Test Drive Mitsubishi Pajero Sport desde 2008 SUV

Hipot de sombra

E Nissan Patrol, e Toyota Land Cruiser, e Mitsubishi Pajero em nosso país sempre foi considerado em certos carros religiosos. É verdade que foi difícil se livrar da sensação de que Mitsubishi está na sombra de dois outros mastodões. No entanto, tudo mudou, custou pajero parar de competir com gigantes
 
Em um determinado ponto, os japoneses decidiram passar pelo caminho que não o curso Toyota e Nissan, que continuavam a dobrar sua linha de quadros de tamanho normal. Entre os fãs de Pajero de uma opinião inequívoca sobre como foi positivo, ainda há essa decisão, ainda não há: por um lado, um grande quadro jipe \u200b\u200bcomo se se transformasse em um pardoatnik com um corpo transportador e pingentes independentes em um círculo. Com outro consumidor de massa, excelente passabilidade, talvez, não é muito necessário, muito mais útil para o comportamento real no asfalto (ninguém pede uma imagem off-road ao mesmo tempo). De qualquer forma, os gigantes do Mitsubishi e os gigantes da Mitsubishi pareciam ser exercidos não comprometidos, muito mais interessantes para se declarar no segmento de SUVs bastante grandes como Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee e Chevrolet TrailBlazer. A terceira geração pajero apareceu em 2000 acabou por ser um bom projeto (depois de alguns. Era hora de bater com jipes de tamanho médio e Nissan Pathfinder). Desde então, o carro sofreu apenas mudanças cosméticas (em 2006), juntamente com a introdução de um motor superior ligeiramente maior. Claro, decidir com o seu lugar sob o sol, o ponto é bom, mas realmente uma transição tão radical não afetou a confiabilidade do carro? Nós vamos falar sobre isso abaixo.
 
A transformação principal no projeto foi acompanhada por mudanças evolucionárias na aparência de Pajero: A máquina é bastante reconhecível, as características do modelo de segunda geração são claramente visíveis. Ao mesmo tempo, é difícil confundi-lo com a caixa de amostra de 1991: o penúltimo pajero é mais vivo, é mais arredondado e salgado. Alguém gosta, não há ninguém, mas a julgar pelo fato de que na condicionalmente quarta geração, os designers retornaram ao estilo clássico, tal design causou mais descontentamento do que a aprovação. Sobre a confiabilidade do corpo negativamente não afetou. O eletricista atende relativamente sem problemas, e nenhuma ferrugem não é ouvida (se se trata de cópias bem preparadas). Além disso, as vantagens no corpo da transportadora ainda são muito: é uma maior estabilidade em turnos, e uma menor tendência a girar, bem como alta segurança passiva (para a qual até o eixo de transmissão fez plásticos).
 
Aquele que lidou com a segunda geração pajero certamente se lembrará do simples, mesmo o design de interiores do Miser. O carro da terceira geração fez um verdadeiro avanço por parte dos materiais de acabamento utilizados e equipados. Agora isso é quase um luxo de suite. O quadro proporciona maior conforto de pilotagem, bem como a melhor insóxição do salão de vibrações e choques difíceis. Mas no off-road, o terceiro pajero se sente menos confiante, mas em modos ordinários (isto é, em estradas decentes) a diferença é praticamente imperceptível.
 
Mitsubishi pajero.
 
Especificações
Número de portas
3 5
Tipo de corpo SUV.
Número de lugares 5 7
Comprimento, MM 4280 4795
Largura, Mm 1875
Altura, Mm 1845 1855
Base de rodas, MM 2545 2780
Deslocamento da estrada, MM 220
Tipo de suspensão:
Frente
traseira
Independente, Double-Perk
Independente, multi-tipo
Tipo de unidade completo
Freios:
frente
traseira
Disco ventilado
Disco
Volume de tanque de gás, L 90
Aceleração até 100 km / h, s * 10
Velocidade máxima, km / h * 190
Consumo de Combustível, L:
Cidade
Rota *
16,9
10,5
 
* Dados para um carro com 3,5 litros v6 e MCPP.
 
