Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

"Atletas e executivos de negócios" Teste de Duel Mitsubishi Pajero e Toyota Hilux Surf

O conceito de SUV tem um grande número de interpretações no novo milênio. Este é um galpão em tamanho real e um SUV compacto e dimensões médias de um cruzamento. Provavelmente, agora o jipe \u200b\u200bé aquele com tração e quadro normais -rodas e quadros. No final, os SUVs atuais são difíceis de imaginar participantes do Safari Africano ou de um ARFIDO TROFHON. E como veículo para cada dia, seu uso em nossas estradas e inverno às vezes parece lógico. Mas você deve admitir que, por exemplo, Toyota Hilux Surf e Mitsubishi Pajero são capazes de algo mais do que Toyota Rav4 ou Mitsubishi Outlander.
Com uma grande opção entre os japoneses em segunda mão, o segmento de carros de transição completo e pseudo-preenchimento, que ainda possuem motores volumétricos, incluindo motores a diesel, tempo integral 4wd, em parte o quadro e abaixando a linha, mas que não pode ser atribuído Para o gênero de SUVs pesados, o suficiente -iniciar é modesto na sugestão. Lembro -me do mesmo Pajero e Surf, o bico do último Toyota Landcruiser Prado, Nissan Pathfinder, que substituiu recentemente a geração e até os modelos Isuzu, agora não foi lançado. Uma alternativa pobre, francamente,, mas, como se viu, você pode escolher, para dizer o mínimo, não exatamente o que você espera. O segmento é estreito, no entanto, também tem um lugar para diferenças significativas nas qualidades do consumidor.
Quem disser que quanto à aparência de Pajero III, ele não se volta para chamá -la de linguagem chata. Nesta classe, o vôo da fantasia dos designers é muito limitado por uma orientação puramente utilitária, que não pode ser adjacente a uma aparência espetacular brilhante. É por isso que todos os passes do condomínio são semelhantes um ao outro ou outro. Um gato selvagem neste rebanho de gêmeos é uma pessoa carismática. Veja que tipo de lados musculares ele tem, qual é o bombeamento de arcos de rodas. A máquina toca literalmente com músculos. Embora exista algum absurdo nele, você percebe que, no entanto, apenas nas fotos. As prateleiras do para -brisa estão localizadas verticalmente. Talvez organicamente na estrutura desse conceito estilístico, mas ainda um pouco, eu diria, arcaico.
Surf, devido à linha de peitoril da janela alta, prateleiras poderosas atrás das portas laterais traseiras e a expressão facial sombria parece uma cordilheira rochosa. Básico, impressionante, tem todos os recursos a serem chamados de encarnação de um grotesco. Em ANFAS, mais pesado que um oponente. De perfil, talvez mais rápido. É bonito? Aqui para alguém como. O Surf possui muitas características estilísticas inerentes aos seus antecessores distantes e em outros filhos de uma tribo de engrenagem. As mutações externas de pajero são muito mais pesadas em volume. Além disso, na Toyota, há algum tipo de deficiência de mim, por exemplo, está em um quadratismo de impasse de arcos com rodas.
Mas o surf e o Pajero construtivamente são muito mais diferentes. O primeiro, seguindo o nome dos ancestrais, permaneceu em quadro. E isso deixa suas impressões. O ponto não é que, com as duas folhas dianteiras, a suspensão traseira ainda é uma ponte incerta. O fato é o que isso leva. O porta -malas no surf é significativamente preso em altura. Tanto que a terceira fila de assentos aqui é supérflua e, arrastando uma carga pesada para dentro, você terá que suar a borda inferior da abertura está localizada muito alta. Ah, sim, embaixo é uma estrutura e uma viga inteira.
Pelo mesmo motivo, não há despensa para ferramentas sob o rótulo. Mas para as pequenas coisas, há algumas bagunças não muito espaçosas. Bem, é claro, todo o modesto do macaco, um período e um sinal de parada de emergência estão ocultos. É uma pena que a roda sobressalente esteja agora localizada na saliência traseira, a porta agora se abre para cima, e os Toyotovites não adivinharam o portão, ou é um iene extra no preço, que o comprador não quer continuar.
Ao mesmo tempo, o tronco do surf não pode ser chamado de pequeno. E com o sofá deitado o sofá e, com o volume dobrado, seu volume é bastante impressionante. O corpo subiu, deixando apenas pequenas caixas dos arcos, no entanto, em comparação com a geração anterior do modelo, a capacidade do compartimento não mudou fundamentalmente.
