Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV
Rolante na cidade
No exterior, essas máquinas são de alguma forma apreciadas também. Ah, que cruz! Ah, como invadir os Ford e puxar trailers! Adoramos SUVs de uma maneira completamente diferente. Aqui você tem unidade e a luta dos opostos - mantendo a representatividade, por um lado, e a aldeia ousada - por outro. Nada os impede de primeiro com o saguão do escritório de maior prestígio e depois o transferiu para o dumper suburbano, para a casa de banho, um cavalo em uma barraca e um monte de tamanho de fantasma. Afinal, não importa como a seda dos laços de Stefano Ricci é querida, e a calcinha familiar das peneiras são mais caras. 
Tanto a Land Rover Discovery quanto Mitsubishi Pajero estão bem adaptadas para cuidar de bagagem e passageiros. Uma segunda fila de assentos é formada em uma novidade japonesa, e um novo design da terceira fila Hide & Seat é instalado. Lugares adicionais para o sexto e sétimo passageiro são limpos no subterrâneo do compartimento de bagagem, e a distância entre o piso e o telhado é de 86 centímetros - mesmo o Dein muito adulto é suficiente para o plantio natural conveniente. Os britânicos também afirmam que todos os sete locais de Discovery 3 são projetados para adultos e, para a segunda e terceira linha, são fornecidas várias opções de transformação. No entanto, locais adicionais são dobrados para o lado. E o fornecimento de ar condicionado à galeria é uma opção. Quanto mais boas estradas são construídas, mais fraco o interesse em veículos caros de todos os terranos. Não é lógico? Bem, à primeira vista, tudo se desenvolve. A demanda por pseudojips tipo X5, Cayenne ou Q7 está crescendo quase exponencialmente. E aqueles que ainda não se mudaram para os subúrbios com entradas ideais de asfalto são decididas para comprar shevy-niva barato, patriotas e qualquer aninhado chinês-dizem, se mata, não é uma pena se for imediatamente, e a probabilidade de Esse resultado é muito grande).
Mas os verdadeiros veículos de todos os terranos como eram e permanecem em alta estima com o público russo. Aqui, a descoberta do Land Rover na terceira geração aumentou significativamente em relação ao seu antecessor, mas isso não estragou suas vendas. Mitsubishi Pajero não precisa dos comentários - espere cinco minutos em uma movimentada rua de Moscou e conte pelo bem de quanto e quais jipes passarão por você. Você pode ver. O velho cavalo é melhor do que dois novos. Trabalhando no novo Pajero (Aka-Shogun para os britânicos e Montero para os espanhóis), a Mitsubishi Motors levou em consideração o resultado muito curioso do experimento estabelecido em um grupo de foco em 2003. Os proprietários do ex -Pajero e outros SUVs foram oferecidos para avaliar o design de protótipos fabricados com base no EVO (Mitsubishi Sports Cars, que vencem com constância devastadora em Dakars). Todos os três pajero radicais foram, gentilmente, expressos, rejeitados. É por isso que os japoneses, ao desenvolver a quarta geração, ligaram o contrário e ganharam o design com o estilo do modelo conceitual de 1979: um corpo alto, um para -brisa quase vertical com torque mínimo, a quinta porta aberta e um armazenamento reserva. A novidade só é visível no design
a linha de frente está na iluminação de gatos, em um enorme palete de proteção afogado, em uma saliência frontal reduzida. O novo Pajero não é encantado, mas parece muito mais corajoso do que a terceira geração com arcos inflacionados. E em outra glândula, não há alterações que seriam feitas apenas por mudanças. Tudo está no negócio. O conceito de um corpo de apoio com um quadro -in construído é preservado. Uma suspensão independente de todas as quatro rodas foi refeita: as molas dianteiras são mais difíceis, a traseira é mais macia, mas com uma característica progressiva. Cardan leve, carbono. O sistema de tração nas quatro rodas mudou, ao que parece, apenas o nome (Super Select 4-II)-você precisa ser uma tecnologia muito corrosiva para entender como o folheto é diferente que reduz uma linha com o bloqueio do diferencial central e Algoritmos de controle da estrutura anterior. Para mim - é melhor se nada. Eles não estão procurando o bem do bem. Portanto, enquanto a principal intriga é o novo MIVEC Gasoline V6 3.8 com capacidade de 250 hp, emprestado do modelo Eclipse.
