Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

Drive de teste atualizado Mitsubishi Pajero. Veterano Lazuter

Pajero Uma enorme camada na história do automóvel Mitsubishi. O conceito de SUV foi mostrado há 28 anos, em 1973, seis anos depois, o conceito de Pajero II iluminado e a produção em massa começou em 1981. Assim, este ano o carro tem um 30º aniversário, com o qual o parabenizamos.

Mas o motivo para encontrá -lo mais uma vez não é um banquete festivo, mas uma pedreira arenosa e uma facelfting recentemente ocorreu. A nova geração aparecerá não antes de dois anos depois, durante a qual a máquina atual deve de alguma forma manter o interesse. Especialmente na Rússia, onde as posições deste SUV por muitos anos permanecem inabaláveis.

No entanto, não houve mudanças significativas na aparência. Pajero em geral nos últimos anos evolui suavemente, preservando a entidade off -road, mas ao mesmo tempo um pouco desatualizada. Afinal, todo mundo se lembra de que a quarta geração do carro era essencialmente profunda recolocação do terceiro. Portanto, os resultados do atual facelift precisam ser enfatizados, para que se tornem perceptíveis.

Na aparência, o conjunto é padrão. A treliça falsa do radiador foi destacada (de acordo com os criadores, tornou -se mais agressivo). Eles mudaram a forma do para -choque dianteiro, em particular, contornos curvos apareceram nas laterais sob o nevoeiro. A proteção do fundo agora é pintada em uma cor preta prática (antes de ser ricamente prateada). A mesma cor e pelos mesmos motivos recebidos trilhos de teto. Finalmente, a versão superior do Ultimate agrada com novos discos de elenco de 18 polegadas. Como bônus, existem duas cores adicionais do corpo: mãe negra de pérola e base branca. Atrás do carro permaneceu inalterado.

Em geral, os dados externos após o lift de facelift mudaram um pouco, mas o efeito refrescante está presente. O proprietário do novo Pajero, é claro, distinguirá seu cavalo do antigo. Como o proprietário do antigo do atualizado. A meta de marketing foi alcançada.

Quais são as mudanças dentro? Aqui, como no caso de aparência, a lista consiste em peças. Por exemplo, pedais com sobreposições de alumínio. Ou um painel de instrumentos atualizado com luz de fundo avermelhada e setas. Segundo os criadores, isso novamente parece mais agressivo. Eu me pergunto por que Pajero é tanta agressão?

A partir de agora, o bloco do Windows é pintado de prata. Para os estofados dos assentos, foram utilizados novos materiais mais resistentes a desgaste (e, a julgar pelo comunicado à imprensa, este termo se aplica ao salão de couro ... o que isso significaria?). A imagem da câmera de vista traseira pode ser transmitida em um espelho intra -titisse. As entradas USB e de vídeo apareceram.

Você acha que vale a pena esperar inovações técnicas em nosso caso? Corretamente. Eles não são. Exceto como a introdução do sistema eletrônico do sistema de substituição do freio. Recentemente, estreei no Outlander XL atualizado. Também aparecerá em todos os modelos Mitsubishi. O análogo anunciou no ano passado a Mazda. E tudo por causa da Toyota com seus tapetes. A essência do sistema na prioridade do sistema de freio. No acelerador, você pode colocar pelo menos um tijolo, pelo menos uma laje de concreto, mas assim que a perna do motorista toca o pedal do freio, o suprimento de combustível para os cilindros para automaticamente.

Em todos os outros aspectos, temos o bom e velho pajero, quase a maneira como o conhecemos desde a estréia em 1999. Obviamente, a máquina passou por melhorias, motores atualizados, interior, design, o design foi finalizado, mas a essência e os princípios desse SUV ainda estão em três baleias com uma gasolina v6 ou diesel R4, uma transmissão de roda completa Super Select, que fornece excelente altura, bem como confiabilidade e indestrutibilidade testadas por anos. É por isso que Pajero aprecia não apenas na Rússia, mas também na Terra.

E o fato de o progresso do Pajero ainda ser tão lento, você pode ver várias vantagens. Por exemplo, este carro é um dos poucos em seu segmento, oferecendo controle honesto, não eletrônico de seu potencial off -road. Pegue a LC200, LR Discovery, VW Touareg e assim por diante ... todos eles já distinguiram significativamente o motorista do processo de gerenciar a si mesmos, especialmente na estrada. Aqui você precisa pedalar honestamente e claramente, você escolhendo o modo de operação desejado da transmissão com a alavanca correspondente.