O sofá é dobrado em uma proporção tradicional de 60:40 primeiro coloca um travesseiro na cavidade e depois colocamos as costas com um piso com um piso. Infelizmente, a duração do berço não funciona. A única opção para colocar os bancos dianteiros, mas a cama sai com uma etapa significativa, é necessário estocar no leito de penas.
O compartimento de bagagem Pajero já parece estar (embora de acordo com o passaporte de Mitsubishi e Toyota a largura seja a mesma). Tudo porque ele tem um quadro, mas integrado a uma estrutura de poder. Além disso, o por trás agora uma suspensão independente, que permitiu toda a matriz do corpo abaixo (a propósito, o mesmo esquema de duas pernas na frente como antes, mas o papel dos elementos elásticos agora é interpretado por uma primavera, e não torções, como antes da). É verdade que não lidamos com medições, a conclusão foi feita de olho. Mas o tronco de pajero é maior e, devido a isso, provavelmente é mais volumoso. E também fornece a terceira fila de assentos, dos quais o proprietário desse jipe \u200b\u200bprudentemente se livrou. Não por causa do aumento da área de carga, o sofá aqui está escondido embaixo do chão. Por que carregar um lastro extra? Além disso, o nicho onde é colocado é muito tentador para uso para pequenos pertences, o que é mais difícil de encontrar aqui.
O assento do meio é diferente do que no surf. Colocamos as costas no travesseiro e, em seguida, todos juntos colocamos verticalmente perto das cadeiras da frente. Também na proporção de 60 a 40. Nada fundamental no cálculo da obtenção de um volume de carga, no entanto, o sofá do Pajero oferece aos seus convidados uma opção diferente. Ele tem um ângulo de inclinação das costas. Até a transferência dele para a horizontal. Ao mesmo tempo, os assentos de motorista e passageiro também assumem um membro da posição. Acontece que não é uma boa cama de casal com um colchão uniforme. O que é necessário para autonomos distantes e próximos. E a reserva em Mitsubishi é mais conveniente na porta.
Mas por que em um grande, como um sedan representativo, há tão pouco espaço em comprimento? Não por trás, onde os passageiros devem se sentir muito livres em todos os aspectos (existem apenas um mínimo das opções, existem pelo menos dois desvios no boxe entre os assentos e um cinzeiro). Frente! Meus 182 cm, com uma cadeira de motorista completamente empurrados para trás, são colocados normalmente, mas sem reserva. Por que esse salário no metal? E em ajustes! De este último, além do canto da parte de trás, você só pode alterar a altura do travesseiro. Mais precisamente, os cordeiros rotativos separadamente poderão ajustar a frente e as costas. E isso apesar do fato de que o volante pode ser exposto apenas pela vertical. Eles não se importam muito com a Mitsubishi com a conveniência de seus clientes.
E o interior chique é completamente negligenciado. Vamos obter o equipamento ZR mais pobre, você não encontrará tanta mancha em outro representante da aula de golfe no início dos anos 90. Toda a opção, sem contar o pacote elétrico tradicional, se resume a um gravador de rádio primitivo sem um CD player, que foi imediatamente substituído pelo atual proprietário por um DVD-combina. Sim, isso ainda está meio desgastado. Com a ergonomia competente, com o uso conveniente do clima em três rodadas e um tipo de design, a qualidade dos polímeros dos quais o painel frontal foi criado, faz analogia com carros chineses. Por que tanto plástico multi -fertil barato, desagradável ao toque e alto por uma batida? Uma combinação de dispositivos, cujas escalas, também são repelidas, repulsa e são facilmente legíveis, mas são feitas em um pano de fundo terrível da Burgindunha Light. Considere -me nesse sentido excessivamente exigente, mas, na minha opinião, a estrada externa não se encaixa na maldade interna nos materiais e na configuração.
O Surf oferece um status social diferente da vida em seu salão. O nível de equipamento dessa cópia em particular (SSR-G) é diametralmente oposto a Mitsubishi. Embora não possa ser chamado de alguns excelentes. Apenas um charme do interior é adicionado por uma combinação optrônica de dispositivos, uma tela de navegação (também um controle remoto e substituído por um DVD player com um monitor), uma tela de controle climático bem-liderado, um número maior de compartimentos e porta-copos e copos . Mas não tudo, acho, pode ser atribuído à diferença na configuração. A qualidade de qualquer plástico no surf é muito maior. E esse material preto que forma a base do torpedo, em textura se assemelha à pele que não é macia ao toque, mas ainda agradável. Tanto o mármore no console quanto o alumínio lá, e nas maçanetas das portas, tudo isso é da categoria de reforço, no entanto, repito, mesmo sem atenção a todas essas coisas que a Toyota dentro é percebida como mais cara.
