Test Drive Mitsubishi Pajero Sport desde 2008 SUV

Teste de corte: Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport

Com toda a riqueza da escolha não há muitos carros que se sentem muito melhor fora de asfalto. Entre eles ao mesmo tempo, dois modelos mitsubishi - um culto pajero e pajero esporte
A história do esporte pajero é completamente atípica - entre duas gerações deste carro passou até 12 anos! Sua primeira versão apareceu em 1996, a estréia dos mesmos modelos da segunda geração ocorreu em 2008 em Moscou. Mas este é um carro japonês, e eles são geralmente atualizados muito mais frequentemente europeus e americanos. Por que é que? A resposta é simples: o quadro real SUV acabou por ser tão bem sucedido e em demanda em vários mercados que os japoneses não se atrevem a atualizá-lo por um longo tempo. Mas a vida está indo, os requisitos do mercado e os padrões de segurança estão mudando. Então chegou ao tempo do novo carro.
Sem frescuras
Como o antecessor, no coração de Pajero esporte a segunda geração de design de estrutura, e é novamente construído na plataforma do popular PIPAP L200 (também novo). Sua comunidade é traçada mesmo em design: Coloque dois carros próximos, e você entenderá que são irmãos. Embora o SUV tenha suas próprias características. A grade do radiador mudou, uma forma mais complexa ganhou uma óptica de cabeça, as linhas de neblina são inseridas em anéis brilhantes. Claro, há um feed completamente diferente: em vez da plataforma de carga - a porta universal, que os complexos vidros das luzes traseiras fluem dos cantos.
Abrindo esta porta, você encontrará um tronco de 500 litros. Além disso, pode ser aumentado quase 3,5 vezes - até 1720 litros. É o suficiente para puxar as alavancas nas costas das cadeiras traseiras, e elas serão facilmente desafiadas, transformando o compartimento na van de carga. As mesmas alavancas podem ser usadas para melhorar o conforto: com a ajuda de a inclinação das costas na segunda linha de cadeiras é regulamentada. E se você considerar que os travesseiros estão se movendo para frente e para trás, então as chances de escolher um pouso confortável passageiros estão aumentando. Eu digo isso porque, em geral, a linha traseira em Pajero Sport é ideal. Poltronas estão localizadas baixas, e os joelhos têm que fazer. Ao mesmo tempo, um centímetro três permanece a partir do topo do teto. E é na altura do carro 1,8 m! Aparentemente, dois pontos desempenham seu papel aqui: uma grande folga (215 mm) e uma reserva de tamanho real, colocadas sob a parte inferior do tronco, por causa do qual o chão do carro tinha que levantar muito alto. Pela mesma razão, a etiqueta e a carga pesada é inconveniente no tronco.
Mas nas cadeiras da frente é uma altura apenas em mais. A revisão é simplesmente perfeita - você olha para a estrada em cima dos carros de passageiros. É claramente visível e tudo o que está acontecendo atrás, graças a grandes espelhos laterais e um grande copo da porta traseira. Verdade, mesmo eles não têm lhes no estacionamento: Leve de volta um carro com um comprimento de 4,7 m é inconveniente, se não houver sensor de estacionamento volátil, mas não há nenhum esporte pajero. Como não e ajustando a coluna de direção na remoção - ele é configurado apenas de altura. Embora não entregue desconforto especial: você pode pegar um pouso conveniente devido ao movimento do assento. Especialmente desde a ergonomia do banco do motorista em um bom nível: Todas as leituras dos instrumentos são lidas sem dificuldade, alavancas e botões de controle (por exemplo, sistema de áudio ou controle climático) não precisam chegar - tudo está próximo, tudo está à mão. Além disso, parte dos botões (música, controle de cruzeiro) é removido em um volante multifuncional de três raios.
