Test Drive Mitsubishi Pajero Sport desde 2008 SUV

Em estradas e direções

Mitsubishi pajero mitsubishi pajero
Mitsubishi Pajero da geração atual apareceu em 1991. Liberado com curta passe três e corpos de cinco portas de base de longa data em GL, GLX e GLS Equipment. Equipado com motores diesel de turbocompressor de 2,8 e 2,8 litros ou gasolina de 2,4 e 3,0 e 3,5 litros. Caixas de engrenagens - automático mecânico ou de quatro vezes.
Nissan Patrol Nissan Patrol
Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol fez sua estréia no Show de Motor de Frankfurt de 1997. Produzido com curto-passe de três e longas corpos de cinco portas em equipamentos S e SE. Equipado com motores diesel turbocompressoros de 2,8 e 4,2 litros ou motor a gasolina de 4,5 litros. Caixas de engrenagens - automático mecânico ou de quatro vezes.
Qualquer carro é a essência do compromisso entre requisitos diferentes, às vezes mutuamente exclusivos. Aplica-se a Ozvnodnik, aplica-se duplamente - ele é apenas um tecido de soluções de compromisso, porque sua gama é muito ampla. No entanto, cada empresa vê a melhor combinação de qualidades à sua maneira. Que tipo de terra todos são melhores? A questão é muito difícil - vamos entender juntos. Na primeira das séries concebidas de testes off-road, Mitsubishi Pajero e Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol. Para equalizar suas chances, escolhemos as mesmas modificações diesel turbo de 2,8 litros nos equipamentos mais ricos GLS e SE no valor de US $ 48,878 e US $ 49.500, respectivamente.
Diferença de seis anos com a idade de dois terrenos todos os terrenos quase não são notáveis, embora Nissan Patrol gr /\u003e Nissan Patrol pareça um pouco elegante. Dentro das diferenças são mais significativas. O ponto não é apenas no painel arcaico dos instrumentos do Mitsubishi Pajero. Ela, em vez disso, enfatiza a funcionalidade do interior, em que botas de borracha alienígenas e jaqueta de caça não se parecerá. O fato de que você está sentado no veículo todo-terreno não vai deixar você esquecer o conjunto de dispositivos - uma bússola, um krenómero, altímetro. No luxuoso e no couro, com inserções sob a árvore, a cabine de patrulha é mais apropriada para ser um terno de negócio e até mesmo vestido de noite. Sobre as capacidades off-road do carro lembra apenas uma alavanca de uma caixa de distribuição. Caso contrário, aqui como em um grande passageiro universal. É mais conveniente se sentar aqui - a porta é maior. Um pouco espaçoso, a segunda fila de assentos, o pouso no terceiro é significativamente mais confortável devido ao menor nível do chão.
O motorista da Mitsubishi terá que ser arranjado por mais tempo, mas não devido à falta de ajustes elétricos. O fato é que com o crescimento, digamos, 180 cm para ver dispositivos através de uma bolha, o motorista é forçado a levantar o volante, tê-lo quase em um ônibus horizontalmente. Mas graças a um pouso ligeiramente mais alto e capô relativamente logo para o motorista de Pajero é melhor visibilidade. Os motoristas rurais apreciarão o teto alto, mas na patrulha, eles assinarão o painel com os joelhos. No espelho interno de todos os terrenos, são visíveis principalmente pela roda sobressalente e nas restrições de cabeça da segunda linha. Bem, agora compare os colegas rivais em movimento.
 
Caro
Ruas urbanas e rodovias foram forçadas a mudar radicalmente a ideia de dois carros. Percebido a princípio como um inerte, esquilo passável, Pajero mostrou inesperadamente excelentes qualidades dinâmicas. De 2000 a 4000 motores RPM demonstram indecisão invejável e boa elasticidade. No entanto, fora deste intervalo, o motor ou também ou não puxa mais. Portanto, ao overclock, a transmissão é percebida como muito curta. Mas a patrulha não mostrou a dinâmica esperada do passageiro. É lento (embora uniformemente) acelerado em toda a gama, confirmando seu esforço pela turbina. Em geral, se o motorista de Mitsubishi recebeu prazer de ultrapassar, a Nissan é improvável. Além disso, este último acabou por ser difícil de avaliar o desejo em um pequeno gás. Quando você pressionando suavemente o pedal depois de travar o motor, este último não responde imediatamente, e, como se acordado, liga-se com o zelo duplo.
Grande base e rolamento, bem como pneus de asfalto permitidos a Nissan um pouco confiante para as voltas. Acabou sendo melhor em seus freios. A desconexão do estabilizador traseiro da estabilidade transversal no comportamento da máquina quase não foi refletida.
Bem, chegamos aos lugares, por uma questão de superar o que, de fato, comprar um oscilador, e não um carro de passageiros comum. Aqui as estradas se transformam em
 