Há um lugar e estilo restantes aqui. Preste atenção à camomila climática! Ele não gosta, ele não bate. Talvez não tão claro quanto em Pajero, mas interessante. Ou uma linha de peitoril da janela subindo para as prateleiras da frente? Não é toda a linha atual da Toyota é estilisticamente insignificante. Há também pólvora no pó de grife da empresa.
O Surf terá que sentar -se quase da mesma maneira que em seus antecessores, as pernas são quase paralelas ao chão. No entanto, na geração atual da cadeira, a cadeira está localizada um pouco mais alta e há seu ajuste vertical. Todo! Uma alavanca giratória pode ser movida para cima e para trás (o volante, infelizmente, novamente, muda sua posição apenas no ângulo de inclinação). Além disso, o assento permite levantar a frente do travesseiro e inflar o rolo lombar. Mas o alcance do movimento longitudinal é semelhante ao resumo. Os motoristas altos em surf serão apertados.
Na parte de trás, há menos espaço do que em Pajero. A opção para os visitantes do sofá é aproximadamente a mesma, com a única diferença que os defletores podem ser fechados e a parte de trás do assento não pode ser inclinada.
Esperado significativamente na configuração, nosso testado se deparou com uma fonte de alimentação quase semelhante. O PAJERO em forma de Paije em três litros 6G72, daqueles que foram instalados nos primeiros representantes do modelo. Surf sob o capô de 5Vz-Fe, 3,4 L, V6, também longe de ser moderno. A diferença de poder são apenas cinco cavalos, ambos têm quatro máquinas de velocidade. Paridade em que, ao que parece, não procuram diferenças.
Mas quão indicativamente as sensações do volante nesses carros variam! Pajero mais alto pelo motor. Seus seis chocalhos a qualquer velocidade. Talvez apenas em marcha lenta, sua voz deve ser reconhecida como silenciosa, mas à medida que a velocidade é definida, o gracão do motor se torna bastante persistente. Por 5000 rpm, na minha opinião, o ruído criado pela unidade não corresponde ao status de um SUV de luxo. E, em geral, o fundo de ruído do carro não pode ser chamado de ideal. Com 120 km/h, aparentemente, um pára -brisa vertical se faz sentido. Eles dizem que os pneus cravejados, o que, acredito, não deve ser ouvido com tanta clareza. Pelo menos, de acordo com o mais recente Mark II que testei recentemente, ficou muito mais silencioso. Sei que sei que é impossível comparar o sedan de negócios e o SUV, mas agora muitos motoristas de rodas nas qualidades do consumidor, incluindo conforto acústico, são comparáveis \u200b\u200bao carro da classe E, mas, ao que parece, não Mitsubishi Pajero .
Qual é a aceleração? Para um grande SUV, talvez o suficiente. Pelo menos para permanecer no fluxo de tráfego da cidade. Fora da cidade, para desenvolver os mesmos cento e vinte, os seis precisam estimular. O que há para prender! Não há mais um manuseio inteligente do pedal do acelerador. Eu o prendi no chão e vamos mover os pistões! Movimentos e, devo dizer, de maneira produtiva. Sim, a má sorte está enferrujando novamente.
Quanto ao surf, seu personagem acelerado-shuma é apenas mais inteligente. Francamente, você espera outros indicadores do quadro com toda a ponte do jipe. E a Toyota é um muito quieto. Wezet, em geral, ouvido em Idle, mesmo no auge do poder e do torque, não sofre de aborrecimento acústico excessivo. Você não pode chamá -lo em silêncio, mas, em princípio, e alto também.
E como acelera esse pavimento de quadro! Menos ágilos que o Pajero (na geração atual, já existe o Mitsubisievsky Invecs-II), a máquina (340º) lida muito bem com sua tarefa. O surf duro com ele permite que o Surf acelere nada pior que um carro médio de passageiros.
Após um conjunto de 120 e até 140 km/h, aparece um pouco de erro aerodinâmico. O farfalhar dos pneus é adicionado. Acredite, isso não pode ser comparado com o que você deve sentir em Mitsubishi. O surf remove do meio ambiente, como um sedan de alto ranking. E essa é uma de suas vantagens.