Um interior e compartimento de bagagem enobrecido com alturas de carga reduzidas - provavelmente todas as mudanças mais notáveis, além do fato de que elas são jogadas durante um exame externo do carro. Até os japoneses não se incomodaram em fazer o ajuste do volante da direção (apenas em altura). Piores piores verdadeiros que ela não precisa de nada - o resto se acostuma. Sobre porções. A discoteca é sobreharismática e disco, cuja estréia em 2004, os fãs da marca estavam esperando com alerta indisfarçado. A transição declarada para a aula de luxo (imediatamente fazemos uma emenda ao que a Ford significa por esse termo) garantiu apenas uma coisa: o carro provavelmente subirá no preço. Mas se tornou proporcionalmente melhor?
O livreto de publicidade relata modestamente: o difícil cubismo estilístico do exterior faz deste Land Rover uma obra de arte. Bem, eu não argumento, um carro com um rosto. Também há insolência, racionalismo, e até algo que os cubos do Lego Games aumentam trinta vezes, você obtém a terceira discoteca. Mas com uma cor tão escura do corpo ao museu para a exposição, acho que não poderá deixá -lo fechar. Era necessário dirigir no ano em 1913, até que Malevich conseguisse desenhar um quadrado preto.
A lista de inovações é exatamente o que não deixa dúvidas na alta classe do carro. À primeira vista, geralmente é copiar/colar o principal Range Rover: um centésimo V8 com um automático adaptativo, uma suspensão de ar completamente multi -folha controlada pelo processador de transmissão de resposta ao terreno com numerosos tráfego de exibição de estrada e exibição de cores ( Não é um elemento extra - apenas ajuda a entender o que exatamente ativado atualmente, levantado e bloqueado), um corpo de design astuto com um quadro integrado feito
de aço altamente ligado, alumínio e até magnésio. Os britânicos são inventivos, o que posso dizer. Se os marcianos de repente voarem para nós, certamente não lutarem, mas para se inscrever na fila para a descoberta. Eu também notaria a melhor funcionalidade dos britânicos. Uma porta traseira de duas seções é uma coisa conveniente. Ele jogou de trás o lado - recebeu uma aparência de uma mesa, além disso, muito durável (suporta até trezentos quilos). Dizem que na Islândia, tanto o nosso Igor Maltsev quanto o Landrooverovsky Sergey Güdzhan se deliciaram com essa mesa. Ele levantou a parte de vidro leve em um instante, ele colocou um pouco de pouco no útero da bagagem. Ao pousar no carro, você garante que você retenha as pernas limpas. As bordas inferiores das portas são abaixadas e, por assim dizer, atravessam o fundo do corpo - a sujeira permanece nelas, e não nos limiares.
A segunda felicidade. Ambos os SUVs se comportam perfeitamente em movimento e permitem que você obtenha um pouco mais e, se houver habilidades especiais, você será usado especificamente. Pajero é muito previsível na estrada off -road e escorregadia. Você anda um dia em blocos de gelo e escalões de neve e começa a sentir literalmente o limite do carro com a pele. Você pode ficar atolado apenas de acordo com a supervisão gritante. Estou certo de que os japoneses não mudarão no salão da primavera. O impulso é fáceis de administrar, você nem precisa se acostumar com a gerência. A suspensão dianteira funciona com severidade, mas informativa - o nariz do carro prescreve o alívio de grandes irregularidades, como um autocerto. E, portanto, através de obstáculos, o carro, ao que parece, pode ser desenhado com olhos fechados, confiando apenas nas sensações físicas. Pajero confirmou e o conforto acústico prometido pelo fabricante - o motor não funciona realmente ruidosamente, embora ele coma gasolina com um apetite de Deregate.
A descoberta é mais impressionante por comportamento na estrada. Ou o que resta dela. É mais dinamicamente, choques mais suaves pequenas e médias irregularidades, mantém com confiança o curso. Os freios são eficazes, embora o processo de desaceleração nítida em alta velocidade cause uma tensão fácil. Você atinge o pedal e o efeito inibitório é mais fraco que o esperado, sem um idiota pronunciado (o carro parece avançar a inércia do trailer). Mas isso não dura mais do que um momento - Disco entra na estrada e começa a desacelerar tudo mais difícil e confiante. Na estrada, a maneira do carro é mais difícil - nem sempre as instalações dos cérebros eletrônicos dão o que você espera. Mas, pela visão geral das costas, o carro britânico vence em japonês, você sente as dimensões melhor. Portanto, se sua natureza não adotar as táticas de retirada para um ataque repetido, a discoteca o eliminará. 