Quanto à cabana como um todo, ele deixou uma dual impressão. Por um lado, o couro, inserção sob a árvore e sob alumínio, suportes de copo, assentos de aquecimento, a escotilha no telhado do outro - apenas ajustes mecânicos das cadeiras não são o couro mais caro e o plástico severo. Último - obviamente do pickup. Sim, e a estilística interior recordou o L200 novamente, exceto que os mostradores dos dispositivos pareciam um pouco mais a sério, e alguns outros golpes quase indescritíveis, como se levantassem o status de um SUV. Embora ele seja um verdadeiro SUV, e não algum parquiting, o Pjonski afirma para o conforto do sedã. O Esporte Pajero foi criado como um carro projetado para guerreiros sérios fora das avenidas e rodovias.
Nem mesmo sabendo
O caráter masculino deste carro é manifestado assim que você dirige o motor. Mesmo sentado em uma poltrona suave, sinta uma vibração leve emanando de turboodiéis de 3,2 litros. Por causa disso tremendo e lendo o layout da caixa de dispensação, é quase impossível. Embora isto seja, em geral, não é necessário - é possível gerenciá-lo intuitivamente. Além disso, o painel de instrumentos retira o diagrama de luz da máquina, demonstrando em que a unidade funciona: apenas a parte traseira está ligada, aqui todas as quatro rodas são curtidas - significa que uma tração nas quatro rodas está envolvida para revestimentos ruins, A alavanca voltou para o final e viu que no suplemento é bloqueado por diferentes diferenciais interdisciplinados e traseira. Nesta posição do seletor, o carro se transforma em um veículo real todo-terreno - o suficiente para que apenas uma roda se sentiu firme, e você fará com que ele mesmo fora dos pântanos. Aqui você precisa pagar tributo à transferência de marca Super Select 4WD capaz de distribuir o torque entre as rodas dianteiras e traseiras em proporção de 50/50 a 33/67. Além disso, o eixo dianteiro pode ser conectado mesmo em movimento - a uma velocidade de até 100 km / h.
No entanto, enquanto o tempo extremo não veio - acabamos de sair da cidade, e há uma oportunidade para experimentar o carro na pista. Parece, 163 hp Para a máquina que pesa quase 2,2 toneladas não são ababa. Mas o esporte pajero no asfalto não é drush: mesmo que não seja muito apertado (há um automático de 4 alcance), mas ainda disca a mudança, e agora estamos na tira esquerda na borda da falta - a flecha de O velocímetro chega ao Mark 150, decola para ele ao mesmo tempo não há sentimento de velocidade, e só pulando apressadamente do capô em outra fileira de carros dar-lhe para saber que seria necessário soltar o pedal de gás. Em algum momento, seu comportamento até provoca a imprudência, eu quero zero: longe da estrada! Felizmente, vestido a tempo. Quanto a outros aspectos, o volante é bastante adequado, muito fortes rolos nos turnos não são observados, e a desigualdade do asfalto quase não é sentida.
Ainda assim, o elemento deste carro onde não há estradas. Tendo ido para uma pedreira arenosa, eu entendo: aqui Mitsubishi será capaz de revelar todos os seus talentos. Eu ligo na tração nas quatro rodas, estou tocado. A princípio, lentamente - em uma rotina pavimentada com caminhões basculantes, em seguida, no Veryna (ângulo de entrada - 36), com eles - em pedregulhos. Então, no OXV, no crime e toda vez que o carro não conhece dúvidas - o Delusito supera o Ferrod, ferve-se na montanha, rola sobre os tocos e raízes.
Em suma, a melhor opção para aqueles que freqüentemente vão para caçar e pescar, ama bicicletas de montanha, motocross, esqui, snowmobiles. By the way, um trailer de 2800 quilos pode pegar um trailer de 2800 quilos para transportar mercadorias em grande escala. Ao mesmo tempo, o carro atua como um vagão totalmente confortável, e nem mesmo muito voraz: nosso consumo médio de combustível após algumas centenas de quilômetros de milhagem apenas ligeiramente ultrapassado 8 L, que praticamente coincidiu com os dados do fabricante (7,9 l / 100 km ).
