Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

Gran Turismo em russo, estamos indo para o sul para Mitsubishi Pajero

Os pássaros vão para o sul no inverno e nos turistas de verão. Em meados de julho e no escritório editorial do Auto@Mail, surgiu a idéia de fazer uma viagem ao sul da Rússia, ou melhor, ao território de Stavropol. Foi dada preferência ao veículo com toda a roda e tronco espaçosa, onde você pode carregar não apenas bagagem manual, mas também coisas grandes como uma bicicleta de montanha. Após pesquisas malsucedidas nos escritórios representativos de um SUV a diesel, foi escolhido um mitsubishi pajero a gasolina. O vencedor de onze e tempo de Dakar deveria superar mais de 3.000 quilômetros dos tipos de revestimento mais diversos.
 
O exterior da quarta geração de pajero passou por algumas mudanças e pode ser chamado de facelifting. Os faróis pararam, eles se tornaram mais massacres. Anteriormente, os quadris inchados eram submetidos a lipoaspiração. As luzes traseiras ganharam desperdícios transparentes, e a cobertura de erupção se tornou mais complexa. De baixo, o para -choque dianteiro é decorado com uma placa de metal, os rostos mais expressivos foram recebidos por uma porção de cromo. Caso contrário, a mesma silhueta brutal reconhecível. O interior passou por mudanças mais significativas. Se, no Pajero anterior, o salão puder ser chamado de maior probabilidade de transportar uma carga funcional, a decoração atual reivindica ser premium. O torpedo é feito de plástico monolítico macio e decorado com inserções de metal, em versões mais caras - madeira e couro sólido. O Pajero é fornecido ao mercado doméstico com um motor a gasolina de 3,8L (250 hp) e com um motor a diesel de 3,2 (165L.S.).

Temos a versão mais sofisticada do Ultimate com rodas de 18 polegadas, controle climático separado, sistema de áudio Rockford Fosgate com capacidade de 860W e DVD para passageiros traseiros.
Como costumava estar em um carro doméstico em uma longa estrada? No porta -malas de uma vasilha com gasolina, um conjunto de velas, um cinto de gerador, um par de câmaras sobressalentes, um óleo de válvula, luzes dos faróis, fusíveis. Nós apenas custamos a pressão nos pneus. Acabou sendo normal.
Sexta -feira, 13. Quinze horas. Highway de Varsóvia. Reabastecemos um tanque completo de 88 litros e pegamos a estrada. Na cidade, o medidor de fluxo de combustível mostra impressionantes 22,5 L por 100 km. É mais barato chegar ao avião com esse apetite, o aviso dos satélites. Nada, vamos sair na rodovia, lá eu irei moderar meus gostos ", dei desculpas.
Apesar de sexta -feira, os carros se movem rapidamente, mas o tráfego é denso. A velocidade está na linha extrema esquerda, que é a mesma na direita - 90 km/h. Não é a razão para os cidadãos que a esquerda se destina a ultrapassar. Eu também tento não violar o limite de velocidade. As paradas frequentes para a comunicação com a polícia de trânsito não estão incluídas em nossos planos, no entanto, o High Landing permite que você esteja longe de ver a rota e acelerar um pouco acima da velocidade permitida. Para minha surpresa, gerenciar um SUV pesado a uma velocidade de 140 km/h. Acaba sendo não menos seguro e conveniente. No entanto, a distância de frenagem deve ser calculada com cuidados especiais. No nosso caso, Pajero pesava cerca de 2,5 toneladas com bagagem. Antes de interromper um colosso, mesmo pneus maravilhosos e sistema de freio precisarão passar uma distância sólida. Tendo superado cerca de cem quilômetros, eu, como se costuma dizer, rolei no carro. Apesar da máquina atenciosa, que leva tempo para pular para uma marcha baixa, um motor poderoso permite concluir a ultrapassagem no prazo. Na cidade, a consideração automática não é tão perceptível. A primeira marcha curta torna a aceleração muito intensa e a aceleração é acompanhada por um rugido impressionante do motor, como se seu volume fosse duas vezes mais. Ao dirigir pela estrada a velocidades de até 100 km/h na cabine, fica muito quieto e, se os passageiros traseiros não ouvirem que você está murmurando baixinho, apenas por causa de um grande espaço interno. Com um aumento na velocidade, na área das prateleiras frontais, que não são de forma alguma em um ângulo agudo, há um ruído aerodinâmico que os pneus começam a acompanhar. No entanto, não há harmônicos acústicos desagradáveis \u200b\u200bno barulho e você pode conversar com os passageiros traseiros sem realmente levantar a voz deles.
