Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

Mitsubishi Pajero - novo ou atualizado?

Desta vez, o Oficial de Inteligência Soviética não marcou as impressões digitais na mala da operadora de rádio Kat, mas pela máquina de propaganda Goebbels, disfarçada de publicidade automóvel. Uma velhice veio para o velho ...


Novo Pajero, finalmente! Deve haver algo extremamente interessante. O que os japoneses criaram com seu animal de estimação Dakarovsky? O ponto não é nem sobre as lendárias vitórias esportivas e outros enfeites, apenas a versão existente de Pajero é tão moralmente obsoleta que estávamos esperando a atualização há alguns anos. Quase tudo o que pode se tornar obsoleto está desatualizado nele.


Fuji não é para caracóis.
Para superar com sucesso -a estrada, os japoneses precisam de um lugar para acelerar. Não sai

Vida cotidiana do jardim da mesopotâmia
Motores? O poder do diesel de quatro cilindros de 3,2 litros é de 200 litros. s., Toring no momento 441 nm. A gasolina V6 de 3 litros fornece uma potência de 178 litros. Com. e torque 261 nm. Lembro -me que tais motores eram populares muito antes da natividade de Cristo na Mesopotâmia. Hoje, o motor, que desenvolve 60 cavalos de potência por litro de volume, é usado apenas na fazenda de jardins do poço do poço ou aquece a estufa. No SUV, eles colocam algo que se desenvolve mais perto de cem cavalos por litro. Caixa de equipamento com cinco velocidades? Em alguns lugares, ainda é encontrado, embora sua presença fale mais sobre a agonia do fabricante de carros ou uma vermelhidão megacínica verificada do que sobre o progresso tecnológico. Suspensão? No contexto da luta total de quase todos os fabricantes decentes com rolos, calúnia e outro acúmulo do corpo nas curvas e nas irregularidades do mestre de Mitsubishi, todos esses anos continuaram a pensar apenas na rapidez com que o Pajero passará por O masmorra (Pajero IV, o único vencedor de 12 vezes do Dakar Rally). E que diferença faz com que o motorista no salto bate a cabeça na prateleira que ele está no capacete. Corpo? Seiscentos anos atrás, era considerado normal soldar o quadro ao corpo e apresentar esse design como uma espécie de conquista da engenharia. O mesmo aconteceu, por exemplo, Suzuki com seu Grand Vitara. Portanto, hoje, quando você se senta no SGV, deseja ejetar trinta segundos a uma velocidade como se estivesse deitado no banheiro, e abaixou a caldeira lá. Pajero com o corpo custa um pouco mais inteligente, mas em geral eles não foram longe.


Olá passageiros.
Nas pistas quebradas, Pajero não ameaça nada. No entanto, os passageiros da segunda fila sacam ótimos

Este é um fracasso
Mitsubishi é um bom carro. Mas, no contexto do progresso geral do automóvel, é apenas barulhento e arcaico. Foi exatamente isso que recebemos no escritório representativo da empresa japonesa. Fui a volta do lado de fora, subi sob o capô, olhei para baixo e sentei -me dentro. Uma nova grade de radiador, um design diferente do para -choque dianteiro. Rails de teto que mudaram a cor de prata para preto na nova versão. Pedais, a partir de agora em sobreposições de alumínio. Dispositivos e informações são exibidos com um design de cores mais agressivo. Sim, eu ainda esqueci o painel de controle dos limpadores de maneira muito importante pintada em uma cor de prata nobre. Quanto mais eu me aprofundava no estudo da novidade, mais claramente se tornava a verdade. E quando, em um momento desagradável e queimado, ela se abriu completamente, minha condição era como um Stirlitz. Lembre -se, no porão de Müller, ele pensou: isso é um fracasso. Sentei -me da mesma maneira no Pajero atualizado e lembrei: por que de repente decidi que ele era completamente novo? Quem me convenceu desse ridículo, sem motivos para pensar? Sim, um para -choque ligeiramente alterado. Bem, tornou -se mais agradável na cabine. Mas isso é tudo !!!


Novos detalhes do acabamento antigo
1. O velocímetro permaneceu o mesmo. Nas realidades de design de hoje, um pouco infantil parece um pouco
2. tela LCD adicional. Aqui você pode ver o consumo de combustível e a altura acima do nível do mar
3. Materiais do acabamento. Qualidade é uma ordem de magnitude melhor do que era antes da reajuste
4. Navegação. Muito simples, mas funciona sem interferência.
5. Sobreposições de pedal de ferro. Um dos principais sucessos do pajero atualizado
6. Botão para desativar o sistema de estabilização. Nos SUVs modernos, a função é quase inútil
7. Bloqueando o diferencial traseiro. Ajuda bem em áreas complexas, funciona somente após ativar uma engrenagem reduzida e travamento central

E então me lembrei do anúncio. Deus, eu sempre me considerei uma pessoa que tem imunidade suficiente para todos os tipos de zumbis, mas, na realidade, acabo sendo um vegetal flexível. Vi na TV como um SUV estava indo ao longo de uma bela paisagem, ouvi uma voz nos bastidores de que era um milagre da tecnologia com um número selvagem de possibilidades irreais e saí das bobinas. Além disso, fui reduzido pelo fato de duas apresentações em grande escala da novidade já haviam sido realizadas em Moscou. Eu sucumbi ao escopo dos eventos de marketing. Em suma, meu lugar está na cozinha, e não no sentido que mais perto da comida ...

