Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

Mitsubishi Pajero Sport: Oh Sport, onde você está?

Este carro não foi criado para corridas, ao contrário de outros três diamantes lançados. Embora o nome obrigue. As rodas pretendem descobrir como o novo Mitsubishi Pajero Sport é mais esportivo que o anterior.
 
O gerente do departamento de vendas da concessionária de carros de revendedor Mitsubishi iniciou uma história sobre o SUV com o fato de que o novo PS se tornou muito mais confortável do que a geração anterior. Conforto? No Pajero Sport?
As dúvidas foram confirmadas imediatamente após o lançamento do motor. É improvável que a palavra seja confortável para o carro, o folheto em que vibra tão freneticamente que o quinto ponto do passageiro da frente sente cada oscilação. É bom que haja vibrações apenas em ociosidade: no movimento você realmente sente alguma suavidade
Portanto, essa vibração é orgulho e distinção do novo modelo. Um gerente chamado Roman continua com orgulho indisposto para a engenharia Mitsubishi. Vibração porque o segundo sistema SuperSelet está de pé aqui!
O romance diz à nova geração de transmissão, que implica uma conexão rígida da tração dianteira. O SS II possui um diferencial central assimétrico, distribuindo o torque entre as rodas dianteiro e traseiro. A proporção é 33:67 nas condições usuais de movimento, o que possibilita reduzir o efeito da rotação insuficiente, que a maioria dos SUVs pecam.
O folheto recebeu um servo elétrico, que reduziu ligeiramente a força na alavanca para escolher os modos de transmissão. Mas, a partir disso, a alavanca do folheto não parecia leveza para a alça de um ponto de verificação mecânico; É verdade que se você mudar seus modos corretamente, ao despejar gás, até uma garota lidará.
Portanto, o segundo super -setor permite que você mude de um modo de acionamento para um eixo para um total diretamente enquanto se move em velocidade (até 100 km/h) uma qualidade indispensável, quando a estrada repentinamente ficou escorregadia e diminuiu bruscamente mexendo mexendo ou deriva.
Ao mesmo tempo, uma caixa de câmbio inteligente com controle eletrônico não permitirá danificar a transmissão devido ao modo selecionado incorretamente.
O eixo Cardan agora é fibra de carbono (para reduzir a massa total); Além disso, em um acidente, ele quebra lugares pré -programados, sem danificar o interior do carro. Anteriormente, uma tecnologia semelhante era usada em carros Infiniti. Você segue o caminho certo, Mitsubishi, atraído para o bem!
Na Grã -Bretanha, a família Pajero se chama Shogun. Na Espanha, bem como raios nos estados espanhóis da América, é conhecida como Montero; Os japoneses não mudaram o nome, Amigos riria sinceramente dos atletas Mitsubishi Mitsubishi (é assim que o esporte de pajero do espanhol pode ser traduzido).
No entanto, o ramo premium da Nissan seria bom espionar idéias nas soluções estilísticas da cabine. Porque as cadeiras esportivas de pajero são fornecidas, para que, depois de 10 minutos, eu estava de costas.
Ajuste do volante apenas em altura; Chegar o assento em altura é possível, mas mesmo na posição mais baixa, o teto quase enforcado sobre as sobrancelhas. Se eu tivesse 185 cm ou mais, não precisaria de uma viseira do sol: ele bloqueará completamente a revisão frontal.
O volante da Lancer se encaixa bem no interior, mas os botões de controle musical e a taxa desigual de cruzeiro quatro voltas da parada para a parada. Eles dizem que isso é para ser mais fácil e controlado com mais precisão pelo PS sobre impaciência. Talvez do jeito que é, mas mais ou menos dinâmicas voltas disso se tornaram tormento. Nós nos alegramos com o raio de um turno de 5,6 m e baixamos nossas mãos!
   
O computador ON -Board causa a impressão de tetris eletrônicos integrados a um torpedo. Você olha para os botões com o mesmo painel em cada um e adivinha o que eles significam. Mas isso é apenas para minha comunicação com o carro. Aqueles que têm mais tempo, por Empire tátil, definitivamente lidarão com os misteriosos mergulhos. Alguém pode gostar do processo.
Eu era injusto com o Pajero Sport: a palavra conforto é familiar para ele. O motorista e os passageiros do SUV japonês começam a experimentar esse sentimento, observando como as pessoas nos carros vizinhos se sentem fração, golpes e tremores fortes. Nada mal no asfalto.
É incrível a facilidade com que os pneus e a suspensão da Mitsubishi lidam com irregularidades e cascalho: você se move com as rodas certas do asfalto, e não há diferença para som ou vibração adicional.
Mitsubishi também é surpreendentemente estável no asfalto: pequenas e médias irregularidades rasas são profundamente indiferentes a ele. Apenas uma ravina profunda ou uma coluna de concreto inesperadamente desenhada, no entanto, é apenas um palpite, pare o Pajero Sport,
Treixes e meia cento de Newton Meters dobraram sua linha através dos poços e buracos, sacudindo facilmente o corpo em pingentes de primavera, que na nova geração mudaram as torções frontais.
As características off -road do SUV Mitsubishi não é um padrão para o segmento, mas elas ainda permitirão que você vá além do senso comum permitirá: o ângulo de entrada 36, \u200b\u200bo ângulo de inclinação lateral 45 e a profundidade máxima de superado As placas da Ford é de 600 mm.
A folga acabou sendo o suficiente para desligar a clareira no campo e não se mover ao longo das estradas, mas na direção. Não há razões para a preocupação: na transmissão de esportes, o bloqueio diferencial traseiro é fornecido agora que é realizado manualmente.
O teste Mitsubishi está sob a liderança de um diesel de 3,2 litros de 163 cavalos de potência, que anteriormente se declarou dentro do Pajero IV. Mastodont pesando 2 130 kg, esse motor não fará um atleta, especialmente com tempos de transmissão automática atenciosa e adaptativa.
Mas a dor de diesel é boa, pois mesmo com quatro passageiros a bordo de sua aceleração quase não se deterioram. O motor possui um menor consumo de combustível em comparação com seu antecessor e consiste nas melhores relações com a ecologia.
Como prometemos no Salon Mitsubishi Dealer, uma gasolina de 3,2 litros, bem como um motor turbodiesel de 2,5 litros, em breve aparecerão. Este último ajudará não apenas a economizar combustível, mas também reduzirá o limiar inicial do preço do SUV.
Os freios dianteiros em PS são ventilados, aumento do diâmetro. Aqui eu acabaria e seria feliz, mas a imagem é estragada pelos mecanismos traseiros: eles ainda são tambores. Mas, para ser extremamente objetivo, não há necessidade urgente de mecanismos de disco.
O Pajero Sport está focado em estradas sem asfalto e estacionamento sempre que necessário, mas não onde é permitido. Ele tem desvantagens, mas a maioria deles é compensada por magníficas habilidades off -road e preço bastante razoável. Ele certamente encontrará seu comprador, cujo caminho é colocado onde o asfalto ainda não foi colocado.

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
     
 

Fonte: Revista Wheel [maio de 2009]