Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

Mitsubishi Pajero: Nonth

Estradas nas proximidades da região de Dmitrov Moscou mimam asfalto de boa qualidade e paisagens pitorescas. Mas com lugares para ultrapassar lá está um tenso ... bem, quando esse final sólido será, se for amaldiçoado?!

Pelo terceiro quilômetro, engoli os clubes negros de diesel diesel a diesel e não posso fazer nada. A peste Maz está cansada de não mais que 60, mas o meio -fio é repousado com sinais de ultrapassagem. Não, através do sólido, não irei o Deus proibido protege. E, finalmente, a lacuna salvadora no contínuo. Clicando imediatamente no sinal de curva à esquerda, eu o viro para a pista que se aproxima e afunde um acelerador no chão. Pajero, respondendo com um rugido suculento e baixo do sistema de escape, joga alegremente a seta do tacômetro para a zona vermelha e ... nada acontece. Isso não é quase nada. Pelo menos de um SUV com um V6 de 3 litros, eu esperava uma dinâmica de aceleração muito mais impressionante. Claro, eu fiz um caminhão basculante, se isso se divertisse, se não desse certo! Mas ele claramente entendeu para si mesmo: ultrapassar este Pajero é melhor planejar com antecedência e não menos cuidadosamente do que a operação ofensiva do Visl-Oda.

O fato de o carro -chefe da Mitsubishi Off -Road ter um novo motor se tornou conhecido no início do verão. No site do importador, novas listas de preços com preços de dar água na boca foram estabelecidas e investigações semi-detetivas sobre o assunto começaram nos fóruns dos amantes de Pajero sobre que tipo de novo V6 é esse?.

De fato, não há segredo. Em geral, esta unidade de 3 litros pode ser chamada de nova com um trecho. De fato, esta é uma versão ligeiramente modificada dos seis, familiares aos proprietários da geração anterior Pajero Sport. A propósito, o atleta, em seguida, outro motor de 170 cavalos de potência 6G 72 carregou de maneira bastante tolerável: ele ganhou impulso rapidamente, não fez barulho muito e não se queixou do fardo. Apenas não se esqueça que o quarto pajero por um bom 250 kg é mais pesado que o velho Pajero Sport. A partir daqui, sou expresso como o mais diplomaticamente a dinâmica mais impressionante. Ainda existe na cidade, mas na estrada e ao ultrapassar um V6 de 178 cavalos de potência com um automático de 5 velocidades, é ... bem, você já sabe.

Mas o motor Pajorik de 3 litros foi adaptado às condições adversas da operação russa sem problemas para digerir a 92ª gasolina. Além disso, nem mesmo Moscou, mas um derramamento provincial. O grau de compressão 9: 1 garante uma moral gastronômica onívora e não líder do SUV.

Em geral, o importador Mitsubishi é uma ênfase especial no baixo custo da operação do nível base do Pajero. Você pode adicionar novas velas longas -playing do NGK a pedidos modestos de gasolina, cuja substituição planejada, como promessa, acontecerá somente após 100.000 km de corrida, além de um imposto de transporte suave. Todos os anos, os proprietários do Pajero de 3 litros terão que dar aos 8010 rublos do estado., Os felizes proprietários de Touareg, Prado e até piloto serão pagos duas vezes mais do que isso.

Mas quem está preocupado com as despesas operacionais em Moscou ou na região ao escolher um SUV? Alguns. Acontece que o carro de Pajero Base de 3 litros, como se fosse especialmente inventado para compradores das regiões que precisam de um off-road para não viajar para boates, mas por necessidade real. Longe da estrada do anel de Moscou e da tela lambida de Noporiga, a energia do motor e a dinâmica acelerada não são tão importantes quanto outras, e deve ser admitida, muito significativa, as vantagens de Mitsu. Entre eles, uma imagem sólida, um salão espaçoso e sólido, bem como uma unidade de energia despretensiosa já notável é muito menos caprichosa em relação à qualidade do combustível do que os turbodiesel modernos. É impossível não mencionar uma palavra e uma estrada gentis, bem como off -road, hábitos do veículo japonês todo o terrano.

Muito melhor do que no asfalto que o pajero se comporta em uma estrada rural quebrada, pontilhada com poços e os sulcos do trator da Bielorrússia desfigurados por cicatrizes. A boa geometria do corpo, apesar da distância entre eixos bastante longa, fornece indicadores impressionantes dos ângulos de entrada, Congresso e rampa, e tornam a densa suspensão de Mitsubishi funcionar em um colapso não para a mente comum.

Mas ainda mais, Padzhik é impressionante onde as estradas acabam completamente. Afinal, o motor básico em nenhum caso cancela a presença de uma tração nas quatro rodas e a transmissão muito avançada de Super Select-II com a transmissão reduzindo os travas mecânicas do centro e dos diferenciais inter-normais traseiros. É suficiente cruzar -se uma vez (e sem nenhuma preparação!) Um rio que derramou após as chuvas para entender 700 mm da profundidade dos Fords superando os dados do passaporte, é a pura verdade. Quando as rodas debaixo d'água estão escondidas por três quartos, e o carro continua como um prato, você sabe, isso impressiona.

A propósito, durante exercícios off-road, a tração de um motor de 3 litros foi suficiente. Portanto, o direito à vida é um Padzhik básico merece. A lista de preços começa em 1.429.000 rublos. (Mecânica de 5 velocidades, o equipamento S83 Convite, incluindo controle climático, ESP, ABS, torrentes de ar frontal, discos fundidos, assentos de aquecimento), e isso é um pouco mais caro que os SUVs compactos. Do outro lado do espectro de preços, a execução superior do melhor S86 C, o salão de couro, a navegação, o xenônio, a chuva e os sensores de luz puxarão 1.675.000 rublos. 130 peças são mais acessíveis que o Toyota Land Cruiser básico Prado, que custa de 1.805.000 rublos. (Embora valha a pena notar que o Prado tem um diesel de 3,0 litros). E pajero visivelmente mais barato com uma unidade de gasolina de 3,8 litros (250 hp) ou com um motor diesel de 3,2 litros que produz 200 hp. (Ambos são de 1.899.000 rublos).

Mikhail Medvedev
Foto do autor e Mitsubishi
 
Especificações
Corpo
Tipo SUV
Motor
Volume de trabalho, CM 2972
Power, L.S. às rpm 178 em 5250
Torque, NM em RPM 261 a 4000
Dimensões, massa, volumes
Comprimento, mm 4900
Largura, mm 1875
Altura, mm 1870
Base da roda, mm 2780
Autorização, mm 235
Missa equipada, KG 2110
Características dinâmicas
Aceleração de um local para 100 km/h, de 13,6
Velocidade máxima, km/h 175
Consumo de combustível
Consumo médio de combustível condicional, L/100 km 10,0
Cidade, L/100 km 15,9
Rodovia, L/100 km 12.2
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Fonte: Auto.mail.ru