Alguém adivinha
Se você tem marketing atencioso, já tem um carro novo sem trabalho de design. O que um simples consumidor honesto precisa? Satisfação e calma. Ele deve estar calmo que tudo esteja bem com ele, e não pior que os outros. Isso cria o conteúdo do necessário para ele. Por que então dobrar o ferro? Tais problemas são resolvidos por texto competente e um lado visual expressivo, acompanhado por onde é necessário, adequado para a música.

No entanto, mesmo na opinião de um jornalista exigente, os materiais da decoração se tornaram uma ordem de magnitude melhor do que isso. E, talvez, esta seja a notícia principal. Como fizemos versões com dois motores diferentes, denotamos suas diferenças. A configuração da gasolina tem uma folga mais alta de 235 mm versus 225 mm em um motor a diesel e 200 kg menor que uma massa equipada. Ambos os parâmetros desempenham um papel sério na estrada. No entanto, no caso de Pajero na estrada, é muito mais importante ter um suprimento de espaço para overclock antes de um obstáculo complexo. Para mover cérebros eletrônicos, em um sussurro passando por uma emboscada, como a prática da Land Rover e da VW, ele ainda não aprendeu. A versão a diesel dos japoneses parecia mais interessante para nós na estrada e no asfalto devido à melhor aceitação e aceleração. Uma versão de gasolina com uma metralhadora faz cem já em 13,6 segundos. Diesel para 11.1.

MÁQUINA DO TEMPO
No entanto, ambos os carros são uma excursão no passado. Porque em um carro moderno raro você pode sentir cada órgão. Tomemos, por exemplo, uma caixa de câmbio. Sentado em Touareg, é impossível entender quando e que tipo de transmissão ele troca. No Pajero (especialmente na configuração com um motor a gasolina de três litros), você nem precisará ouvir. Qualquer garota lhe dirá: Aqui está a primeira, aqui está a segunda ... Além disso, ela pode adivinhar em que momento o motor puxa em cada um dos programas, nos quais o pico passa e quando exala.

Se falarmos sobre o corpo, novamente você nunca sairá com a sensação de que é porque seu piso vibra, passando tremendo para a perna, a região lombar e o pescoço. Você também não pode esquecer a existência da suspensão. Quando você entra na curva, seu interior, como água em uma bola, role para o lado direito ou esquerdo. Quando você diminui a velocidade, você diminui a velocidade. Cada órgão, todos os detalhes do Pajero existem e transmitem informações sobre si mesmos ao seu corpo e cérebro, músculos, entranhas e neurônios. Aproveite o bom e velho Mitsubishi. Sim, é ele. Sem ruído e isolamento de vibração, ele bica e rola, come 18,5 litros de combustível por cem. Clássicos do gênero. Parece igualmente bem que na versão com gasolina, com uma unidade a diesel.

Convenções acima
Em breve, o Mitsu apresentará uma modificação verdadeiramente nova, e Pajero se tornará semelhante ao Prramer, ao VW Touareg. Embora não, uma comparação com o transporte de Burgher será ofensiva demais para Dakar-Kara. Tão baixo que não cairão. Provavelmente, eles simplesmente inventarão um novo anúncio para ele.


Fila de passageiros. Os bancos traseiros se dobram com facilidade e rapidez.
Se necessário, você pode pedir uma terceira fila


Transformação do salão. Infelizmente, não há vaga total na cabine.
Somente a criança vai se encaixar para a noite

Cuidado, detalhes técnicos
O Mitsubishi Pajero IV com um motor a gasolina V6 de 3 litros tornou-se disponível para clientes russos. A unidade de seis cilindros é adaptada para trabalhar na gasolina tipo AI-92, tem uma capacidade de 178 litros. Com. e torque 261 nm.

A unidade a diesel de quatro cilindros está equipada com um sistema de distribuição de gás DOHC, um turbocompressor com um refrigerador de ar intermediário (intercooler). O motor está equipado com dois eixos de balanceador para reduzir as vibrações. O poder do motor de 3,2 litros é de 200 litros. s., Toring no momento 441 nm. O motor está equipado com um sistema comum de injeção de combustível direto.

O Pajero IV atualizado aumentou a segurança ativa devido ao sistema de substituição do freio. Este é um sistema de prioridade do pedal do freio que ajuda a evitar um acidente se o pedal do acelerador por motivos externos ou internos estiver preso em uma posição pressionada. Se dois pedais forem pressionados, a prioridade do funcionamento será dada ao pedal do freio e a máquina começa a frenagem. Ou seja, o carro pode ser confiado com segurança até a garota inicial sem riscos para voar para a parede.

Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov



 

Fonte: Revista 4x4 [janeiro /2012]