Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV
O SUV é para sempre
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O extremo norte do Japão
O Japão, de qualquer forma, na forma em que aparece diante de seus olhos na área de Tóquio e em seus arredores, este é um conglomerado contínuo de cidades fundidas, semelhante aos antigos de trimestres residenciais, centros de negócios futuristas e zonas industriais ciclopicais que vão no oceano com barragens de aterro, por um ano o desejo pela posse do Senhor com um ano no elemento da água. A maior deficiência aqui não é petróleo ou gás, mas Terra. Pense, porque 128 milhões de pessoas conseguiram acomodar nas ilhas japonesas, apenas 15 milhões a menos do que na Rússia sem fim! Além disso, o Japão não é de forma alguma uma planície. Todos os não desenvolvidos, inexplorados e não pintados por várias organizações são uma montanha. Não há terras livres no Japão. E não é gratuito é terrivelmente caro. Foi em Tóquio que o recorde mundial do preço de um metro quadrado da trama da terra estava em um milhão de dólares. A exceção é a ilha de Hokkaido, a segunda maior das quatro grandes ilhas japonesas, mas povoou apenas 5 milhões de pessoas. É aqui que todas as montadoras japonesas abrem seus aterros mais modernos.
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As correntes consistem em um pequeno anel multiuso (2 km) com uma diferença significativa de alturas, a rodovia rural (de acordo com os conceitos japoneses), uma enorme pista de alta velocidade (10 km) com curvas retas e perfiladas de 2,5 quilômetros longas, de 2,5 quilômetros. bem como uma rota off-road. Em uma palavra, havia tudo para apreciar o novo Pajero.
Sem revoluções
Pajero. Existem países em que esse nome se tornou sinônimo para o termo SUV, apertando a palavra jipe \u200b\u200bna consciência coletiva. Mais de 25 anos em todo o mundo, esse modelo divergiu no valor de 2,5 milhões de cópias. A classificação de fidelidade entre os compradores de pajero na Europa é de 70%. Foram os interesses dos clientes regulares que explicaram sua abordagem para criar uma quarta geração de um SUV popular de evolução. Mas alguém poderia esperar completamente diferente.
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No entanto, não ocorreram revoluções conceituais no aparecimento da quarta geração de pajero. A empresa decidiu permanecer fiel à abordagem evolutiva, que a Mitsubishi proclama a base da filosofia de seu desenvolvimento. O lançamento da novidade coincidiu com o 25º aniversário do modelo. Os fãs reconhecerão imediatamente os contornos do bom e velho pajero: diante de nós é a mesma silhueta de uma máquina imponente e prática com pára -brisa alto e quase plano e faróis de gatos. O carro, como antes, será produzido em uma versão de 3 e 5 portas com uma base curta e longa. No entanto, apenas uma opção mais prática de 5 portas será entregue à Rússia.
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O novo Pajero manteve não apenas uma aparência reconhecível, mas também o design anterior de um corpo de monocock com uma estrutura de Built. É verdade que é relatado que o corpo se tornou mais rígido e uma suspensão independente, que também manteve o esquema anterior, recebeu novas fontes e é reconfigurado para um movimento mais uniforme, resistência à velocidade e redução de rolos (em 25%!) . Não há razão para mudar a arquitetura de Pajero, dizem representantes de Mitsubishi. E eles estão certos.
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Tendo aparecido em 1981, esse modelo gradualmente se tornou o padrão mundial de um veículo todo-o-terreno confortável e confiável, cujos proprietários não precisam pagar demais por atributos associados exclusivamente a considerações de prestígio, moda, pathos e superar quaisquer complexos, exceto estrada. Neste modelo, você não encontrará luxo de tirar o fôlego, design impressionante ou excesso de capacidade, que na vida real são necessários apenas para exibi -los em uma conversa. A ideologia de Pajero é que o design, o design e a composição dos sistemas deste carro incluem apenas o que é absolutamente necessário para uma máquina que merece o título de um SUV moderno não é menos nem mais. Você pode até dizer que, se você comprar algo mais caro que o Pajero, então você paga demais. E se você está tentando salvar e comprar algo mais barato, economiza em algo absolutamente necessário.
Em geral, a empresa considerou que encontrou e implementou na terceira geração muitas soluções bem -sucedidas, que não faz sentido recusar. Isso se aplica ao tamanho e dados externos. Isso também se aplica ao conteúdo interno. Assim, o famoso Mitsubishi Super Select 4wd, o principal destaque do PAJERO SUV, permanece da mesma maneira. A segunda geração deste sistema foi substituída por sua terceira geração, complementada pela função de bloqueio forçado do diferencial traseiro. Por que isso é necessário, fomos claramente demonstrados por um dos testadores de Mitsubishi com a ajuda de um dispositivo simples.