Apesar do meu hábito de empurrar o assento até o fim, há muito espaço para as pernas nos lugares traseiros, também há um suprimento para um gigante acima da minha cabeça. Oferece os passageiros traseiros do cinema de DVD com um monitor LCD no teto. O som pode ser reproduzido no modo digital Dolby, tanto através de 12 alto -falantes padrão quanto alguns fones de ouvido sem fio. Uma ótima oportunidade, convidando a garota para o cinema, organize assistindo a um filme com qualquer tipo de janelas. O controle climático no carro é separado - para passageiros dianteiros e traseiros.
Na rodovia havia um controle de cruzeiro muito útil: defina a velocidade desejada e você pode relaxar os músculos nas pernas. O computador de rota combina um conjunto inteiro para um viajante. Além do medidor de fluxo usual e da velocidade média, os dados do barômetro, o altímetro, a bússola são exibidos na tela multifuncional. Além disso, tudo isso é complementado por um cronograma de alterações nas últimas quatro horas. Então, dirigimos para a região de Tula, e a pressão começou a cair. A chuva começou, que depois de alguns minutos se transformou em uma tempestade real com um grande granizo. Rajadas de quebra de vento, os limpadores mal lidam com os riachos de água. Nós nos escondemos atrás do caminhão e, no próximo posto de gasolina, esperamos uma enxurrada dos elementos furiosos. Mas o granizo parou. Nas estradas estão poças profundas, passando que, as poças que se aproximam trazem cachoeiras sobre nós. Mais uma vez, acompanhe as nuvens com granizo. Sem lugar para esconder-se! Nós nos transformamos em um cinto da floresta. Felizmente, toda a roda de roda pode ser conectada em movimento. Passa mais meia hora e o sol espia. Você pode seguir em frente.
Dirigimos até a seção paga da estrada na região de Lipetsk. Pagamos ao caixa apenas 20 p. E nós estamos continuando. É verdade que o revestimento não é particularmente diferente de outras estradas.
Um pouco mais de 450 quilômetros foram aprovados desde o início do início de Moscou. A velocidade média é de cerca de 80 km/h. O consumo de combustível congelou a 17L/100km. As paisagens de aprendizagem mudam fora: floresta de pinheiros, bosques de bétula, campos intermináveis
A região de Voronezh nos encontra com uma cortiça tradicional em frente à ponte de emergência. Nós o superamos em cerca de meia hora. O sol gruda no horizonte, e superamos um pouco mais de um terço do caminho.
No verão, Moshkara na estrada cria grandes problemas para os viajantes de carros. Em velocidade, mancha através do pára -brisa e a água comum não é capaz de lavá -lo, apenas traços manchados permanecem por trás dos pincéis dos limpadores. Felizmente, em alguns postos de gasolina, a equipe limpa a equipe, pela qual agradecimentos especiais a eles. Fazemos paradas apenas em postos de gasolina, fomos rapidamente um lanche e novamente na estrada. As estradas são surpreendentemente com um bom revestimento e sem surpresas na forma de buracos negros nos quais você pode perder a roda. Na fronteira da região de Voronezh e Rostov, começam as planícies.
Dirigimos para a região de Rostov com uma noite escura. Este não é o primeiro ano em que a rodovia M4 Don está em construção. Através de cada quilômetro - um sinal de trabalho rodoviário e uma limitação de 40 km/h. Nada se cansa como um passeio nesta seção da estrada à noite. Nós superamos cerca de 1000 km. Meus companheiros me incentivam e me divertem de todas as maneiras possíveis. Decidimos organizar uma curta noite em Rostov-on-Don. Os últimos quilômetros são dados com dificuldade antes dele. Anexo atrás de um ônibus comum, ligo um controle de cruzeiro e vamos para Rostov tão quase para Rostov. Na entrada de Rostov, somos parados pela primeira vez no Post DPS. Com dificuldade, saio do carro, mantenha documentos, amassar. Um breve cheque, um desejo de uma jornada feliz, e estamos continuando. Após 100 metros, a patrulha do DPS nos impede. Percebo que acabamos de ser verificados em um posto estacionário. Em resposta: Por que seu talão está manuscrito? Eu nem sei o que responder a essa pergunta. Isso é uma violação? - Eu pergunto. "Sim, agora todos os cupons estão impressos no computador", o Guardian responde à ordem e piscam astuto. "Vamos para o carro", ele convida. Ao longo do caminho, ele está silenciosamente interessado: quanto? - Quantos? Eu pergunto surpresa. - bem, quanto desculpe? - esclarece o policial de trânsito. - Isso é o que fazer com você? - Mais uma vez, ele pergunta retoricamente. "Você vai me deixar ir agora, e você continuará a servir", por sua vez, esclareço. "Bom", ela concorda ofendida e dá os documentos. Eu entro no carro e lembro da piada. Bem, o mesmo, lembre -se: lebre? Venha amanhã eu vou comer você. Alguma pergunta? Há. Você não pode vir? Bem, nós cruzamos a lebre.
