Test Drive Mitsubishi Pajero Esporte desde 2008 SUV

Asiáticos na Rússia

Motoristas - as pessoas em suas anexos são bastante permanente. Alguém com espuma na boca defende a dignidade de carros americanos, alguém - apenas para alemão. E aqueles e outros são muitas vezes condescendente relacionadas com os produtos da indústria automóvel japonesa. Mas, afinal, as palavras estanho japonês teve que ouvir dos proprietários infelizes do Zhiguli ...
 

Isto, senhores, frívolo. Gostos gostos, mas é improvável que alguém vai desafiar a afirmação de que um carro japonês moderno (não importa se ele coletou no Japão, Europa ou dos EUA) é tecnologias avançadas, uma montagem precisa, durabilidade - em geral, a qualidade, e até mesmo pelo valor razoável.
 

A maioria das empresas importantes tentou competir com a concorrência da indústria automóvel japonesa em momentos diferentes. Eles quase sempre ia para a honra dos fabricantes japoneses, e nesses casos raros, quando a vantagem estava em um concorrente, asas com transporte sênior - preços moderados. Agora há também carros coreanos. Coreia do hoje é o quinto maior fabricante eo sexto do exportador do mundo, na conquista dos mercados em muitos aspectos, repetindo táticas japonesas. E é impossível não contar com isso.

 
Você pode ouvir duas declarações diametralmente opostas sobre máquinas coreanas. Alguns acreditam que esses carros são confiáveis, despretensioso, bastante confortável e de alta qualidade, ou seja, quase japonês, mas por menos dinheiro. Outros - que sul-coreano indústria automobilística ainda crescer e crescer, tem que lutar pelo lugar ao sol, e ele ainda está muito longe de produtos japoneses. E esperar que as qualidades dessas máquinas que os japoneses são famosos no futuro próximo.
 

Isto, naturalmente, posições extremas. Sabemos carros sul-coreano por apenas alguns anos: não há dados sobre sua operação de longo prazo, facilidade de manutenção, não há resultados impressionantes em corridas de automóveis ou nas famosas maratonas do vintage RAID. Enquanto estes são carros sem história, sem raízes, embora alguns deles têm um passado japonês.
 

Atitude cética em relação aos produtos coreanos ainda é generalizada o suficiente. Mas a inscrição feita na Coréia em eletrônicos e eletrodomésticos para muitos compradores não é mais um estigma vergonhoso. Talvez logo o mesmo acontece com os carros. O posto editorial do motor começou os testes de recursos a longo prazo dos dois carros coreanos - Kia Sephia Leo e Sportage. Mas os resultados não serão mais cedo. Enquanto isso, decidimos reduzir os dois carros - coreanos e japoneses, como dizem, em um pequeno duelo. Escolheu as massas da classe mais importante-prestigiada - SUVs.
 

Do lado coreano, o novo Ssangyong Musso está no duelo, o carro não é muito famoso, mas recebeu ouro para design no show a motor em Birmingham no ano passado. Seu adversário é um popular Mitsubishi Rajero, que temos sido um símbolo de riqueza, enérgico e íngreme. Ele foi repetidamente testado em uma ampla variedade de condições, desfrutando de demanda constante, conseguiu conquistar os fãs em todo o mundo e pode agir como uma certa referência. Vamos tentar, abstravar da autoridade de Pajero e a obscuridade do Musso, avaliar esses carros o mais objetivamente possível.
 

Ssangyong musso.

Vamos começar com Musso. Externamente, um carro muito elegante. Designers tentaram gloriar e levaram em conta todas as tendências modernas e direções para o desenho de SUVs. A linha de chanfro do capô e fortemente dividir a ótica faz um foco oriental na face, e as asas infladas estão visualmente pressionando o carro para a estrada.
 

O passo na borda inferior do vidro na frente do rack médio está sendo construído com uma frente inclinada para as costas maciças, e graças à unidade de iluminação na forma de uma tira sólida sobre as extremidades traseiras e o quinto Porta, parece que o carro é muito maior que a altura. Uma pequena depuração de solo para um SUV aumenta a impressão geral de estabilidade e rapidez. Ao abrir as portas, sua grande massa é sentida, possivelmente devido a feixes poderosos de defesa lateral.
 

