Тест-драйв Mitsubishi Pajero sport с 2008 года Внедорожник

Электронный рай

В ТЕЛЕВИЗОРАХ SONY И PANASONIC НАЧИНКА ПРИМЕРНО ОДИНАКОВАЯ, НО КАРТИНКУ ОНИ ПОКАЗЫВАЮТ РАЗНУЮ. ТАК ЖЕ ЕДУТ TOYOTA LAND CRUISER PRADO И MITSUBISHI PAJERO EXCLUSIVE.
К тому, что сложные электронные системы все чаще вмешиваются в процесс управления автомобилем, мы уже привыкли. На внедорожниках ассистирующая электроника встречается реже, но и тут процесс, что называется, уже пошел. Последние примеры тому - обновленный Mitsubishi Pajero и новый Land Cruiser Prado. На оба автомобиля установлен довольно богатый электронный пакет. Производитель утверждает, что он облегчает управление этими внедорожниками на проселке. А оно нам надо?..
ЯПОНСКИЙ БЛОК. Еще не так давно при покупке джипа серьезные люди спрашивали: Что блокируется? И платили большие деньги, услышав в ответ: Все! Металлические лязг и хруст, сопровождавшие включение блокировок, придавали уверенности на бездорожье. Другое дело сегодня, когда в Pajero межосевой дифференциал блокируется автоматически при переходе в режим 4LLc (полный привод, пониженная передача), а блокировку межколесных дифференциалов выполняет электронная система поддержания тягового усилия MATC (Mitsubishi Active Traction Control). Последняя даже сама вступает в работу на бездорожье, в гололед или на зыбком грунте, используя рабочую тормозную систему и подтормаживая буксующие колеса.
Примерно такая же схема на Prado, но только межосевой дифференциал Torsen блокируется клавишей на панели. Роль межколесных блокировок выполняет активная электронная антипробуксовочная система A-TRC, которая гарантирует полное тяговое усилие на бездорожье.
Calmo, apenas calmo. Não há necessidade de ter medo - tudo funcionará. Ambos os carros superam com muita confiança rotinas profundas completamente modestas. Tivemos que dirigir pelas mesmas lavanderias em um zagueiro antigo com um conjunto completo de bloqueios mecânicos, e podemos dizer com segurança que não há diferença. Se você se mover a uma velocidade não superior a 20 km/h, os dois carros lama firmemente, aderindo à trajetória selecionada de movimento, não será uma única tentativa de bloquear. Além disso, Prado e Pajero saíram rapidamente de uma rotina muito profunda, quebrando com confiança um lado bastante alto. O principal é não ser enganado no ângulo de ataque.
 
 
No entanto, há uma diferença de comportamento, e parecia -nos que o sistema de pijor do MATC simula mais adequadamente o bloqueio dos diferenciais inter -eixos. Isso foi verificado de maneira simples - com um toque nítido de um local em uma superfície suja escorregadia na primeira marcha. Mitsubishi resistiu estritamente ao caminho dado, enquanto o vôo da Toyota às vezes tinha que ser ajustado com o volante e a descarga de gás. Para ser justo, observamos que, no Land Cruiser e contra essa doença, é fornecido um antídoto eletrônico - a chave de 2 STR. Se você ativar essa função, o movimento começa com a segunda transmissão e a capacidade de invadir a derrapagem será reduzida.
CIMA BAIXO. Os obstáculos mais perigosos a um jipe \u200b\u200binexperiente são as linhas íngremes e escorregadias. Em uma rotina profunda e suja, você pode sentar -se firmemente, mas não mais, isso não afeta a saúde. E em uma descida íngreme, você pode rolar elementar quando um carro pesado se divide em um deslizamento lateral. Portanto, em qualquer escola de condução off-road, a camada de lançamento sem um golpe de atenção. Para aqueles que não querem estudar, mas querem se casar imediatamente com um SUV sério, eles criaram sistemas eletrônicos complexos que ajudam a cair e às vezes subir. Para ser justo, observamos que, pela primeira vez, essa loção eletrônica apareceu no Land Rover Freelander, e hoje muitos estão operando essa idéia. Em Pajero, é chamado Mebac, no Land Cruiser - DAC. Nos dois carros nas rodas, são instalados sensores, que medem a velocidade de rotação das rodas e a compara constantemente na velocidade do carro. A análise de toda a telemetria permite frear as rodas dianteiras a tempo, compensando a falta de momento de freio em um segundo quando a velocidade de rotação da roda se torna menor que a velocidade do carro.
A essência é uma, mas gostamos mais da implementação prática da Toyota. No pajero, o sistema é ativado automaticamente quando a distribuição é transferida para a posição 4LC (baixa marcha, toda a roda de roda) e somente ao se mover na primeira marcha. Nesse caso, é categoricamente impossível pressionar o pedal do freio - o sistema está desligado e a máquina pode arrastá -la para o lado. Concordo, é psicologicamente difícil não tocar o pedal do freio ao derrubar uma ladeira íngreme.
 