No entanto, chegou a hora de distrair os pensamentos de lazer e ir para a prática. Rolf-Import nos enviou para nos familiarizarmos com o carro novo em uma das pedreiras arenosas perto de Moscou na área de Istra, entregando à cena com helicópteros. Era engraçado pendurar no ar no Robinson R44 Raven. Uma aeronave de quatro aparelhos pode se mover a uma velocidade de 240 km/h, aumentar em 4250 metros e comer 50 litros de gasolina por hora. Ele não tem medo de off -road, mas ele se destaca como uma dúzia de pajero superior com o motor V6 3.8 ...

Os helicópteros voaram para longe e, diante de nós, estão os calcanhares de vagões de estação. No entanto, quem diz, e o design deste carro é agradável. Proporções clássicas, grande área de envidraçamento, pouso alto. Há uma solidez em sua imagem e uma certa parcela do dinamismo. Além disso, fica imediatamente claro que isso não é um crossover, mas um verdadeiro desonesto. A imagem de Pajero é corajosa, mas o público -alvo é do sexo masculino. Tais máquinas despertam respeito. Você não pode discutir com isso.

Por um longo tempo, não fiquei dentro do quarto pajero, portanto, o interior da versão atualizado foi coberto corretamente. O design do torpedo é clássico, com um console central deliberadamente saliente, cuja decoração é minimalista. De cima, a tela do computador triplo, parece, francamente, arcaico. Abaixo da tela Touch-Scrining, à qual quase todas as funções são exibidas (algumas são duplicadas nas laterais). Abaixo está uma unidade de controle de unidade compacta. Ainda mais baixa, o design do console termina aqui algumas pequenas caixas sob tampas retangulares, um soquete e duas teclas de aquecimento retangular pretas. Rastens.

Os materiais de acabamento não são ruins. Todo o painel frontal é feito de plástico elástico agradável. A pele (ou, como mencionado acima, novos materiais de decoração resistente ao desgaste) são agradáveis \u200b\u200bao toque. É verdade que o fabricante sufocou a perfuração. Os painéis da porta também são feitos com eficiência. Nos locais de toque com as palmas das mãos do painel com uma camada superior macia, pele ou superfícies emborrachadas.

A alça de transmissão automática, o seletor Super Select e o volante também são cobertos com a pele. O bagel multifuncional pode ser controlado por um sistema de áudio, um telefone e um controle de cruzeiro. As inserções de prata nas portas e torpedo parecem bonitas. Em geral, o salão parece e é sentido com dignidade. É verdade que é difícil chamá -lo de rico ou elegante. Moderno? Em geral, sim, até agora. Mas é perceptível que ele não tenha ficado muito tempo ...

A parte de trás é bastante espaçosa. Existe seu próprio clima de controle, mas não é sofisticado em graus, mas ao toque do frio ao quente. Os assentos são ajustados ao longo do ângulo de inclinação e dobrados na proporção usual. A terceira linha nesta versão não é fornecida. A quinta porta não se abre, mas para o lado, para a direita. O porta -malas é espaçoso. Graças à parte de trás da porta, há um underground. Para a conveniência de entrar e sair do carro, as etapas são fornecidas, que, como parecia, limitam a capacidade geométrica cruzada do carro.

O primeiro à minha disposição foi uma máquina com um motor a gasolina V6 de 3 litros e uma máquina automática de cinco velocidades. Este motor leva sua história a partir da segunda geração de pajero. Ele foi modernizado várias vezes, mas hoje seus indicadores não são impressionantes. O motor fornece 178 hp. Para 5250 rpm e 261 nm a 4000 rpm. Com uma massa equipada de 2100 kg com um motor de pajero, você não pode chamar um carro dinâmico. Acelera até cem em 13,6 segundos (por um segundo a menos com uma caixa de câmbio mecânica) e ganha uma velocidade máxima de 175 km/h.

É verdade, em uma carreira arenosa, não há falta de dinâmica. O torque é mais importante aqui. E ele é suficiente. Ainda assim, três litros, mesmo que não sejam ultra-modernos, ainda estão decidindo outra coisa. A propósito, um motor de três litros tem vantagens de um sentido prático. Por exemplo, velas com pulverização de Iridiev podem ser alteradas uma vez a cada 100.000 km, reabastecendo constantemente o tanque com 92ª gasolina, mesmo de um baixo, digamos, da qualidade média da Rússia. Somente com este motor você pode pedir um carro com mecânica de 5 velocidades, esta será a versão mais acessível, ele custa no convidado definir 1.499.000 rublos. O meu estava na versão final e foi estimado em 1.739.000 rublos.