INSTRUÇÕES
O teste é o primeiro - um prado úmido. Ambos os carros estão se movendo com confiança com uma tração traseira. Mas para tocar no local após a parada de cinco minutos não pode mais - as rodas falharam. Depois de conectar a ponte frontal, a Nissan Folhas, e Mitsubishi continua a cavar o chão com rodas traseiras, embora a primeira seja equipada pelo habitual pneus de verão Bridgestone Deweler, e o segundo inverno de toothy. É tudo sobre diferentes possibilidades de transmissão, porque a patrulha não tem um diferencial entre eixo e ambas as pontes são imediatamente conectadas rigidamente. No entanto, isso é difícil de reconhecer isso: porque nesse modo é impossível mover muito devido ao aumento de cargas na transmissão. Além disso, os modos de comutação (exceto 4n-2n) não podem estar em movimento: Eu não percebi imediatamente ir a uma tração nas quatro rodas ou uma linha baixa - você terá que ficar com o risco de se sentar. Em Pajero, a transmissão é super seletiva possibilita que ele ligue a viagem, e o diferencial entre eixo permite quantos usa uma unidade completa por um longo tempo. Condições diferenciais são bloqueadas nas condições difíceis.
Agora o segundo teste é insetos e vala. Nós começamos de novo da unidade traseira. A suspensão longa-terrestre dá vantagem das rodas de patrulha melhor rastreia irregularidades. O pendurado diagonal usado para acontecer de Pajero, forçando o motorista a bloquear o diferencial da ponte inversa. A propósito, o mesmo bloqueio tem uma patrulha.
Teste terceiro - pedreira de areia. Os recursos de transmissões são ativados da seguinte forma: Redução de linha e todos os bloqueios. Neste modo, não poderíamos plantar embarcações de todos os terrenos. Eles confessaram com confiança a pedreira, enquanto os tratores são ricos ricos smiley. Por causa dos pneus somente às vezes, Nissan estava ligeiramente menos confiante.
E finalmente, a apoteose dos testes é Clay Messenv. Sujeira com uma letra maiúscula. O primeiro em sua agressão é uma patrulha - e quase imediatamente se senta. O protetor foi morto por lama, as rodas se transformaram em algumas lascas de barro. Nem transmissão reduzida, nem bloqueio. Cinco traseiras, mas depois de alguns metros - pare de novo. À frente - de volta ... Tentativas para a décima patrulha atingiu uma rotina e saiu da lama. A próxima instoria tempestades pajero. Ele consegue melhor: um grande desenho do piso ajuda a passar com a terceira tentativa. Tendo reservado o carro ao longo dos telhados, fomos convencidos de que com uma capacidade de transmissão máxima igual na off-road, a grande depuração da estrada e as qualidades do pneu off-road são resolvidas. A patrulha aqui é mais potencial: enormes nichos de roda permitem que você instale as rodas quase grandes.
Então, a reunião é concluída, os rivais são divorciados em seus cantos. Quais são os resultados?
 
Conjunto completo (posições gerais)
Rodas de liga, roda de reposição em tamanho real em um estojo, rodapé, revisão e lavadora de faróis, pausa de limpador ajustável, limpador / aquecedor da janela traseira, fechamento central, bloqueio de bebê, imobilizador, óculos de acionamento elétrico, altura ajustável Aquecida Assentos, splitting (50:50) assento da segunda linha, assentos dobráveis \u200b\u200bda terceira linha, ar condicionado, relógio, termômetro ao ar livre, compasso, preparação de áudio.
 
Mitsubishi pajero 2,8stD na colheita gls
Espaço transparente deslizante com movimentação elétrica, ajuste de movimento (dois mecânicos) e rigidez de assentos subir, encerramento de cabeça do assento de terceira linha, airbag do motorista, duas baterias, um aquecedor adicional com um controle remoto separado, um knoteter, altímetro, abrindo o lado traseiro janelas.
 
Patrulha Nissan 2.8td na configuração SE
Limpador de farol, deslizamento / levantamento de escotilha transparente com movimentação elétrica, quatro ajustes elétricos de assentos, dois airbags dianteiros, acabamento interior de couro, inserção sob a árvore, porta traseira bidimensional.
 
