Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

Test Drive Mitsubishi Pajero 3.0: Economizando em "Cavalos"

Na quarta -feira passada nos subúrbios, uma apresentação de trenó do Mitsubishi Pajero SUV, que recebeu um novo motor a gasolina com um volume de 3,0 litros, ocorreu. Externamente, a novidade não sofreu nenhuma mudança. Pajero ainda é brutal e facilmente reconhecível.

Para o teste, obtemos o equipamento final mais embalado, no qual há tudo o necessário, incluindo um salão de couro, uma regulamentação elétrica dos bancos dianteiros, um sistema de navegação, uma câmara de vista traseira e outros benefícios da civilização.


Externamente, o Mitsubishi Pajero com um motor de 3,0 litros não mudou.

Devido ao alto patamar e aos grandes espelhos laterais, a visibilidade em Pajero é uma das melhores na sala de aula. De erros ergonômicos, observamos a ausência de ajuste longitudinal da coluna de direção e uma pequena borda à direita do pedal do acelerador, para o qual a perna toca periodicamente. Atrás da reserva de espaço é suficiente para três passageiros adultos. A seus serviços, não apenas o apoio de braço e os dutos de ar individuais, mas também sua própria unidade de controle climático, o que permite ajustar a temperatura e a força do sopro.

Mas sabemos tudo isso sobre o quarto Mitsubishi Pajero há muito tempo. Enquanto isso, o principal motivo da nossa reunião foi o aparecimento de um novo motor a gasolina com um volume de 3,0 litros na linha Pajero. De fato, esse motor está longe de ser novo: com pequenas mudanças, ele migrou para Pajero da geração anterior Mitsubishi Pajero Sport.


Na rica execução de Ultimate (1.675.000 rublos), há tudo o que você precisa, incluindo navegação russa, um monte elétrico de assentos, um salão de couro e muito mais.

A principal tarefa de substituir um motor de 250 cavalos de potência por um volume de 3,0 litros por um motor de 3,0 litros menos poderoso em Mitsubishi é o desejo de reduzir a barra de preços em seu SUV, além de cuidar dos ossos de impostos para os proprietários de pajero: 178 impostos sobre hp. É de 8010 rublos, enquanto um motor de 250 cavalos de potência exigirá 18.750 rublos. Além disso, o motor de 3,0 litros é adaptado à 92ª gasolina. De acordo com o Mitsubishi Representative Office, o novo motor tem o prazer de digerir o combustível, temperado em postos de gasolina em Moscou, e os desnaturados, que são derramados nas regiões. Além disso, o custo é da mesma forma que um carro equipado com um motor de 3,0 litros com menos de 300 mil rublos.


Mesmo em pneus civis, um remo a remo, como um tanque depois da chuva.

Além disso, como parte da adaptação, a unidade de controle do motor foi reprogramada para as condições operacionais russas e um aumento da bateria de capacidade foi instalado. Pajero não passou por mudanças mais construtivas.

A dinâmica do overclock do SUV de 2,1 toneladas não ficou impressionada. Mitsubishi Pajero justificou totalmente seu passaporte 13,6 segundos a centenas. A mesma situação com ultrapassagem. A uma velocidade de mais de 100 km/h, essas manobras são melhor planejadas com antecedência. Uma transmissão automática de 5 velocidades classificando as velocidades de forma clara e suave, mas difere em pequenos atrasos ao descer.


Grandes passagens de suspensões e um bom arsenal off -road, na forma de super selecionado, 4WD permitem que o pijorka rasteje com confiança, mesmo com rodas enforcadas.

Pajero vai bem em uma linha reta, sem exigir uma inclinação desnecessária e ignorando completamente a rotina. Em configurações de suspensão estritas européias, observe todas as pequenas articulações e solavancos, mas, ao mesmo tempo, poços e inchaços mais sérios são bastante confortáveis. Devido a um centro de gravidade bastante alto de rolos nos cantos, não será possível evitar, mas os pingentes independentes de todas as rodas fazem seu trabalho e a estabilidade dos rolos do corpo não interferem.