Quase como em casa
Ao contrário do novo desporto de Pajero, o outro carro de tração na roda Mitsubishi - a quarta geração é familiar para os russos. É melhor: este modelo emblemático da marca no mercado desde 2006, no entanto, até hoje não parece velho -Fashioned. Uma aparência sólida, um interior rico, o poder de um verdadeiro SUV, combinado com um alto nível de conforto, proporcionando-lhe uma demanda estável. Mas, apesar dos relacionamentos relacionados e potencial técnico semelhante, realmente compará-lo com o Pajero Sport não é inteiramente correto - essas máquinas são destinadas a fins diferentes.
Pajero IV muito mais urbano. Pelo menos em termos de cabine de luxo. Aqui também é um acabamento de couro, mas o material no passo é melhor, mais concurso. E o plástico é tratado, diluído os detalhes do interior afinados. No chão, tapete preto, o teto é leve, veludo. Mais alto-falantes do sistema de áudio, poltronas com eletricamente regulatórias. O controle climático pode funcionar separadamente nos passageiros traseiros - para isso no final do braço central, há botões do controle do sistema, e os defletores estão localizados no telhado.
Mas o chip principal do modelo do ano modelo é um novo sistema multimídia. Este complexo ultra-moderno realiza muitas funções. Então, durante o movimento de volta da câmera no visor colorido, uma imagem com uma marcação da distância até o obstáculo é exibida, o que não é suficiente no esporte pajero. E viajando na segunda e terceira fila de assentos (no porta-malas há um pequeno assento dobrável) pode até assistir a um filme ou um concerto: uma tela dobrável com um leitor de DVD é anexado ao teto.
Quanto às qualidades em execução, o atual pajero é bom e na estrada, e fora de estrada. Sem esforços, ele superou os obstáculos na carreira arenosa e na floresta (não havia reclamações sobre o disco total), houve uma corrida em uma rodovia do país (overclock a cem - 10,8 s) e acabou por ser muito confortável nas ruas da capital. Mas o apetite preso: a baía de manhã no tanque 40 litros de gasolina, à noite fomos forçados a ir para reabastecer novamente. Mas deve ter previsto: 250-forte do motor 3.8 V6 com ACP - este não é um taurachtelka no Oka. se sim, e Mitsubishi não esconde: o consumo de combustível consolidado da empresa no ciclo da cidade - 17,7 l / 100 km.
É claro que tal um carro escolher aqueles para os quais as economias em gasolina não é um fator chave. Essas pessoas são mais importantes para a imagem da marca e modelo, a sua qualidade oscilar, o nível de conforto. Estes requisitos, no caso de PAJERO correspondem aos preços: por máquina com tal motor e transmissão de um, uma vez que estavam no teste, eles começam com 1.599.000 rublos. Ao mesmo tempo, os japoneses oferecer uma alternativa - não tão pomposo, mas mais prático Pajero Sport. A versão mais acessível com a máquina é vendida por 1,319,000 rublos, e a versão inicial com o MCP pode fazer por outra de 60 mil mais barato. Se você comparar com o mercado como um todo, verifica-se uma opção bastante atraente.
Especificações
Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Esporte
Dimensões, mm 4900x1875x1900 4695x1815x1800
base de roda, mm 2780 2800
volume de Ragge 215-1790 500-1720
Tara, kg 2355 2195
Tipo de motor Gasoline V6 Turbodiesel Common Rail
Volume de trabalho, cubo. Cm 3828 3200.
Max. Power, HP / RPM 250/6000 163/3500
Max. Momento, nm / rpm 329/2750 343/2000
Transmissão automática de 5 alcance automático de 4 alcance
Drive completo completo
Max. Velocidade, km / h 200 178
Tempo de aceleração 0100 km / h, de 10.8 12.3
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 Km 13.5 7.9
Volume do tanque, L 88 70
Andrei Bezverkov.
Foto Yana Segal.

 
 
 

 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"