A primeira impressão do interior é feita com uma reivindicação de luxo. O salão pseudo-serviço e os painéis pseudo-forma podem ser consistentes com as idéias sobre o carro chique de algumas categorias de compradores, mas a maioria prefere materiais naturais. Bancos dobráveis \u200b\u200bno compartimento de bagagem para chamar os assentos A língua não gira - com uma manifestação franca de sua estrutura de metal, eles se assemelham fortemente a Gaz-69 1957. A porta traseira armazena um conjunto de ferramentas, que deve ser suficiente para mudar a roda ou reparo menor na estrada. No entanto, um conjunto limitado de ferramentas é uma característica de qualquer carro moderno. Graças a limites baixos, pousando no carro é muito fácil. O assento do motorista tem dois ajustes padrão e também é indiferente, e pode ser alterado sua rigidez. Backrest de suporte lateral bem desenvolvido permite que você acomode nele. A presença de braços para o motorista e todos os passageiros se tornam um bom tom para SUVs. Uma grande distância para os assentos dianteiros e o baixo túnel permitirá que todos os três passageiros se sentam atrás, retire as pernas e resolvam os recursos máximos.
 

A coluna de direção é ajustável sobre o ângulo de inclinação, mas a posição mais conveniente do volante é alcançada apenas a um ponto extremamente inferior. Ao mesmo tempo, o volante quase cai de joelhos e para sair do carro, a coluna deve ser levantada. O painel de instrumentos é perfeitamente esquecido e muito informativo. O centro é um grande velocímetro, à direita - o tacômetro, à esquerda - dois ponteiros: o nível de combustível e a temperatura do refrigerante. Na parte inferior do painel - indicador de placar. Na barba é o painel de ar condicionado e aquecedor e gravador de rádio com um nome desconhecido de reprodução de som SSangyong.
 

Graças ao alto pouso do motorista e do Musso, Musso tem uma grande vista frontal, e desde que o carro é menor do que muitos outros SUVs, e a porta traseira não pendura uma roda sobressalente, usando espelhos intragondos e laterais, você pode monitorar perfeitamente a situação na estrada. Na virada da chave na fechadura de ignição, o carro não reage. Para ligar o starter, é necessário espremer a embreagem - o algoritmo incomum, projetado para evitar o movimento não autorizado durante o lançamento. No carro selecionado, um motor diesel de 5 cilindros com um volume de 2,9 litros e uma capacidade de 99 litros foi instalado. C., feita sob a licença Mercedes-Benz, como evidenciada pela tabuleta orgulhosa na tampa da válvula. O poder do motor é suficiente para confiante, mas uma aceleração de lazer - Musso não é diferente.
 

A cabeça da alavanca do PPC se assemelha a uma bola de beisebol, e provavelmente seria muito conveniente gerenciar a luva de beisebol na luva de beisebol, mas os motoristas ainda preferem as luvas mittencarial. Gás e freios são exatamente onde é necessário, você pode gerenciar o carro em qualquer sapato, não em risco de enganchar o pedal errado. O equipamento de comutação é difuso, você tem que escolher a posição da alavanca por um longo tempo e, em seguida, com a cautela do pedal da embreagem. Nós não experimentamos outro inconveniente ao nos mover.
 

Além do motor nomeado, o carro pode ser equipado com diesel de 2,3 L 4-cilindros (80 l. P.) ou 3,2 litros 6-cilindro de gasolina (220 litros p.). 2,9 e 3,2 L motores são combinados com uma transmissão manual de 5 velocidades ou com uma máquina de 4 velocidades da Mercedes-Benz e 2,3 L - apenas com caixa de engrenagens mecânica. Caixa de dispensação mecânica, mas com controle elétrico remoto. Infelizmente, a Musso tem apenas uma transmissão reduzida, e não há bloqueios. Para o mercado russo, esta é uma falha.
 