Mitsubishi Pajero decidiu todas as tarefas em geometria sem se esforçar.

O arsenal off -road está oculto sob o nome simples Super Select 4WD, o que significa a presença de uma transmissão proprietária de tração de rodas. Com a ajuda de uma alavanca localizada ao lado do seletor de transmissão automática, você pode escolher quatro modos diferentes: 2H (ou tração traseira -roda), 4H All -Wheel Drive (distribuição do momento 33:67 a favor do eixo traseiro), 4HLC (All -Wheel Drive com um diferencial bloqueado) e 4HLLC (4HLLC (tração total da roda cheia de 4HLL com um diferencial interder bloqueado e com uma engrenagem de abaixamento). Além disso, nos dois últimos modos, você pode bloquear separadamente o diferencial interno traseiro, e a transição do modo de tração traseira -roda para todas as rodas da roda pode ser realizada a velocidades de até 100 km/h. Isso não pode deixar de se alegrar, especialmente nos casos em que o revestimento seco e tenaz é fortemente substituído pela estrada escorregadia.


Em um SUV direto, demonstra estabilidade invejável. A ultrapassagem de 178 forças, que são dadas por um motor de 3,0 litros, começa a falta.

Para os testes, os organizadores prepararam muitos obstáculos com Ford profundo, subidas íngremes e sulcos que eram muito modestos após a chuva. Devo dizer que Mitsubishi Pajero tocou todas as barreiras no Yokohama Geolander padrão com uma dimensão de 265/65 R17, mesmo sem usar uma redução. A única coisa que você pode encontrar falhas com uma saliência traseira bastante massiva, e é por isso que muitos Pajeriki participam do teste chegaram ao final com vagabundos traseiros danificados. Os fãs reais da estrada resolvem esse problema com um elevador de suspensão e a instalação de uma borracha de dentes de maior diâmetro, o que aumenta significativamente a folga e elimina o para -choque dos danos.


Quando nos preparamos para invadir o Ford, as chuvas aumentaram o nível no rio até os bons 20 cm, mas esse obstáculo para Pajero se foi.

Mitsubishi Pajero confirmou mais uma vez o título de um SUV realmente honesto, que tem digno de comportamento no asfalto. Apesar da perda de características dinâmicas, é provável que o aparecimento de um novo motor a gasolina seja benéfico para as vendas, porque recentemente a questão da economia de dinheiro começou a prevalecer sobre o poder.


Ruslan Galimov


Prós
Ótimas habilidades de estrada
Bom manuseio no asfalto
Pequeno imposto
Gasolina AI-92
       
Menos
Dinâmica fraca de aceleração
Grande saliência traseira
Suspensão dura
       
O preço do carro testado é de 1.429.000

Especificações
Corpo
Tipo de SUV corporal
O número de lugares 5
O volume do porta -malas, L -
Missa equipada, kg 2100
Missa completa, KG 2810
Comprimento, mm 4900
Largura, mm 1875
Altura, mm 1870
Base da roda, mm 2780
Liberação da estrada, MM 235

Motor
Gasolina do tipo
A localização na frente é longitudinalmente
Localização e número de cilindros v6
Volume de trabalho, CM 2972
Diâmetro do cilindro/pistão de pistão, mm -
Taxa de compressão -
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 178/5250
Torque máximo, NM/RPM 261/4000

Transmissão
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
A unidade está conectada cheia
A suspensão dianteira é independente, primavera, em alavancas transversais duplas, com um estabilizador de répteis
A suspensão traseira é multi -link, primavera, com um estabilizador
Disco de freios dianteiros, ventilado
Disco de freios traseiros, ventilado
Pneus 265 / 65R17

Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 175
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com 13,6
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 15.9
ciclo de país 10.0
ciclo misto 12.2
Capacidade do tanque de combustível, l 90
 

Fonte: Carclub.ru