Características técnicas do carro
Mitsubishi pajero 2,8stD (Detalhes do passaporte)
Dados gerais: Número de lugares - 7; massa Curb - 2010 kg; peso - 2720 kg; Velocidade máxima - 150 km / h; overclocking tempo até aos 100 km / h - 16,8 s; o consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 9,7; 14,0 l / 100 km; reserva de combustível - 92 l; Combustível - diesel. Dimensões, mm: comprimento - 4700; largura - 1695; Altura - 1890; base - 2725; Gramado em frente / trás - 1465/1480; desminagem de estradas mínimo -215; o volume do tronco - 280/1350/2600 l; Raio de rotação - 5,9 m do motor:. Diesel com turbo e refrigerador intermédio, fileira de quatro cilindros, está localizado em frente da longitudinal; volume de trabalho - 2835 SMZ; o diâmetro do cilindro e curso do pistão - 95.0x100.0 mm; taxa de compressão - 21,0; Poder - 92 kW / 125 litros. a partir de. a 4000 rpm; O torque máximo - 292 nm a 2000 rpm. Transmissão: Tracção integral com um eixo dianteiro com deficiência; diferencial dianteiro -, inter-eixo livre e traseira - com fechaduras forçadas, cubos de roda dianteiros - com ligação automática; caixa de velocidades - mecânico de cinco velocidades; números de transmissão: i - 3,95; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,76; s. X. - 3,55; Transmissão principal - 4,90; Caixa de eliminação: I - 1,00; II - 1,93. Projetar: estrutura de aço de rolamento, do corpo com travesseiros de borracha. Suspensão: com estabilizadores transversais de estabilidade, em frente - torção independente em alavancas duplas transversais, traseira - mola dependente, com quatro tração reactiva longitudinal e Panaru. Freios: disco hidráulico com amplificador a vácuo e ABS, frente - ventilado. Direcção: com um cilindro hidráulico, tipo porca de esferas parafuso. tamanho do pneu: 265 / 75R15.
 
Características técnicas do carro
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol 2,8stD (passaporte detalhes)
Dados gerais: Número de lugares - 7; peso curvo - 2190 kg; peso - 2920 kg; Velocidade máxima - 155 km / h; tempo de overclocking até aos 100 km / h - 18,4 s; o consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 9,5; 14,5 l / 100 km; fornecimento de combustível - 95 l; Combustível - diesel. Dimensões, mm: Comprimento - 5010; largura - 1930; Altura - 1,855; base - 2970; Gramado em frente / trás - 1605/1625; desminagem de estradas mínima - 210; O volume do tronco - 303/1235/2226 l; Raio de rotação - 6,1 m do motor:. Diesel turbo com refrigerador e intermédia, linha de seis cilindros, está localizado na parte da frente. volume de trabalho - 2826 CMZ; o diâmetro do cilindro e curso do pistão - 85.0x83.0 mm; taxa de compressão - 21,8; Poder - 95 kW / 130 litros. a partir de. a 4000 rpm; binário máximo - 252 nm a 2000 rpm. Transmissão: Tracção integral com um eixo dianteiro com deficiência; diferencial dianteiro é livre, traseira - com bloqueio forçado, inter-eixo - faltando; cubos das rodas dianteiras - com conexões automáticas; caixa de velocidades - mecânico de cinco velocidades; números de transmissão: I - 4,06; II - 2,36; III - 1,49; IV - 1,00; V - 0,86; s. X. - 4,12; engrenagem principal - 4,62; Caixa de eliminação: I - 1,00; II - 2,02. Projetar: estrutura de aço de rolamento, do corpo com travesseiros de borracha. Suspensão: Primavera Primavera-dependente com hastes Panar e estabilizadores de estabilidade transversal traseiro (- desligado); em frente - em duas alavancas longitudinais; Traseira - em quatro longitudinal de tração a jato. Freios: disco ventilado hidráulico com amplificador vácuo e ABS. Direcção: com um cilindro hidráulico, tipo porca de esferas parafuso. tamanho do pneu: 265 / 70R16.
 
RESUMO
Mitsubishi Pajero 2,8stD é mais dinâmico e permite ao condutor a sentir-se confiante em uma estrada escorregadia, constantemente usando uma unidade de quatro rodas. Nos ativos do Nissan Patrol 2,8stD - uma suspensão confortável bastante macio e uma guarnição rica da cabine. Se você é Jeeper no chuveiro, tomar cuidado de escolher os pneus certos.
Os editores graças a empresa Rolf Holding Co. e Avto'Ki para os carros previstas teste.
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Yuri Neduchov
Foto por Vladimir Knyazev e Igor Solidunova
 
 

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"