Rostov Papa nos encontra com avenidas iluminadas e jovens a pé. Eles têm sábado. Paramos por 10 minutos e eu decido ir além. Uma conversa com o inspetor da polícia de trânsito me animou. Menos de 400 km permanece para Stavropol. Estamos indo cerca de uma hora - eu tenho um segundo vento. Um brilho aparece no leste e começa a acender. O sol vermelho nasce, iluminando os campos com trigo. A visão depois de tantas horas dirigindo é verdadeiramente cósmica. Entramos no território de Stavropol. A estrada se estreita até duas faixas, mas praticamente não há carros antes da manhã. Mais uma hora e meia, e entramos em Stavropol.
Surpreendentemente, observo para mim mesmo que minhas costas não estão absolutamente cansadas, ótimos lugares. O consumo médio diminuiu para 16 litros. Provavelmente, à noite, é mais frio, menos energia é consumida para controle climático e o carro adiciona energia. A estrada da capital levou 17 horas, pouco mais de 1.400 quilômetros. Não é tão ruim, dadas as paradas durante a cidade, quatro postos de gasolina, explicações da polícia de trânsito e a falta de multas.
Decidimos chamar imediatamente a pia. Alguns minutos depois, o BMW Z4 está preso a nós, o proprietário sai do carro e abre as mãos em surpresa. Que diabos! Levantei -me no sábado mais cedo, vou para a pia e já a vez! Eu queria brincar que viemos de Moscou para a pia, mas não havia força para piadas.
As condições naturais dos Stavropols são exclusivas. Uma viagem ao longo da borda do nordeste a sudoeste poderia ser comparada com uma viagem dos desertos do Cáspio às ilhas do Ártico. Ao longo do caminho, encontraremos quase todas as paisagens naturais disponíveis na URSS: semi -deserts com pântanos de sal e colinas de areia, extensas planícies de estepe, florestas -aros, decíduas e florestas mistas, áreas montanhosas de Taiga densas que não são inferiores na sombra da taiga siberiana. Os prados alpinos alpinos também encontrarão análogos da tundra, com cores brilhantes espalhadas entre placas de pedra e campos de neve, áreas de neve e gelo eternas nas montanhas altas, semelhantes ao clima ártico.
No mesmo dia, o calor de trinta graus com uma tempestade preta de poeira e uma broca de neve nas montanhas altas podem ser observadas em diferentes partes da borda.
Diretório. Território de Stavropol, 1961
Stavropol nos encontrou com um calor de 30 graus. Para fotografar e testar as capacidades da transmissão Super Select All -Wheel Drive, escolhemos colinas rochosas legais, que são suficientes nas proximidades da cidade. O sistema Avançado Super Select 4WD possui quatro modos: 2H, quando apenas as rodas traseiras recebem o modo de viagens de asfalto. O modo 4H é todo -roda quando o torque é distribuído na proporção de 33:67. Nesse modo, no caso de escorregar, a Wyskoft entra nos negócios, o que permite transferir energia para as rodas com o melhor torque. O modo 4HLC está reduzindo a engrenagem e o 4LLC para as áreas mais extremas, quando o diferencial central é bloqueado adicionalmente. No caso de suspensão diagonal, o diferencial da relação sexual posterior pode ser bloqueada, a trava frontal é realizada por eletrônicos. Para o nosso arrependimento, nunca encontramos um local no qual pudéssemos sentir o limite do carro. Subidas frias em uma engrenagem reduzida são dadas de brincadeira. Você pode se intrometer em solo a granel, mesmo sem bloqueios - depois de um pequeno pedaço de wyrochft, ele consegue transferir o torque. A capacidade geométrica de country também está além de elogios. Não encontramos apenas sujeira. Mas, neste caso, precisaríamos de pneus com espaços de solo desenvolvidos, e não uma rodovia. No sol, o termômetro mostra 45 graus, rastejamos em uma área reduzida, o controle do clima tenta manter uma determinada temperatura; no entanto, a seta de temperatura de carvão parecia congelar em 90. frio.
No dia seguinte, escolhemos uma área superior. Chegamos ao pôr do sol. A temperatura ao mar é de cerca de 20 graus. Várias raças na encosta. Coloquei um ângulo interessante, transfiro o seletor para o estacionamento e o carro rola para baixo! Tentando ligar a engrenagem traseira ou acionar. É inútil - a caixa faz uma crise e se recusa a ligar a transmissão. Vira na minha cabeça: Chegou! A milhagem tem mais de 20 mil e, como antes dos colegas matou, um Deus sabe! O sol é quase a vila. Nem todo SUV chegará a esse pico, não como um caminhão de reboque. Mistem o motor, colocamos as pedras sob as rodas. Eu vou em círculos. Depois de 15 minutos, conquistei, a transmissão liga e saio do cativeiro. Aparentemente, viskyoft superaqueceu. No modo 4H, só ela trabalha. Portanto, o conselho para o futuro: no caso de invadir obstáculos sérios, acenda com antecedência o travamento do diferencial central. É por isso que não temos nada no dia anterior, a temperaturas mais altas e condições rigorosas. Viskyoft não se destina a esses testes. É bom que nosso pajero não tenha saído da montanha, caso contrário, ele rolaria para ele dois quilômetros.
