Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero io) LWB 2001 - 2005 SUV

Desarmamento

Pajero Pinin do ano atual do modelo: um motor de 1,8 litro, uma transmissão com uma tração nas quatro rodas constante já é suficiente para outra reunião com um popular SUV Mitsubishi.

É quase impossível se encontrar hoje na estrada. A lama regional é dezenas, cinco, UAZs, toda a técnica importada especial se estabeleceu firmemente na cidade. Obviamente, é de prestígio ter um SUV, mas então o que depois pagar a distribuição, interax e bloqueios inter -normais, diminuindo as transmissões, etc. Não é mais fácil fazer com uma unidade completa?

Muitas empresas levam isso em consideração. Basta lembrar os carros Toyota RAV4, Honda S-RV ou Nissan X-Trail não têm apostilas ou fechaduras mecânicas, mas pertencem à classe de moda de SUVs urbanos. As principais vantagens deles permaneceram uma alta folga, toda a roda de roda e corpo forte. De fato, o morador da cidade não é mais necessário.

Aparentemente, os engenheiros da Mitsubishi consideravam da mesma maneira e, em vez de uma difícil transmissão SS4-I, desenvolvida com base no famoso sistema Super Select, equipou o pino de pajero mais simples em tempo integral 4wd, que distribui o torque em um 50 /50 proporção.

Ligeiramente desarmado e o motor. Agora, não direto, mas a injeção distribuída é responsável pela qualidade da mistura combustível. A unidade de energia não se tornou tão exigente da qualidade do combustível e o motor é reduzido para 1,8 litros.

Naturalmente, tudo isso não pôde afetar de alguma forma o comportamento do carro. No entanto, observamos que a perda de litro praticamente não afetou a dinâmica da máquina. Ao acelerar para centenas, nosso pinin é inferior ao litro de dois -litros apenas um segundo: para que a seta do velocímetro esteja na marca de 100, foram necessários apenas 11,9 s.

A potência do motor de 114 cavalos é suficiente para sentir com confiança na multidão da cidade. Somente o menos é um motor barulhento. Seu uivo começa a ouvir claramente 3.000 velocidades. Quando se trata do pico 5500, você se lembrará de 2.0 GDI Willy, ele não estava cantando. Mas mesmo isso não estraga a impressão agradável do motor. Eu gosto especialmente que ele é fácil de subir: ele pisou um pouco no acelerador e o carro já está voando.

Isso é apenas para o pedal do freio, antes de prosseguir com a direção extrema, você precisa se acostumar. Ela é muito grande em seu movimento livre. Somente depois que o pedal selecionar uma reação de três centímetro, o carro começará a desacelerar. E então se agarre às alças ou prenda o cinto. Caso contrário, você enfrentará sua testa com algum elemento do interior.

A propósito, praticamente não mudou. Uma inserção de tecido em um painel e uma alça de escolha de trabalho da transmissão desapareceram. Todo o resto é exatamente o mesmo que nos modelos anteriores. E eu ainda quero que o rádio pareça um pouco melhor que o japonês.

Para verificar as qualidades off -road da máquina, vamos à natureza. Mas primeiro você tem que atravessar meia cidade. O degelo expôs os boxes no asfalto, e sentimos plenamente todo o charme (sim, em marcas de aspas). Sacode uma pitada. É duro para o jipe \u200b\u200bda cidade. No entanto, a conversa passa sem dor pelo corpo e pela própria suspensão e, no futuro, você começa a não desacelerar diante dos solavancos, mas, sim, dê gasolina. Em geral, a velocidade é menor que os poços.

Finalmente, saímos do asfalto para a rotina da rotina na neve. O carro será calçado nos pneus de verão, mas pelo menos Henna. Ele envolve, é claro, com uma cauda, \u200b\u200bmas não se desvie do caminho. O principal é jogar a tempo com o volante. Curiosamente, na estrada escorregadia, Pinin se assemelha um pouco aos hábitos do carro traseiro -roda. Provavelmente, o assunto está no peso: forragem é mais fácil, portanto, quebra mais rápido do que antes, em frente ao motor e ao motorista com um passageiro.

A capacidade de cross-country teoricamente ficou menor que a do carro com o sistema SS4-I, mas não podemos provar ou refutar isso. Nós nos mudamos para as terras da Virgin Snow, dirigimos cem metros e nos levantamos. O carro gira com todas as rodas, mas elas não têm nada para pegar na borracha. Decidimos recusar o experimento. No final, se todas as rodas estiverem girando ao mesmo tempo, os eletrônicos bloqueiam o diferencial central. Portanto, se houvesse algum tipo de apoio sob as rodas, o carro continuará avançando. Temos que romper a rotina. Tudo é simples e claro.

O pino desarmado de Mitsubishi Pajero se aproximou das pessoas, e não apenas na ideologia, mas também em preço. Bem, com certeza: seja mais fácil, e as pessoas alcançarão você.

Características técnicas Mitsubishi Pajero Pinin 1.8

Massa equipada, kg 1420 dimensões (comprimento/largura/altura), mm 4035/1695/1720 base, mm 2450 máx. Velocidade, km/h 155 tempo de aceleração para 100 km/h, c 11,9 contador. Consumo de combustível (ciclo engraçado), L/100 km 9,5 motor: volume de trabalho, CM3 1834; Power, L.S. no min-1 114/5500; Torção, nm em min-1 160/4000; Sistema de alimentação Distribuiu transmissão de injeção 4WD, peles., 5 testes. Tamanho dos pneus 215/65R16 Suspensão: Bobagem frontal., McPherson; traseiro unencisha., 5-vermelho. Freios: Disco frontal., Ventil.; O tambor traseiro. A direção do preço do trem, US $ 23490.

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 Rodas [02/2002]