jipe \u200b\u200be desminagem de estradas sólida permitem não para pastar na frente de trilhos do bonde. Os travões de disco (dianteiros e traseiros a tambor), suportados por sistemas de ABS e EBD, não vai ser submetido. Isso é apenas para uma condução activa e segura, o motorista deve primeiro ser adaptado para o trabalho de uma máquina estúpida reagir ao acelerador com atraso monstruoso. By the way, o pedal do acelerador no carro do sexo feminino poderia ser mais consistente: não é fácil para apertá-lo. As mesmas reivindicações pode ser apresentada e o mecanismo de comutação de modos de transmissão. O eixo dianteiro ainda pode ser conectado sem muita dificuldade, fazendo avançar o braço da caixa de transferência (a uma velocidade de até 100 km / h), mas a transmissão descendente é preso somente após parada completa e esforço musculous não feliz. No entanto, é bem possível que essas falhas são inerentes apenas uma máquina em particular e outros pinins não pertencem. No final, o carro que tem que nos foi já exaustivamente testado pelos colegas, que foram honestamente alertou. Seja como for, a primeira saída na off-road certamente reconcilia o proprietário do pequeno pajero com todas as desvantagens acima. Temos de admitir que, indo do asfalto, nós não estávamos indo para conduzir Pinin no programa completo: afinal, o bebê não é um monstro não-comício em tudo anunciado pelo fabricante de vantagens off-road. No entanto, temos muita abandonado em um bustard, preenchido com água do derretimento cruzou, decidimos expor o jipe \u200b\u200bpara um teste mais sério. O benefício de uma margem de segurança ainda estava longe de ser esgotado: Pinin facilidade gingamos através dos sulcos em uma unidade convencional de todas as rodas (modo 4H). Chamada a partir do acoplamento viscoso reserva, movendo a alavanca para a posição razdatki 4HLc, que caiu sobre a estrada de terra quebrada, em que antes de esta concentração amassada caminhões do exército de argila. Enquanto habilitado pista, um pequeno Pajero persistentemente avançando, alegremente cantarolando motor e apenas ocasionalmente terra zaskrebaya inferior. No entanto, muito em breve, descobrimos que a folga de 20 polegadas não é tão grande, como reivindicado nas brochuras. Eu tinha que declarar mobilização total, ou seja downshifts. No modo extremo 4LLc fomos capazes de deixar o campo de batalha. Francamente, não sem dificuldade, mas bastante decente (leia-se: o seu próprio). Em geral, como se viu, Pinin é capaz de não só efetivamente mover-lo na estrada e sem ele, mas também um efeito benéfico sobre a saúde do proprietário, este último ajudando a adrenalina excretam corpo. Outra vantagem indiscutível Pinin é a rentabilidade. Esta qualidade rara para SUVs dá motor Pinin com injeção direta de gasolina. Tecnologia GDI (gasolina de injecção directa), desenvolvido pela Mitsubishi, fornece a combinação vantajosa de espessura considerável e elevado binário com baixo consumo de combustível e toxicidade. motores GDI são usados \u200b\u200bem outros carros da empresa japonesa. Por exemplo, o adulto e Pajero Mitsubishi Carisma. Vale ressaltar que a mesma tecnologia é usada pela Toyota. Em particular, o modelo Avensis após restyling do ano passado tem um novo motor GDI de 2 litros. No entanto, no carro russo com este motor através de canais formais não são fornecidos: Sistema toyotovskie injeção direta era incompatível com a qualidade da nossa gasolina. Mas voltando ao Pinin. Quando montada na unidade de roda traseira em Eco modo, confirmar a queima no painel indicador GDI Eco, temos conseguido um consumo médio de 10,5 l / 100 km no ciclo combinado. De qualquer forma, o computador de bordo mostrou apenas como uma figura. Claro, antes declarada pelo fabricante 9.3 9.4 litros por cem não é alcançado. Mas, para um peso de freio do veículo de 1890 kg, além de não espumante características aerodinâmicas de um indicador muito bom. E o que é especialmente agradável, condução econômica requer praticamente nenhuma vítima permanecer no quadro é possível, mesmo a uma velocidade de 130.140 km / h (máximo de 165 km / h). A principal condição de aceleração suave. Finalmente, a maior vantagem o menor pajero é relativamente baixo preço. Para um carro de cinco portas, em um longe de uma configuração básica pobres, eles são convidados a partir de $ 27.190. E, em mince completa (ver tabela) Pinin custa R $ 29 de 490. Qualquer um dos concorrentes, exceto exceto Suzuki Grand Vitara (cerca de US $ 25 mil) vai custar mais. Por exemplo, para a Toyota RAV4 em uma configuração comparável, não menos de US $ 36 mil vão argumentar, ao mesmo tempo dizer que a Toyota $ 6.000 é melhor, não se tornaria. Se RAV4 é mais confortável, mais confortável e para a equitação, assemelha-se um automóvel de passageiros em vez de um SUV, então Pinin, ao contrário, manifesta seus melhores lados longe do asfalto. Assim, uma pessoa à procura de algo mais sério do que um SUV parquet para viajar para a casa de campo, Pajero Pinin, eu acho que é bastante adequado.
Andrew Tsybulsky

Uma fonte: Roda (controladora)