Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

Viagem de teste a Mitsubishi Pajero

É uma pena chamar de um carro -chefe de carro.
A empresa Mitsubishi introduziu a atualização anual das fileiras modelo de carros fabricados, o que é muito incomum para a indústria automotiva japonesa. Tomemos, por exemplo, a linha de pajero. Chegou um novo, em 2006, e chegou a hora de ser lançada, embora um pouco, mas mudando a versão do carro. Assim, a família Pajero foi reabastecida com um modelo do modelo de 2006. Que tipo de alterações são feitas desta vez? A resposta é simples: um novo motor começou a colocar o carro. Enquanto isso, o novo motor não é uma definição muito precisa. O fato é que, nas máquinas de exportação, é usado há muito tempo, até conseguiu uma grande apreciação de especialistas. E agora, chegou a hora do mercado doméstico. Portanto, o motor da série 6G75 com um volume de trabalho de 3800 metros cúbicos. O modelo de 2006 é experimentado por um atleta, participante do Rally Paris-Dakar, Sr. Masuoka.
A revisão exata do motor no pedal do acelerador.
Todas as melhorias na parte mecânica da máquina Pajero só podem ser reduzidas a um novo motor. Deixe-me lembrá-lo de que anteriormente a linha Pajero incluiu uma modificação equipada com um diesel turbo de 3,2 litros. Mas há quase um ano, foi decidido recusar a versão a diesel do carro. Assim, todo esse tempo o carro foi apenas com um motor a gasolina, e havia duas de suas variedades do motor GDI com um local em forma de V de cilindros e um volume de trabalho de 3,5 litros e o mesmo motor em forma de V, o Volume de trabalho é de 3 litros. Além disso, na segunda metade do ano passado, foi decidido abandonar a produção do motor 6G74 / GDI Series. Mas ele, eu me lembro, foi considerado o principal na formação de Pajero. Portanto, o novo motor que apareceu no início deste ano é essencialmente chamado para substituí -lo.
Quanto ao motor 6G72, que por algum tempo se tornou a única opção por algum tempo, em termos de operação, para ser sincero, não houve problemas especiais com ele. Mas isso é apenas sobre suas características técnicas. De fato, essa formação não correspondeu à idéia já estabelecida do que o carro-Flagman da empresa deveria ser. E o fato de Pajero ser o principal modelo para Mitsubishi ficou claro para todos. Mas o que é esse líder se ele tem apenas um motor em serviço. Isso não é suficiente - os desenvolvedores decidiram. É aqui que a decisão de complementar o intervalo de modelos com a série 6G75, que foi desenvolvida principalmente para a Europa, amadureceu.
Estruturalmente, o motor 6G75 pode ser chamado de comum. Isto é, não há nada fora do comum. De fato, o mecanismo de distribuição de gás consiste em um eixo e 24 válvulas. Para isso, deve ser adicionado um sistema de engenheiros multi -ECI. Como você pode ver, a distribuição de gás e o sistema de entrada permanecem inalterados na mesma forma do motor da série 6G72. Portanto, não é de surpreender que o novo motor seja percebido apenas como uma versão mais poderosa do mesmo motor 6G72. Obviamente, o torque no novo motor é distribuído por toda a faixa de velocidade de maneira mais uniforme.
Quanto a outros componentes do chassi, na maioria disso, tudo isso é conhecido há muito tempo. Em particular, uma transmissão automática de 5 velocidades do tipo Invecs II, que pode operar em um modo esportivo, um sistema super selecionado do tipo 4WD-II-II, bem como o ASTC para garantir a estabilidade da máquina em movimento .
Falando em como exatamente a instalação de um novo motor influenciou as propriedades em execução da máquina, antes de tudo, deve -se notar um senso aprimorado de tração, que ocorre quase simultaneamente com a prensagem do pedal do acelerador. É verdade que o motor GDI anterior também foi distinguido pela velocidade das reações, mas o novo mecanismo de desenvolvimento reage não apenas rapidamente, mas também adequadamente o grau de prensagem do pedal. Uma sensação particularmente agradável ocorre ao se mover ao longo de uma velocidade alta ou em um aumento íngreme.
Eu já tinha uma prática de condução de pajero equipada com este motor. Estava no exterior. Posso dizer com confiança que, em termos de conforto no gerenciamento, uma máquina para uso interno não é de forma alguma inferior ao seu modelo de exportação. Para deixar claro, direi que o trabalho de suspensão é um pouco diferente de como ele se comporta na máquina de modificação do Ativo Field Edition, equipado, como você sabe, com um mecanismo de 3 litros. Em que direção, você pergunta? Eu respondo: a suspensão do carro com um novo motor 6G75 funciona um pouco mais suave.
Como, no entanto, a suspensão da modificação do ativo da edição de campo foi desenvolvida principalmente no cálculo do motor 6G72, não excluo que a mudança em seu comportamento seja devido a nada mais que a diferença entre esses dois motores.
 

Fonte: Auto-G.JP