Test Drive Mitsubishi Pajero Sport desde 2008 SUV

"Carrier Palha" número quatro

Os novos itens no mundo automotivo estão há muito tempo com suspeita. Quando Daewoo é vendido sob a etiqueta Chevrolet, e uma dúzia de modelos são feitos em uma plataforma quando Mercedes, Jeep, Chrysler, Saab, Cadillac e Opel são derramados de um guindaste, se transformarão em um pessimista. Essa é a perspectiva da aparência do novo Mitsubishi Pajero inspirou certas preocupações. Do primeiro para a terceira geração, a transportadora de palha com um Norov Bull (é exatamente isso que Phatero é traduzido da palavra espanhola e andaluz) visivelmente suavizada e pintada do SUV, tornando-se mais amigável em relação ao consumidor de massa, que Por algum motivo, de acordo com o fabricante, ao longo dos anos selecionados na estrada. Felizmente, o novo pajero acabou por não ser tão novo Faislifting, mas não novo, apesar da idade respeitável, a atual transportadora da palha é feita desde 2000, e um par de anos atrás ele já tinha uma restyling leve. O mesmo traz o corpo com um meio termo integrado na parte traseira (bem como no Pajero III) e suspensões independentes de todas as rodas. Mas o design do rosto mudou para melhor removeu as coxas femininas das asas dianteiras e deu o rosto um clássico look incrível: uma grade e faróis falsos agora se assemelham a um carro da primeira e segunda gerações, e também ecoou com monstros, que se converteram em Dakar. Na parte traseira apenas a óptica mudou, tornando-se, infelizmente, um trump tsyganskaya branco, no estilo não tuning muito caro. Bem, ok, culto extinto. Além disso, facas com o nome espanhol da própria máquina. No salão, um mínimo de mudanças: o interior é agora aparado com raças mais valiosas de plástico (por alguma razão, ainda é difícil, embora o preço da máquina tenha sido mais de 60 mil dólares), o volante multifuncional e a frente painel parece mais rico. Mas não está claro por que o revestimento de alumínio é instalado em pedais este lembrete de vitórias em Dakar ou uma tentativa de aliviar o carro?
Temos Pajero na configuração máxima, equipada com o outro salão de conexão automática de Rockford com 12 alto-falantes e um subwoofer com uma capacidade total de 860 watts. Essa é apenas a criação de um eminente produtor soa na cabine chocante do SUV não tão quente, e não é muito conveniente usar chaves planas e ininterruptas no console central. Mas o trocador de 6 discos sabe ler mp3 com tal margem de música, você pode deixar pelo menos a borda do mundo.
O mais interessante novidade Pajero Sample 2007 Este é provavelmente um novo volume V6 do motor de gasolina de 3,8 litros e uma capacidade de 250 hp, que é 48 animais mais do que a da máquina de terceira geração. Este motor é usado em muitos passageiros Mitsubishi para o mercado americano, mas é instalado em SUV pela primeira vez. Sob o console central, a alavanca de um novo autômato de 5 velocidades. No pajero anterior, foi 4-band. Mas o painel mudou radicalmente. Se na versão da gasolina com a velocidade máxima declarada de 200 km / h, os poços esportes de dispositivos parecem ainda mais ou menos para o local, depois em um mecanismo de diesel mais moderno e não mais moderno, 3,2 litros (165 hp) eles parecem ser um ramo. Além disso, os números parecem um desenho animado, que não é muito combinado com a imagem do presente sUV, e eles lêem mal, mas, droga, linda. Em geral, o pagerik atualizado parece elegantemente não aderem. Sim, e dirigir um assento de motorista conveniente é equipado com uma massa de regulamentação eletricamente. Também iria adicionar ao ajuste do volante pela partida, e então o motorista está condenado ao ônibus, oh não, em um pouso real off-road. Mesmo abaixando a cadeira para a posição inferior, nos sentamos acima da maioria dos participantes do movimento, e a linha da janela acaba por estar no nível das costelas, o que não é muito acolhedor. Mas da ponte do capitão, uma excelente visibilidade é aberta: o capô como na palma da mão, e as janelas traseiras não são pequenas, a principal coisa é não esquecer o enorme sobressalente na quinta porta. Qual é o carro em movimento?
Estamos dirigindo uma versão a gasolina. De acordo com as sensações subjetivas, o carro é mais resistente, apesar de suspensões independentes e enormes de 18 polegadas rodas de alto perfil. Mas, como para o motor, então o estranho da Euro-4 é quase nenhum sentimento: o carro é facilmente ganhando velocidade, para medir acentuadamente movendo o pedal de gás. Em contraste com a anterior geração, em que o motor a gasolina foi distinguido pela presença de um sistema de injecção directa GDI e uma eficiência, um novo motor a gasolina com um sistema de mudança de fase de distribuição de gás e a altura de elevação de válvulas MIVEC são muito voraz. Mas não é tão caprichoso em relação à qualidade do combustível, que na Rússia é muitas vezes coxo. O novo motor é distinguido por puxa elasticidade visíveis sem problemas e sem falhas, o 5-passo máquina automática adaptável suavemente alterna as transmissões sem irritar