No entanto, não se pode dizer que, em termos de passabilidade, a máquina de amostra de 2000 é muito inferior ao seu predecessor. Suspensão longa-terrestre (aqui, o terceiro pajero ainda conseguiu superar o modelo da geração passado), altas apuramentos, motores rastreados e um sistema avançado de unidade completa ainda estão em pé. Quanto às qualidades de condução, a diferença entre carros de duas gerações já anotamos: mais do que o pajero fresco e o governita melhor, e inibe mais confiante, e a dinâmica de overclocking é mais interessante (especialmente se você comparar as modificações diesel dos dois gerações).
 
By the way, sobre motores: eles são visivelmente menos nesta geração do que no anterior. Mais precisamente, apenas dois: unidade de energia a gasolina de 3,5 litros com uma injeção de combustível direta com capacidade de 202 HP e diesel de 3,2 litros, desenvolvendo 165 hp E um motor, e o outro possui uma dinâmica confiável e alta eficiência, e o diesel é especialmente satisfeito: tais motores tradicionalmente consomem menos combustível, e na aceleração da dinâmica, tal carro dificilmente é dado por um análogo com um motor a gasolina. Além disso, no TCP na coluna, o poder será moldado uma figura muito menor, que nas atuais condições de aumento contínuo na fábrica de transporte é muito a propósito. Em termos de manutenção, ambos os agregados são em princípio: a cada 15 mil km precisam mudar o óleo com um filtro, uma vez a cada 30 mil km de filtro de ar. Mas o filtro de combustível, que na modificação da gasolina, suporta a quilometragem de 60 mil km, apenas 15 mil passeios no motor a diesel, duas vezes menos (além disso, elas não são fáceis de mudar). Outro custo das despesas substituindo a correia de tempo a cada 90 mil km, bem como a atualização da bomba (isso terá que se preocupar a cada 150 mil km).
 
Os elementos de transmissão são relativamente confiáveis, mas isso não significa que sua manutenção possa ser negligenciada. Por exemplo, uma caixa manual (com ela, como com a transmissão automática, um diesel e um motor a gasolina podem ser manchados em um par) requer substituição de fluido no cilindro de trabalho de embreagem uma vez a cada 30 mil km, enquanto na própria caixa de câmbio é necessário mudar o óleo em cada terceiro que. A metralhadora a este respeito é menos extravagante: ATF esticará 90 mil km. Aproximadamente o mesmo que lubrificante no diferencial frontal, mas o óleo na caixa de transferência, e também na caixa de câmbio traseiro será alterado duas vezes também.
 
Apesar do design difícil, a suspensão é bastante confiável: todas as principais partes têm uma margem significativa de força, e os casos da saída de qualquer elemento são tão exclusivamente raros. Naturalmente, itens de borracha para mudar de vez em quando terão que gastar os enormes meios sobre a suspensão para gastar raramente. O sistema de freio também se mostra em nossas condições, mas para dizer que não é possível dizer isso. Não é possível que a vida útil seja possível: uma enorme massa, multiplicada por um estilo diferente de proprietários de equitação de tais máquinas, leva para resultados imprevisíveis. Observe que o amplificador de freio é instalado elétrico e alterá-lo em caso de quebra (infelizmente, esse nó às vezes falha) não é fácil.
 
Mas em geral, Pajero é confiável. Fornecido, é claro, é sobre o carro da especificação europeia, uma manutenção programada planejada oportuna: American Montero (a propósito, 3 portas e diesel não acontecem) sofrem por causa da inbidade dos ex-proprietários do Yankee. É verdade que o Pajero oficial precisa ser cuidadosamente verificado antes da compra: entre os russos há donos de carros difíceis também
 
Ordem de preço aproximado em Moscou, Rub.:
500 mil (3 portas Pajero 2000 em.);
650 mil (5 portas pajero 2003 em.);
1 milhão (5 portas Pajero 2006 em.);
1357 mil (novo pajero em configuração básica).
 
Vantagens e desvantagens do modelo
 
Vantagens
Patência decente, agradável de usar salão, boa margem de segurança
Desvantagens
Grande modelo de idade, laboriosidade em reparo e manutenção, motores bastante fracos

 
 
 

 

Uma fonte: Carros de revistas e preços 12 de outubro de 2009.