Que outro ou outros? O carro é maldito, que é sua enorme diferença em relação à geração anterior. Tudo, decisivamente todos os solavancos, ele vai como se não fosse um portador da ideologia off -road, mas um carro natural para um passageiro. O único! O enraizamento nas ondas, no entanto, está presente. Mas na cidade de Surf um supercomfort. Parece que em uma cartilha (que não encontramos) também. Para tal a natureza da suspensão (por trás dos racks, a propósito, é mais provável que algum tipo de rodovia hidráulica mantenha a posição do corpo, mas isso é apenas uma suposição) que você deve pagar. Claro, o corpo do corpo. Eles podem não ser críticos e, no entanto, a passagem de turnos em um estilo agressivo não é o que a máquina exige.
Pajero a esse respeito é mais passageiro. Ele escreve reviravoltas, como se sem levar em consideração seu peso e altura. Até provoca a adição aqui, para adicionar lá. Bom jipe. Para a decepção dos fãs de um movimento suave, e nesta hipostasia um SUV completo com grandes massas não melhoradas. É verdade que eles não são mais sentidos por Mitsubishi, não apenas inchaços graves ou um pente são sentidos pelas rodas. Estremece com o corpo e em pequenas mudanças na altura do perfil da estrada. Mas e uma suspensão independente, que tal um quadro integrado?
Pajero e visibilidade são piores. Ao olhar para a esquerda, o suporte do telhado interfere. No Surf, isso não é notado, e os barbocks de espelhos dão a mesma imagem de alimentação boa. Os freios em ambas as máquinas merecem uma avaliação semelhante.
O teste cruzado foi dividido pelo método mais eficaz. Bridgestone Ice Cruiser que eu peguei em Pajero e Dunlop Grandtrek, que foi o surf de Shod, com pneus de gelo francamente. Uma tentativa de dirigir na primeira borracha até onde subimos facilmente no verão nas ondas anteriores terminou com uma intensa derrapagem com a formação sob as rodas do gelo. Quais são os experimentos para as capacidades de tração dos motores e diminuir as características das distribuições! Mas ainda descobrimos algo. Mitsubishi está pronto para puxar a perna abaixo. Apesar do fato de as fotos não demonstrar nenhuma diferença nos movimentos de suspensão, no mesmo lugar (que eu tive que tomar em movimento), Pajero de alguma forma se apega à superfície e o surf já ficou impotente.
Ao mesmo tempo, de acordo com o potencial de sua transmissão de tração em toda a roda, os carros são idênticos a sem eletrônicos, mecânica pura. Eles têm um diferencial de interdose com seu bloqueio e um desmultado. Nisso e por outro, você pode se mover no modo 4WD e na roda traseira. A diferença é apenas na ativação. Em Mitsubishi, todas as inclusões são reduzidas à caixa de câmbio da alavanca. Na Toyota, eles são controlados por uma grande alça redonda com um botão separado, que está bloqueado à força no centro. A roda completa da roda nos dois casos pode ser ativada a velocidades de até 100 km/h e a abaixamento após a parada. A indicação em uma combinação de dispositivos é fácil para a percepção. Além disso, o surf está opcionalmente equipado com um diferencial inter -sea traseiro de auto -bloqueio (estava ausente em nosso carro). Mas aqui, querendo obter esse mecanismo, é necessário selecionar o nível de equipamento em que é oferecido sem ordens, ou seja, regularmente. Pajero e Surf têm essas configurações.
Antes do teste, eu acreditava, os resultados seriam opostos. Mas aconteceu ... aqui, aparentemente, o bom pacote de Toyota desempenhou um papel. Mas apenas parcialmente. Sou literalmente conquistado pela suavidade do acidente vascular cerebral e isolamento de som do surf. Nas suas gerações passadas, o carro nada mais era do que um substituto barato (às vezes muito barato) Prado. Agora este é um carro de um status ligeiramente diferente. Eu acho que pode ser aconselhado a levar a atenção como um LC 120 substituto.
Mitsubishi não justificou as esperanças atribuídas a ele. Uma máquina barulhenta e dura com intra -salina francamente de baixa qualidade. Sobre isso, parafraseando Andrei Mironov, pode -se dizer bom lá fora, terrível por dentro. Mas é controlado pela inveja de alguns carros. E é improvável que o pajero fora da estrada se mostre pior do que outro jipe \u200b\u200bcom uma moldura e em pontes. Verdadeiro, padrão. Bem, a principal vantagem do gato selvagem, eu acho, ainda é seu design. Linda, Predator!
 
 
 
 
 
 
Maxim Markin
Revista de Automarcaria+Esporte
 
 

Fonte: Drom.ru