consideração. Claro que, na dinâmica Pajero perde muito BMW e Porsche SUVs desportivos, mas até 160 kmh reversão confiante. A suspensão é realizada pelo desenho do conversor da superfície da estrada. Depois de 170 Km / h, a grande resistência aerodinâmica do touro começa a afetar, eo carro está negociando a cada 10 km / h. Mas até 200, as setas velocímetro está ainda ligado, embora sem muito zelo. Mas a seta do consumo de combustível ponteiro se move com significativamente maior dinâmica. Após 5 minutos de tiro de 160 km / h em estrada Nuvorish, eu olhar para o lado do computador de bordo se você continuar se movendo a uma velocidade constante, em seguida, ele promete o consumo de 21 litros por 100 km / h, quanto motor consome não é melhor pensar sobre o dilúvio. Sim, o apetite do motor é como a não um carro desportivo oito, bem, porque eu tenho um SUV sério, em forma de V.
Na nova pajero há um bom e velho avançado sistema de acionamento Super Select 4WD e é realmente super. Você pode conectar uma unidade de quatro rodas em velocidades de até 100 Km / h, e depois que ele é facilmente acelerado pelo menos até 200 km / h, o ligação rígida do movimento máximo na maioria dos concorrentes não permite ou permite ou permitido , mas apenas no caminho para o serviço. E aqui é fornecido para o diferencial entre-eixo, que permite que tais libertações. No total, a transmissão tem quatro modos 2H, 4H, 4HLC e 4HLLC, respectivamente, de accionamento da roda traseira, cheios com um diferencial livre, cheio com um bloqueados entre-eixo diferencial (fora de estrada apenas) e uma cheias com uma transmissão mais baixo . Fabuloso! Tudo isso é a economia ainda liga e desliga com uma alavanca em um túnel e não há algum conjunto de botões. Uma chave separada pode estar à força bloqueando o diferencial traseiro e, em seguida, Pajero não é irmão. Os modos de operação do disco total são exibidos no painel entre os poços. Além disso, há também uma imitação eletrônica de fechaduras, mas já é para os fãs de parketing. No acordo quebrado, um grande SUV se comporta como. Claro, a falta de um quadro de spar rígido não adiciona confiança, mas a formulação é Shibhe você vai menor que os buracos aqui. 70 km / h Bereanov entre aldeias em algum lugar perto de Rizea, e nenhum problema com uma poderosa suspensão intensiva de energia não está praticamente sujeita a quebras e protege regularmente o SUV de Rashchka. Uau, com nada comparável a correr por solavancos russos no milagre japonês da tecnologia e, ao mesmo tempo, sentir que o carro os digulsiona sem tensão visível.
Parece que comparado ao antecessor e ao volante se tornaram informativos, o carro está correndo um pouco mais interessante. Uma distribuição uniforme da tração motor a gasolina (380НМ) permite que você se sinta com confiança mesmo em uma carreira arenosa, onde, tendo frágil com um fardo, um par de anos atrás, eu plantei fortemente o diesel Nissanovsky Pathfinder. Bem feito, Pagerik! Segurança aqui, como usual, abreviaturas complexas são respondidas: o sistema mastc inclui os subsistemas MASC, MATC e MEBAC. O fato de todos eles começarem em EM não é por acaso é mitsubishi. Eles são responsáveis \u200b\u200bpela segurança em um acidente. E depois dos cintos e seis airbags. Não espesso, mas além deles, também é oferecido e dois mais do que uma tonelada de aço japonês de alta qualidade talvez o suficiente. E as abreviações estão decifrando: o sistema de estabilização, sistema antiderrapante e assistência na descida da montanha que ajuda o motorista a desacelerar o motor e evitar a reversão. O que é bom neles? Ainda denovo arcaico: Pajero permite controlar o processo e não distanciar o motorista da estrada, como, digamos, a terceira discoteca com seu enchimento eletrônico astuto. Sob o quinto ponto, as engrenagens da transmissão tangível, e esta, droga, boa. Digamos decisivo sem produtos eletrônicos! Em geral, quem se ofereceu para brincar de dez diferenças que o carro deixou uma impressão agradável se não fosse para uma terrível ótica de volta e um motor voraz. Afinal, para um simples transportador de palha, mesmo com o Norov Bull, Mitsubishi Pajero 4 milagre como bom.
Para o mercado russo, a Mitsubishi Pajero ainda é fornecida apenas com um corpo de 7 lugares de 5 portas. Três dias aparecerão mais tarde, mas as versões diesel já estão disponíveis, o que certamente usará uma demanda significativa, já que seu sistema de energia é simplificado para o limite e assim adaptado ao motor diesel doméstico: os requisitos ambientais são reduzidos de EURO-4 para o Euro -2. Preços para Atualização de Pajero Começa com uma marca de 49 990 USD. (à taxa de 26,8 p por 1 CU). Este é o preço de Pajero com um turbodiesel de 3,2 litros com caixa de engrenagens mecânicas, controle de clima, faróis xenônios e interiores de tecido. A versão superior testada do Ultimate já foi estimada em 60 990 USD. Bem, é um preço bastante razoável para um grande e poderoso SUV de 7 lugares, que é teoricamente capaz de mais rápido do que outros para voar de Paris para Dakar.
Leonid Pavlov.
 