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Durante a demonstração proposta à nossa atenção, o motorista ligou o modo 2H para começar. O SUV rolou levemente com uma roda na rampa, após o que uma das rodas traseiras foi estampada e enferrujada impotente no ar, tirando toda a energia de seu colega. Em seguida, o motorista conectou a tração dianteira e bloqueou o diferencial central. O SUV parou na roda dianteira muito mais alto, mas no final novamente pendurou. E tendo apenas bloqueado o diferencial traseiro, o motorista forçou a roda traseira de desembarque a empurrar o carro teimosamente mais alto e mais alto e mais alto.
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As versões de gasolina para o mercado russo serão entregues com a transmissão automática de estejamento INVECS-II, que é configurada automaticamente de acordo com o estilo de direção individual. Em princípio, a decisão é verdadeira, uma vez que a metralhadora não causa nenhum descontentamento no asfalto ou fora dela e qualquer vantagem perceptível, com exceção do preço, a versão com uma transmissão manual de 5 velocidades em outros países, que Também conseguiu testar em uma versão a diesel, não promessas. Além disso, com uma máquina automática, o motorista da qualificação média será melhor e mais dinâmico e, na cidade da transmissão automática, há simplesmente a salvação. Bem, aos serviços de profissionais e amantes, para jogar manuseio no modo de troca manual.
Em nosso mercado, o Pajero será oferecido com um novo motor de 6 cilindros de gasolina de 3,8 litros com um sistema de controle eletrônico da empresa de distribuição de gás de MIVEC com capacidade de 250 hp, além de um novo Di- de 3,2 litros de 165 cavalos de potência D (diesel direto de injeção) com o sistema de injeção de trilho comum. Além disso, ambos os motores serão entregues na opção de países com clima frio. Quanto ao motor a diesel, uma modificação especial foi criada para a Rússia Zona Fria EURO 2. Outra evidência de relação especial Mitsubishi com o mercado russo, que se tornou o número 1 japonês na Europa.
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Poesia japonesa
O interior foi atualizado, embora não haja sensações de design aqui. A ênfase é feita na conveniência e ergonomicidade, além de materiais modernos e decoração de alta qualidade. Dispositivos bem -legíveis, entre os quais os monitores digitais são colocados (um deles ilustra o trabalho da transmissão). Assentos confortáveis \u200b\u200bcom todos os ajustes necessários. Vale de direção conveniente com muitos botões úteis. Tudo aqui está claro, tudo está no lugar.
Além da eletrônica vigilante e um corpo durável, seis travesseiros de travesseiros de segurança serão responsáveis \u200b\u200bpela vida e pela saúde das pessoas: os dois travesseiros do motorista e o passageiro da frente são complementados por travesseiros laterais e cortinas nas janelas de a porta.
A quarta geração de Mitsubishi Pajero está disponível no mercado russo em três equipamentos: intenso, instyle e final. A primeira dessas versões inclui controle climático, resort de CD e assentos de veludo. Na versão do Instyle, há assentos de couro e um trocador de CD. O Ultimate é uma escotilha elétrica, um sistema de áudio premium, uma câmera de visão traseira indicando a trajetória e o DVD.
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Não resisto ao fato de que, em conclusão, não citar as linhas do comunicado de imprensa oficial dedicado ao design interno de Pajero: a atuação pacificante durante longas viagens e moda inapropriada, esse salão transforma a qualidade e sofisticação japonesa em certa , mas o interior moderno, onde todos os detalhes são trazidos à perfeição e todos trabalham com a precisão do mecanismo do relógio. Não é um comunicado de imprensa, mas uma música! Poema em prosa!
De um modo geral, a impressão mais forte no estrangeiro no Japão não é feita por carros, mas por pessoas que os criam. Eles se curvam um para o outro. Eles ouvem as ordens das autoridades no rack e estão correndo. Vendo o ônibus com os convidados, todo mundo deixa seus negócios, alinhar -se na rua e acenar freneticamente adeus às mãos. Alguns até pulam. Eles são semelhantes às crianças brincando em adultos. E há algo que os une, do presidente ao trabalhador, a aparência que eles olham para os carros. Honestamente, essa é a visão do poeta ou do amor: nele orgulho, emoção e intensa atenção ao objeto do amor. Esta é a poesia moderna em japonês. Poesia erguida em escala industrial.
Milagre econômico? Não há milagres. Existe a atitude de uma pessoa em relação ao seu trabalho.
Características técnicas Mitsubishi Pajero
3.8L MIVEC 3.2L DI-D
Dimensões, mm 4900/1875/1870 4900/1875/1870
Missa equipada, KG 2215 2300
Benzine Engine Type V6 Diesel L4
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 3825 3200
Máx. Power, L.S./o/min 250/6000 165/3500
Máx. Momento, NM/RPM 329/2750 381/2000
Transmissão automática automática automática automática de 5 bandas de 5 bandas ou 5 velocidades mecânicas de 5 velocidades
Unidade conectada conectada completa completa
Máx. velocidade, km/h 200 sem dados
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, a partir de 10,8 não há dados
Consumo de combustível (média), L/100 km 13,5 sem dados
Leonid Sitnik
Foto de Mitsubishi Motors and Author
Fonte: Revista Avtopanorama