O hidráulice permite-lhe dispensar com precisão o esforço no volante e sentir o carro o tempo todo. Musso se transforma com confiança - o baixo centro de gravidade e as torções muito elásticas da suspensão frontal são afetados. O carro quase não é cubado, pois deveria ser um SUV. A boa impressão geral da gestão da Musso levemente estraga o ABS de inclusão precoce. Ela está com pressa para intervir com o lento mais fácil, mesmo em uma estrada seca e limpa. A partir disso, cada travagem é acompanhada por vibração do pedal e ressonância corporal.
 

Mitsubishi pajero.

Ao contrário do carro coreano, Pajero, fabricado desde 1981, é privado das deficiências inerentes aos carros crus. Seu design foi submetido a numerosas melhorias e está atualmente perto do ideal. Corpo alto ligeiramente picado, peças sobressalentes na porta dos fundos, poderosos centros de roda - características típicas de um SUV. Há alguns anos, linhas avançadas e arredondadas eram incomuns, mas agora, no contexto dos modelos de 1996-1997, como Dodge Durango ou Lincoln Navigator, Pajero parece ainda um pouco angular.
 

As portas se abrem de forma fácil e silenciosa, convidando para um salão aconchegante. O carro é alto, na cadeira, só não se encaixa, tem que fazer um grande passo para cima. Mas os esforços gastaram mais do que pagar. Uma vez em uma cadeira muito confortável e fechando os olhos, você pode se imaginar em casa, na frente da TV. Entre os assentos dianteiros - uma caixa ampla para todos os tipos de travesseiro macio. Nas costas dos braços de acampamento fortificados.
 

O mesmo também é fornecido para sentado por trás. A propósito, a segunda linha é projetada para um pouso confortável de apenas dois passageiros. No trio, não é fácil ficar em um sofá altamente perfilado. Mas no compartimento de bagagem há simplesmente assentos dobráveis \u200b\u200breais - eles estão localizados ao longo do corpo, cada um projetado para dois, equipados com cintos de segurança e novamente braços. Os nichos são muito racionais usados \u200b\u200bpor arcos com rodas. Cada centímetro cúbico está ocupado com algo necessário na estrada. Há um jack, um kit de primeiros socorros, um sinal de parada de emergência e até mesmo uma lanterna. Um conjunto bastante grande de ferramentas é armazenado em um compartimento de luva especial na porta dos fundos.
 

O volante com a seção transversal ideal cai nas mãos em si, e aproveita o ajuste da coluna de direção pela inclinação terá apenas o driver mais exigente.
 

Os pedais estão a uma distância suficiente um do outro, mas podemos traduzir os pés do gás para o freio, sem arrancar os calcanhares do chão. Combinação de instrumentos padrão. Na parte inferior - o pictograma informando a inclusão de engrenagens reduzidas e bloqueando o diferencial entre eixo. No centro de Torpedo, há horas, uma bússola, um termômetro e um krenómetro, feitos no princípio da aviação, - mostra não apenas as encostas laterais do carro, mas também desvios longitudinais da horizontal na descida ou levantamento . Sob o bloco de navegação - as alças do ar condicionado, aquecedor e bolso para o rádio. O pacote padrão fornece apenas audiobit completo e o gravador de fita cada proprietário será definido para o seu gosto. No chão - duas alavancas de controle: caixa de dispensação e caixa de engrenagens. E se o primeiro for longe o suficiente e tiver um movimento significativo, o segundo em si cai na palma da mão, e lazer e curta entrega prazer. A grande área de vidros parecia ser obrigada a fornecer uma revisão circular maravilhosa, mas o canto dianteiro direito do carro se sente mal, e a reserva cria uma extensa zona morta para a direita das costas. Pouco melhora o lado do espelho lateral, mas não vai se levantar com um ângulo, e pode haver dificuldades no estacionamento sem hábito. O resto do salão cria uma sensação de conforto completo. Viajar neste carro é um prazer. O motor começa instantaneamente e trabalha com um zumbido agradável. O carro selecionado para o teste foi equipado com um turboodiário de 2,8 L 4-cilindro com um resfriamento intermediário de 125 litros. com. Gamma oferecida por Pajero inclui outro turbocarged 2.5 litros de diesel (99 litros.) E dois gasolina atmosférica v6 V6 com injeção multiponto - 3,0 l (181 litros) e 3,5 l (208 l. P.)