 
No Prado, o sistema DAC também é ativado apenas quando a linha de abaixamento está ligada. Mas ela igualmente segura o carro na encosta, independentemente da posição em que o seletor de transmissão automática está. Sim, e pressionando o pedal do freio, o sistema ignorou e simplesmente fez seu trabalho. Além disso, pressionar a tecla DAC também ativa um sistema para levantar (HAC). Ele não apenas impede que a roda deslize no início do movimento pela ladeira escorregadia, mas também pode evitar rolar para trás se a velocidade do carro for muito pequena e deslizar para baixo sob o peso do corpo. Em Pajero, esse luxo não é fornecido e é necessária mais atenção do motorista. E, finalmente, o mais importante é que o sistema Toyota funciona mesmo quando o seletor da caixa de velocidades está em uma posição neutra.
Então, nas encostas, preferimos mudar para o Land Cruiser Prado. O efeito inibitório ao descer é sentido muito melhor do que em Mitsubishi Pajero, que, no entanto, desliza com uma aceleração bastante perceptível. E no Prado, as sensações são tais que o carro está literalmente ligado ao topo da colina.
Movimento quieto. A terceira geração de Mitsubishi Pajero foi famosa pela duração da suspensão por um longo tempo -isso tornou possível superar obstáculos bastante complexos na estrada. Mas com uma velocidade alta na rodovia, especialmente ao passar o pacote de voltas, o corpo do carro influenciou significativamente - não fatalmente, mas sensível o suficiente, especialmente para passageiros com um aparelho vestibular ruim.
Um compromisso bem -sucedido foi encontrado no Toyota, instalando um sistema de controle de suspensão TEMS. Este sistema permite que você escolha o modo de suspensão mais adequado para condições específicas - de esportes difíceis a confortáveis \u200b\u200bsuaves. Você pode configurar o sistema em movimento e ele reage à mudança de condições em uma fração de segundo.
  Tentamos superar em ambos os carros um aumento bastante íngreme, cujo comprimento era aproximadamente igual ao comprimento dos carros. Pajero falhou com este exercício - na própria crista, quando o corpo já começou a assumir uma posição horizontal, trivilly sentimos a barriga. Não é mortal, pode -se tentar superar o obstáculo novamente, acelerado adequadamente. Em algum comício, eles o teriam feito, rasgando os guarda -lamas traseiros, parte do silenciador e dobrando os limiares. Mas então no comício. E então nós apenas acariciamos o Pajero inchado em lados pulverizados e nos mudamos para Prado. Primeiro, eles tentaram escalar uma colina com uma posição padrão semi -componente da suspensão recomendada para todos os dias. O resultado é semelhante. Mas se nossas capacidades estivessem esgotadas em Pajero, então no Prado voltamos para trás, transferimos os amortecedores para a posição de conforto e elevamos o corpo acima da ponte traseira em 30 mm. É isso, o problema é resolvido - o Land Cruiser subiu a crista sem o menor problema.
Tudo isso não significa que o Land Cruiser supere de forma inequívoca Pajero em suas qualidades off -road. Sim, a Toyota possui mais sistemas eletrônicos que facilitam o controle, mas apenas um driver muito experiente pode usá -los com competência, pronto para conectar um sistema específico no momento certo. Em Pajero, tudo acontece, por assim dizer, sem a participação ativa do motorista. Mas é para um algoritmo de direção que a maioria dos fabricantes se esforça. As pessoas gostam disso, embora haja entre elas aquelas que estão prontas para pagar muito dinheiro por opções que, talvez, nunca usarão em suas vidas.
Texto Nikolay Kachurin, foto Sergey Sherestnikov
 
Modelo/modificação Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero exclusivo
Fabricante/Country Toyota Motor Corporation/Japão
Elemento de transporte da estrutura do corpo
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/6/V-Empado
 
Volume de trabalho (metro cúbico) 3956 3497
Power (KW (L.S.) em cerca de./min.) 183 (249) em 5200 149 (203) em 5500
Momento (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
A unidade é constante traseira cheia, conectada frontal
Caixa de engrenagens Caixa de câmbio (aumentada/reduzida) automática de 4 velocidades 1/2.57 automática 5 velocidades, Sectral Tipo 1/1.930
Freios, segurança
Disco dianteiro/traseiro/ventilado
 
ABS, Assistente de sistemas eletrônicos de 4 canais, assistência ao freio, sistema de estabilidade do curso VSC, sistema anti-imposto ativo do A-TRC, assistência e sistema de suprimentos de partida 4-canais, enlace de manutenção de estabilidade de máscara, sistema de controle de controle, sistema de controle MATC, controle de carro sistema no contexto de uma descida complicada de mebac
Airbags frontais para o motorista e passageiro da frente
 
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Base de roda/folga (mm) 2790/220-250 2780/235
Pneus 225/70 R17 285/65 R18
Equipado/completo (kg) 1860/2850 2110 // 2760
O volume do tanque de combustível (l) 87 90
Velocidade máxima (km/h) 175 185
Aceleração para 100 km/h (seção) 9.5 10.7
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 17.0/10.0 19.5/11.1
Preço em Moscou $ 56.900 $ 58 380

 

Fonte: "Piloto automático"