Pajero tem a terceira série de assentos, que pode ser apresentada no porta -malas. No entanto, apenas uma pessoa normal poderá suportar a viagem na galeria e, não mais que quarenta minutos.
No início da manhã de domingo, nos despedimos de Stavropol e nos mover na direção oposta. Stavropol, superamos Rostov sem surpresas. A estrada é gratuita, mas há muitas aldeias em que você precisa reduzir a velocidade, o valor médio é de 85 km/h.
Mil quilômetros atrás. Região de Voronezh. Novamente, um engarrafamento de vários quilômetros em frente à ponte. A pausa mais desesperada nos campos. Cerca de uma hora passa e superamos a cortiça. Dirigimos até Voronezh. Post DPS. Uma onda de um bastão listrado. Eu mantenho os documentos. E quem é Vladislav? - Ele me faz uma pergunta. - Está escrito na procuração: Vladislav. Eu li assim: Vladislav. Aparentemente, com pressa, ao encher, eles estavam enganados no nome. Eu vou ao post com uma bolsa e um passaporte. Meus documentos são transmitidos aos anciãos. Violamos, Yaroslav Sergeyevich? "Nós violamos", eu concordo. Mas você entende que isso é uma formalidade. Os dados da carteira de passaporte e motorista estão corretos. Se você quiser - vou ligar para o escritório representativo agora, eles confirmarão a legalidade da procuração - estou tentando resolver a situação. - Sou jornalista, temos um test drive. Não, eles respondem. - Nós o conhecemos, a imprensa amarela. Você escreve apenas sobre como os lobisomens são capturados de uniforme. Padrão de veredicto. "Vá, respire ar, Yaroslav Sergeyevich", o major gordo me responde. - E meus documentos, elaboram um protocolo? - Estou interessado. Tiador, respire. E vamos pensar sobre o que fazer com você. Eu saio, respiro com escapamentos passando por carros. Depois de alguns minutos, aparentemente decidindo o que fazer comigo, um mensageiro vem até mim. - Precisamos de US $ 500 ou estacionamento. Bem, eu concordo. - Por US $ 500, estou voando para Moscou agora, coloque -o em um estacionamento. Um protocolo é elaborado, mas no meio do major se torna preguiça e ele retorna documentos com olhos tristes.
Vamos mais longe e lembro -me novamente da piada sobre a lebre. Menu hora ...
Entramos acidentalmente a Voronezh e fizemos um loop em busca de uma direção para Moscou, encontramos a Lyzyukov Street de um famoso desenho animado. Nós deixamos a cidade. Um pouco mais de 500 quilômetros permanece. Superamos a seção da estrada paga na região de Lipetsk. Por uma questão de interesse, pergunto ao caixa: onde você tem aqui com radares? Sob a ponte, depois de alguns quilômetros ”, o caixa responde bem -naturalmente.
A região de Tula nos encontra novamente com uma tempestade. Escurece. Nós diminuímos a velocidade. A fadiga rolou sobre mim novamente. Dirigimos para a região de Moscou, tarde da noite e logo somos recebidos por um sinal da rodovia. Restrição de velocidade de 110 km/h. Você pode empurrar. Voamos ao longo da estrada e dirigimos do lado de Varsóvia até a estrada do anel de Moscou. A estrada de volta levou 20 horas.
Durante nossa viagem a Mitsubishi Pajero, foram aprovados mais de 3.000 quilômetros. Antes da viagem, eu duvidava: ela foi para uma distância distante em um SUV pesado? Fiquei com medo de que na estrada seria necessário lidar com a gerenciamento medíocre ou o ruído aerodinâmico. No entanto, para essas marcas, eu escolheria na próxima vez que o SUV escolher. O pouso alto permite que você avalie muito melhor a situação diante da máquina. Se a jornada aconteceu, você sempre poderá escolher uma rota sobressalente e percorrer a estrada. Como resultado, acontece que o Gran Turismo para a Rússia é precisamente um SUV com um motor poderoso, um grande salão e excelente habilidade cruzada.
Auto@Mail expressa gratidão ao representante oficial de Mitsubishi, Rolf, e pessoalmente a Alexei Zernov pelo carro fornecido.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Fonte: Auto.mail.ru