Som e cor. No salão do novo Pajero, você destaca imediatamente duas coisas: o sistema Rockford Fosgate com um DVD player adicional e um monitor no teto e iluminação multicolorida do painel. Vou contar um brevemente sobre o primeiro - uma coisinha em pé. Poderoso, conveniente, universal (outro da lendária empresa americana, especializada em áudio de carro, eu não esperava). Mas o segundo ... ficou divertido, colorido, mas a iluminação não é equilibrada. O contraste da exibição da informação é tão grande que corta os olhos. Os dispositivos principais são iluminados mais suaves e mais lindamente (e o próprio escudo é muito mais interessante que o do antecessor). A iluminação dos controles no console central é escura, e alguns botões (espelhos, por exemplo) geralmente são privados. Outra miscase ergonômica: a borda inferior do painel, pontilhada com botões, fica muito perto dos joelhos. Depois disso, e você está surpreso, com que medo as luzes de nevoeiro iluminaram? E faixa de ajuste longitudinal 
os bancos dianteiros são modestos - os Roslyaks provavelmente serão lembrados pelos desenvolvedores com uma palavra não imprimível. Não há mais NIT -Picking. O salão de couro na gama preto é chato, mas rigoroso e feito perfeitamente. O perfil das cadeiras, o volante e interruptores, o nó do pedal - tudo isso é digno do título de padrão na sala de aula. O sistema de tração de lança All Pajero no modo padrão fornece a redistribuição do torque com o eixo do eixo na proporção de 33:67, inclui o bloqueio do diferencial central e a transmissão reduzindo as condições da estrada. Em velocidades de até 100 km/h, o motorista em movimento pode desligar o eixo dianteiro fazendo o carro com uma roda traseira -ou ligue a trava. Você pode ir para uma fila baixa somente após parar. Para a sobretaxa de novos
os modelos Pajero também estão sendo equipados com uma trava diferencial traseira. Na descoberta, tudo é mais simples e complicado. Você escolhe apenas o tipo de estrada pelo seletor ao longo do qual o carro se move e o que ligará e desconectará - apenas os eletrônicos sabem. Forma e textura. Ninguém conseguiu amassar os estilos tão densamente e alcançar a harmonia. O painel de instrumentos é tão conservador que a aveia é lembrada imediatamente, senhor!, Guindastes separados em oleodutos de água de cobre e Tamisa verde lamacento. Mas à direita da tela LCD avançada Big Benes-An. E sob ele está um console, que combina claramente a regulação do calor, ar e música com as funções do painel de controle do sistema de defesa de mísseis. A forma do túnel não é dada à descrição. Não julgarei o quão justificado é a maior parte, mas será problemático manter a limpeza aqui. Portanto, a zona entre os bancos dianteiros é uma potencial coleta de lixo. Não há NIT -Picking para terminar. Não Bentley, mas tudo é trabalhado ordenadamente. Os materiais são bem escolhidos em textura e cor, e a ausência no salão do cheiro obsessivo de polímeros indica que os britânicos não economizaram na qualidade do plástico. E o conselho é finalmente. Não tente conseguir um emprego na descoberta de uma maneira leve - você está exausto. Sente -se mais alto, coloque a inclinação das costas como se você decidisse contratar e diga um feitiço: eu comandarei o desfile!
Texto Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov
Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8 Motor a gasolina, V6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3828
Power (L.S. a RPM) 250 a 6000
Momento (nm em rpm) 329 em 2750
A unidade está completa
Caixa de engrenagens de 5 velocidades, automática
Comprimento/largura/altura (mm) 4900/1795/1700
Massa equipada (kg) 2110
Velocidade máxima (km/h) 200
Aceleração para 100 km/h (c) 10.8
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 17,7/11.2
Preço em Moscou (preço do carro testado) a partir de US $ 54 990 (US $ 60 990)
Land Rover Discovery 3 V8 Motor a gasolina, V8
Volume de trabalho (filhote cúbico) 4394
Power (L.S. em RPM) 295 em 5500
Momento (nm em rpm) 425 a 4000
A unidade está completa
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, automática
Comprimento/largura/altura (mm) 4835/1915/1837
Massa equipada (kg) 2536
Velocidade máxima (km/h) 195
Aceleração para 100 km/h (c) 8.6
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 20.9/11.6
Preço em Moscou (preço do carro testado) a partir de US $ 66.900 (US $ 80 900)
Agradecemos pela ajuda no tiroteio de Rolf Holding CJSC, (495) 785-0525, bem como a concessionária de carros Musa Motors (495) 785-1111.
Fonte: "Piloto automático"
