Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero io) LWB 2001 - 2005 SUV

Pinin foi para o crescimento

Anteriormente, o pino bebê Mitsubishi Pajero era digno de apenas ternura. Agora, crescido e amadurecido, ele afirma mais.

Eles dizem que os adultos são as mesmas crianças. Talvez, mas para os limites conhecidos. De qualquer forma, o desejo de adquirir um SUV de brinquedo Mitsubishi Pajero Pinin (também conhecido como Mutsibishi Pajero io) expressou poucos. Especialmente na Rússia. Uma versão impraticável de três portas na qual Pinin nasceu em 1999 e permaneceu como uma diversão na praia.

Outra coisa é a opção atual de cinco dotas. Após uma doença de crescimento de dois anos, os filhos do lendário jipe \u200b\u200bjaponês puxaram o status de um carro real. Estendido, em comparação com os três dotas, 300 mm, visualmente, é percebido muito mais sólido.

O design de Pinin, feito no espírito nostálgico do Grande Pajero II, dá ao conservadorismo, mas é improvável que alguém se volte para chamar o idioma de uma linguagem antiquada. Formas picadas, restrição e sabor habilmente equilibradas, tornam seu exterior atemporal. É claro o porquê: um japonês crescido é produzido na fábrica de um excelente corpo de uma empresa italiana Pininfarina.

Como resultado de um aumento no comprimento do pino Mitsubishi Pajero, ele adquiriu um compartimento de carga normal. Naturalmente, em comparação com o porta -malas de uma versão de três dotas. Bem, se você não conseguir colocar a bagagem mesmo com um banco traseiro dobrado, portanto, terá que se admitir em um mercado de pulgas.

No subterrâneo do compartimento de carga, há um palete de plástico de várias seções, que permite otimizar o posicionamento de todos os tipos de tríferas úteis. Para ser crítico, você pode encontrar falhas com a vaidade da bagagem: uma grande altura de carga, a falta de prateleiras que abre o segredo dos depósitos, que abre em japonês, na direção errada, a porta da bagagem.

Um presente aumentou na distância entre eixos de 170 mm. Presente para os passageiros traseiros. Agora eles têm uma saída pessoal e um formato grande (devido aos arcos de rodas que mostraram à popa). Esta é uma vantagem muito significativa dos cinco dowoor sobre os três dotas. No entanto, personalidades tendenciosas descobrirão o negativo aqui. Através de uma porta estreita, você precisa penetrar um pouco de esforço. E dentro das pernas não são tão espaçosos quanto gostaríamos. No entanto, tendo tocado as costas que mudam a inclinação (a propósito, elas são divididas em uma proporção de 50:50), é possível conseguir um emprego bastante decente. Em muitos carros comuns, as condições não são piores para um exemplo.

Na frente, com pequenas exceções, tudo é decoroso. Um nó de pedal entediado e uma coluna de direção não regulamentada são trazidos um pouco de tumulto. No entanto, essa proximidade subjetiva do pedal não vai além do racional e até aumenta a eficiência da transferência do pé e a imobilidade da coluna de direção com mais do que é compensado por uma ampla gama de ajustes nos assentos dos motoristas.

A saturação da configuração da máquina (pacote elétrico, um rádio com CD, ar condicionado, abdominais e muito mais), elaboração pensativa do interior, uma boa revisão cria essa atmosfera agradável quando se torna uma pena que a viagem já acabou o final. Eu gostaria de girar a tecla na trava de ignição novamente e pressionar o acelerador. Além disso, o pino Mitsubishi Pajero está agora movendo um GDI de 290 cavalos de complacência de 129 cavalos de potência (injeção direta de gasolina) com injeção direta de combustível. (Antes do pinin de três portas, os motores de 1,8 litros foram instalados e a IO estava equipada com uma unidade de potência de 1,6 litros).