 
O motor permite dispersar drasticamente a máquina, e é acelerado como se em duas recepções em cada transmissão - o primeiro empurrão forte segue a imprensa do pedal de gás, e na região de 2000, a turbina pega e mais uma vez faz Ele pressiona nas costas.
 

O carro é controlado muito facilmente, o volante pode ser torcido com um literalmente um dedo, e ele está de pé em movimento para liberar o feixe, como as rodas são devolvidos para a direita posição. As voltas de Pajero passa limpo, sem o menor sinal de avaria. Em uma estrada escorregadia, a deriva do eixo traseiro foi provocado, mas, pouco a adição de gás e girando uma roda ligeiramente direção, imediatamente devolveu o carro para o curso anterior. Os freios funcionam de forma muito eficaz e permitir-lhe para parar quase um carro de duas toneladas onde quiser. O ABS é incluído apenas no último momento, quando o corpo já está começando a nadar. Tendo rolou de várias maneiras e tendo recebido grande prazer de gerenciar ambos os carros modernos e poderosos, vá para o principal - testes off-road. E aqui nós surpreenderão - ambos SUVs firmemente preso na neve, mal conduzido a partir da estrada, a poucos metros cinco do outro. Aprender para um teste, que, é claro, notou que Musso, e Pajero foram shods não no inverno, mas para que isto é assim imediatamente enfurecido no primeiro monte de neve - ninguém esperava isso.
 

Ele não conseguiu sair da armadilha neve. Nem reduzida transmissões, nem a inclusão do bloqueio inter-eixo na Pajero. Eu tive que combinar os esforços de duas tripulações, literalmente, colocando carros no caminho. Além disso, a SsangYong mais leve causado muito mais rápido. Claro, as condições neste dia não foram fáceis - pesada neve cego, as rodas vendeu para 40 centímetros e enterrado os hubs. Mas se estas máquinas reivindicar o título de um SUV, o que significa que uma variedade de obstáculos deve superar, incluindo uma virgem de neve.

 
Os desenvolvedores de Musso podem ser perdoados - no mercado russo, a empresa não funcionou há muito tempo e provavelmente não tinha tempo para criar uma versão adaptada às nossas condições. Coreia - país sul, a neve não está deitada lá. Além disso, a liberação do carro é menor que a de Pajero. E afeta a passabilidade. Mas o desamparo dos japoneses foi intrigado. O famoso SUV moendo a neve com as rodas e bêbou tudo mais e mais profundo. Os designers são provavelmente reformulados nos louros e não têm pressa para introduzir sistemas modernos que fazem um carro verdadeiramente fora de estrada. Não estamos falando sobre a gestão dos esforços de tração - estes são o desenvolvimento de 1996--1997, eles ainda não se aplicam em série, mas o bloqueio de interstole ou pelo menos um sistema antiderrapante seria muito útil. Em nossos olhos, a autoridade da marca caiu acentuadamente - que é um salão luxuoso e um corpo brilhante, se ficarem ao lado da estrada, e 125 cavalos sob o capô não podem superar dois metros na neve.
 

Embora, talvez nós mesmos nós mesmos estivéssemos errados, tomados por essas máquinas para a categoria de SUVs e esperando habilidades apropriadas deles. No final, os fabricantes se referiram aos seus veículos esportivos e de propósito - desporto - desportos e carros utilitários, e recentemente e no decurso dos veículos de recreação de designação - carros para recreação. E é possível descansar ao lado da estrada.
 

Nós não continuamos nadando nas snowdrifts e decidimos adiar a passeios off-road para os melhores momentos. Enquanto isso, vamos considerar as cópias apresentadas de veículos de tração de todas as rodas de alta capacidade, confortável, confortável e bastante adequado para nossas estradas de inverno. Mas não mais.
 

Evgeny Romantsky

 
 

Uma fonte: Motor de revista [№4 / 1997]