Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero io) LWB 2001 - 2005 SUV

A era da permissividade

Este carro está em testes de curto prazo mais de uma vez. É hora de levar isso a sério. Para o próximo teste de recurso, o Mitsubishi Pajero Pinin foi transferido para nós.
 
Infelizmente e Ah, mas o direito da primeira noite permaneceu não para nós. No momento de receber o carro no odômetro, o número 5500 exibia. E esses milhares de quilômetros provavelmente não eram fáceis. Antes de entrar em nossas mãos, o SUV demonstrou aos clientes em potencial do que ele é capaz.
 
É difícil imaginar quantas pessoas estavam dirigindo este carro e quantos estilos de direção diferentes resistiram. No entanto, parece impecável - tanto da estética quanto do ponto de vista técnico.
 
Está equipado com um motor a gasolina de 114 cavalos de potência de 1,8 litro e uma transmissão automática de quatro velocidades, através da qual o torque é transmitido a todas as rodas. Para dizer a verdade, a princípio não ficamos felizes com esse conjunto. No entanto, a primeira gravidade do semáforo para o semáforo dissipou nossa desconfiança. O carro se quebra facilmente, embora, é claro, se sinta que os três cavalos de três dois entram constantemente em Dexstron. Mas parece mais provável no momento da troca de engrenagens do que durante a aceleração. De alguma forma, o motor está muito zangado quando um passo substitui o outro. Agora estamos acostumados a isso, mas talvez essa caixa não possa ser chamada perfeita.
 
O carro foi subornado no carro de que as estradas ruins não existem para ele. Pinin voa tão facilmente através de qualquer buraco que você seja divertido. Parece que agora ele está tremendo bem, e até algo pisca em algum lugar abaixo. Mas não, o carro desliza uma área perigosa sem piscar com um farol. Lembre -se de que a suspensão do SUV é montada em uma estrutura integrada forte. Ela é um amortecedor, isolando confiabilidade a tripulação dos problemas entregues pelos serviços de utilitário off -road ou desleixados. Agora não escolhemos a estrada, mas dirigimos exclusivamente em direções - tanto na natureza quanto na cidade. A única coisa que não é muito agradável é uma sensação de golpes fortes o suficiente com o curso reverso da suspensão frontal. A culpa disso é bastante provável que os amortecedores de um caminho. Eles trabalham decentemente para compressão, mas, infelizmente, durante o curso reverso, eles realmente não lidam com os deveres. É verdade que isso acontece apenas quando um obstáculo realmente sério está sob as rodas.
 
Observe que as instruções devem ser escolhidas para que, após 350 quilômetros, um posto de gasolina deve se encontrar: um tanque de 53 litros com um consumo médio de 13 litros é suficiente por um curto período de tempo. Isso é especialmente perceptível na estrada. Parece que meia hora atrás reabastece com os olhos, e a flecha do nível de combustível está novamente no meio da escala. Sim, e o computador de rota age constantemente sobre os nervos, lembrando a necessidade de alimentar o carro e depois assustar com o consumo médio.
 
Como se viu, é possível reabastecer longe de qualquer posto de gasolina. O pescoço do tanque não é suficiente - nem toda arma é seca. E mesmo o tamanho adequado, você não pode sair no modo automático: com uma grande pressão do combustível, o corte -off é acionado, pois a curva do pescoço na entrada é muito íngreme.
 
Mas como vamos! A velocidade média é de 120-130 km/h. Uma revisão excepcional e permissividade ilimitada. Mesmo à noite, o ritmo do movimento praticamente não cai: primeiro, a mesma confiança na suspensão-se dispersamos algo, provavelmente não sentiremos; Em segundo lugar, o carro tem uma óptica de cabeça muito boa, não xenônio, é claro, mas uma visibilidade decente fornece.
 
Mas o apoio de braço entre os bancos da frente não teria evitado. Como a cortina do compartimento da bagagem - os tempos são turbulentos, porque eu gostaria que o conteúdo do tronco não fosse calado mais uma vez. A propósito, ele próprio, embora pareça pequeno, é bastante espaçoso. Quatro enormes malas de estrada e algumas sacolas se encaixam aqui com muita calma.
 
Talvez seja tudo o que é notado na primeira leitura. No nariz está o inverno com estradas escorregadias e baixas temperaturas. Como Pinin continuará a provar a si mesmo, ainda não sabemos. Não deve haver problemas, mas não mil quilômetros à frente, mas a caminho, como você sabe, tudo pode acontecer. Temos certeza de que, na próxima edição da revista, teremos algo para contar.
 
Características técnicas Mitsubishi Pajero Pinin 1.8
 
O corpo é um cenário de cinco, que carrega um número de lugares, pessoas. - 5 o Massa equipada, kg - 1410 o Massa total, kg - 1890 o dimensões (comprimento/largura/altura), mm: 4035/1695/1735 o Base, mm - 2450 o Velocidade máxima, km/h - 150 o tempo Aceleração a 100 km/h, s - 14 o contador. Consumo de combustível, L/100 km: ciclo da cidade - 13; suburbano -9,3; Misto - 10 o motor - potência, l. Com. AT MIN -1 - 114/5000 o Transmissão - Automático, 4 -Speare o tamanho dos pneus - 215/65R16 o Suspensão da roda: frente - independente; traseiro - os freios o dependentes: front - disco; A parte traseira - tambor - a engrenagem do trilho, a partir do preço do gur, US $ - 24000.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Jornal 5 rodas