A Sand Quarry não é o teste mais difícil para o sistema Super Select III endurecido em batalhas off -road. Apesar do novo número de série, ele não é fundamentalmente diferente das versões anteriores. Aqui você pode andar de carro traseiro honesto, economizando até 3-5 % do combustível. Você pode ativar uma unidade constante de quatro rodas com uma distribuição pré -instalada do momento na proporção de 63 por 37 a favor do eixo traseiro, o que muda automaticamente, dependendo das condições de movimento. Quando se torna muito difícil avançar, não é um pecado bloquear os diferenciais interdicerosos e traseiros. Sim, e ligue o equipamento reduzido!

Todas essas possibilidades são mais do que suficientes para atacar a estrada mais difícil -e tomar um Ford muito profundo. Eh, ainda a saliência traseira é mais curta. Durante o teste, uma vez os atingi no Congresso de um obstáculo frio. No entanto, é obrigado a declarar mais uma vez: as qualidades off -road são as antigas tradições da família Pajero, que ainda se foram e valorizam. Eles fazem deste carro um dos bandidos mais honestos.

Desta vez, minhas mãos não chegaram ao motor V6 3.8, mas testei um turbo diesel de 4 cilindros de 3,2 litros em minha carreira. Com qualidades de corrida semelhantes, uma máquina com esse motor é muito mais divertida. E no momento que está disponível anteriormente, torna -se mais agradável e confiante. De acordo com as características, um diesel a diesel coloca um homem de três litros em ambas as omoplatas. 200 hp E 441 nm do momento determinam essa superioridade. A versão a diesel é melhor e, na dinâmica, a aceleração a centenas leva 11,1 segundos, e a velocidade máxima é de 185 km/h. Verdadeiro e o preço é superior a 1 969.000 para a versão mais acessível. Quanto à máquina com um motor 3,8, ela é equiparada ao custo com o diesel Ultimate 2 069.000 Rublos. É melhor do que todos os 10,8 segundos e exatamente 200 km/h da velocidade máxima.

Tendo rotando sua carreira e até plantou Pajero na barriga (a pista foi rolada fortemente, e até uma pequena parada em alguns lugares estava repleta, no entanto, o esporte de pajero preparado com um guincho e pneus de dentes chegou rapidamente ao auxílio e retirados do cativeiro), nós nos movimos em direção ao asfalto.

Aqui, o SUV não pôde surpreender com a sofisticada controlabilidade, mas ele não decepcionou com seus hábitos e não o afastou. Obviamente, na rodovia, as deficiências da dinâmica de uma máquina de três litros são muito mais óbvias. Para ir dinamicamente, você precisa torcer o motor toda vez no toque e quase pendurar no limitador. No entanto, tendo acelerado, o carro se comporta mais nobre e ultrapassar a velocidade é dada com relativa facilidade. Se você modificar o ardor, Pajero parece encontrar seu rosto decorosamente sortudo para o proprietário, ignorando completamente a qualidade da estrada.

Sim, o que posso dizer, a intensidade energética da suspensão deste carro é simplesmente incrível. Você pode derrubar sempre e em todos os lugares, no entanto, às vezes treme sem piedade. E se os idosos e crianças, assim como mulheres impressionáveis, são melhores para perder velocidade por dentro. Mas se você está sozinho, Pajero corre sob o motorista como um cavalo, paços voadores e ravinas. A suspensão parece um pouco dura.

Os freios das queixas não foram causados, mas a sensibilidade da direção não é suficiente. Embora eu tenha certeza de que, se você montar Pajero por mais tempo, e não três horas, como eu, você pode entender e sentir o carro muito melhor e ter mais prazer com o processo de direção.

Que conclusões podem ser tiradas após o conhecimento com um pouco atualizado? Definitivamente, Pajero ainda está na hierarquia! Ele não é fascinante e não está na moda, mas nunca foi assim e não deveria ser. Este é um carro completamente masculino. E hoje um representante bastante raro de carros de ferro honesto, se você quiser, não eletrônicos.

E o preço de um SUV é bastante justificado. Não há muito agora que você pode comprar esse tamanho com a gasolina V6 e o \u200b\u200bAvançado de Todo -roda por menos de 1,5 milhão de rublos. É verdade que, com todo o respeito ao Pajorik, é perceptível que ele esteja longe de ser tão moderno e relevante e, em relativamente iminente, ele precisará de um substituto completo.

Fonte: Drom.ru