+
patência
preço razoável
imagem
 
-
qualidade de suspensão no asfalto
consumo de combustível
 
Preço do carro testado - 1.634.530 rublos

Conjunto completo de carro testado
Airbags frontais
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti-teste
Sistema de estabilização dinâmica
Transmissão de tração todas as rodas
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volante multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Decoração de direção da pele
Pele de salão de acabamento
Assentos dianteiros de aquecimento elétrico
Espelho retrovisor com autocessão
Castelo central remoto
Ar condicionado
Controle de clima mono.
Controle de clima de duas zonas
Espelhos externos elétricos e de aquecimento
Dobragem elétrica de espelhos ao ar livre
Frente das janelas elétricas
Janelas de energia traseira
Dobrando em peças assento traseiro
Ângulo ajustável de assentos traseiros de inclinação
Sistema de áudio CD.
CD Changer.
Sensor de luz
Sensor de chuva
Computador de bordo
Parktronic
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Roda sobressalente de tamanho completo
Colorir metálico
Regulando eletricamente o assento do motorista
Assentos frontais de eletrologação
Controle de cruzeiro
Faróis Xenon.

Especificações
Corpo
Vagão de 5 portas do tipo corpo
Número de assentos 7.
O volume do tronco, L -
Peso do meio-fio, kg 2110
Peso total, kg 2910
Comprimento, MM 4900
Largura, Mm 1875
Altura, Mm 1870
Base de rodas, MM 2780
Deslocamento da estrada, MM 220
Motor
Tipo gasolina, com injeção de combustível distribuída
Localização dianteira, longitudinalmente
Localização e número de cilindros v6
Volume de trabalho, cm 3828
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 95x90
Grau de compressão 9,8.
Número de válvulas no cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 250/6000
Torque máximo, nm / rpm 325/2750
Transmissão
Caixa de engrenagem 5-velocidade, automático
Drive traseiro com conectado completo com a capacidade de bloquear os diferenciais centrais e traseiros
Suspensão frontal com duas alavancas transversais com estabilizador de estabilidade transversal
Multi-seção de suspensão traseira com estabilizador de estabilidade transversal
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros
Pneus 265/60 R18.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 200
Tempo de aceleração 0-100 km / h, de 10,8
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo urbano 17,7.
ciclo do país 11,2.
ciclo Misto 13.5.
Capacidade do tanque de combustível, L 88
Gasolina combustível AI-95
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.