O novo motor veio para cem quilos que haviam sido cobertos com cem quilos. Basta mencionar a dinâmica acelerada de 12 segundos a cem km/h (isso é com a nossa máquina equipada com uma máquina), e fica claro que o pinin sentado ao volante não terá que estar em pessoas de fora. A propósito, um carro com uma caixa de câmbio padrão tem ainda mais (100 km/h em 10,8 segundos).

O motor é pequeno, pelo menos dentro do carro, e não é muito voraz. Embora, por anunciado como um mecanismo GDI de super -economia, você espera menos despesas do que o declarado 9,8 litros por 100 quilômetros.

Com um coração de dois litros, Pinin começou a se sentir mais confiante no chão. Ele não atinge, mesmo quando embaixo das rodas são areia profunda e molhada ou sujeira de plasticina. A máquina que opera tão suavemente que você percebe a troca apenas pelo tacômetro, praticamente não prejudica as vantagens do carro na encruzilhada. E tudo porque funciona em conjunto com a famosa transmissão Super Select Pajor. O destaque proprietário permite que o pinin traseiro -roda seja prontamente reiniciado por toda a roda de roda com uma Wiskofta interxic, mesmo quando o velocímetro mostra 100 km/h. Você pode bloquear o diferencial central. Em última análise, você pode usar reservas de engrenagem mais baixas. E não se esqueça do diferencial traseiro de auto -lança.

Como resultado, Pinin, formalmente, sendo o vechículo de utilidade esportiva (carro para atividades ao ar livre), é capaz de mostrar qualidades verdadeiramente combatendo fora de estradas civis. A suspensão de fluxo longo é rígido, mas compensa essa propriedade por impenetrabilidade nos orifícios de asfalto. E fora -road, um carro com tal suspensão geralmente está em seu elemento. A borracha seria apenas tubo!

É verdade que você tem que suportar alguma coisa. Por exemplo, devido às grandes passagens da suspensão, o carro rola nas curvas. Nos cantos com revestimento rígido irregular, graças às fezes do chassi, ele reorganiza visivelmente. No entanto, não é o ajuste do curso do trabalho por uma roda informativa do trabalho. A reação ao desvio do volante do normal é caracterizada por um desejo louvável de retornar ao local o mais rápido possível.

O pedal do freio não é tão inequívoco na percepção, mas a desaceleração do Pinin é assim e com a participação do ABS ainda está ocorrendo de acordo com o script instalado pelo driver.

A reunião com o Pinin de cinco dotas mostrou que o carro é derrubado de um bando de jipes de parquet. De certa forma, é um pouco inferior aos concorrentes, ele dará uma vantagem fora de rodovias espelhadas para muitos deles. E o preço de um pinin bem equipado não vai assustar em US $ 29490. Carro em pé. Universal. Portanto, o lugar por trás de sua direção pode ler com segurança a dama da cidade e um amante da natureza.

Características técnicas Mitsubishi Pajero Pinin

Corpo - 5 -Door, transportadora
Número de lugares, pessoas. - cinco
Missa equipada, KG - 1410
Missa completa, KG - 1890
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm - 4035/1695/1735
Base, mm - 2450
Velocidade máxima, km/h - 165
Tempo de aceleração para 100 km/h, s - 12
Controle consumo de combustível, L/100 km:
- Ciclo da cidade - 12.5
- Zagorod - 8.3
- misto - 9.8
Motor:
- Tipo- em ordem., 4 cilindros, 16 válvulas, gasolina
- Volume de trabalho, CM3 - 1999
- Power, L.S. AT MIN -1 - 129/5000
- Torque, nm em min -1 - 190/3500
- Sistema de energia - injeção direta
Transmissão - Automática., 4 -Speed, com um porão. por. ponte e demultiplik
Tamanho do pneu - 215/65R16
Suspensão da roda: do stub. Poper. sustentável.;
- Frente - Pruzh., Popper. alavancas
- A traseira - a haste., No Prod. alavancas
Freios: com abdominais;
- Frente - disco, ventilado
- traseiro - disco
Direção - Tipo de rack, com direção hidráulica
Preço, $ - 29490

Texto: Igor Kuznetsov

Uma fonte: Revista 5 Rodas [06/2001]