Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

Jeep Cherokee ou Mitsubishi Pajero Sport

Apresentamos SUVs orçamentários na competição entre Chevrolet Niva e Suzuki Jimny. Os crossovers específicos foram comparados quando levaram a Porsche Cayenne e o BMW X5. E hoje você tem SUVs normais simples. De certa forma, a classe média.

Eles têm onde colocar a bagagem e, ao mesmo tempo, não comem 30 litros de combustível por cem. Compare sua idéia de Savva Safonov. Durante muito tempo, eu não conseguia entender seu significado. Parece dolorosamente comum. Mas se você pensar bem, é exatamente isso que uma pessoa precisa. Utilitarismo normal para dinheiro normal. Nada mais. Eu mesmo não estou pronto para pagar pela imagem, design, pilha de eletrônicos da moda, algumas árvores na cabine e a pele de alguém no volante. Até grita com isso. Mas para dar um preço honesto pela habilidade cruzada, um design forte e a auto -confiança que eles geraram em suas habilidades. Especialmente quando essas qualidades acompanham algum tipo de conforto, segurança e ergonomia. Devido à última restrição, a lista de candidatos está fechada aos produtos chineses e russos. Os carros europeus recebem uma quitação devido ao preço. Japonês e americano permanecem.


MARGEM DE SEGURANÇA
Teremos que lidar com o Jeep Cherokee, que no Limited (é, na verdade, o único) e o motor a diesel agora custa 1.681.000 rublos e Mitsubishi Pajero Sport, para o qual em um equipamento semelhante, top, custará 1.569.000 rublos.

O corpo esportivo Mitsubishi Pajero está em uma estrutura poderosa, e sua suspensão traseira é uma ponte insolúvel durável. O Jeep Cherokee não possui um quadro, mas não há corpo comum: em sua estrutura de suporte, esses dois elementos são integrados entre si e também são soldados para confiabilidade. Na parte de trás da suspensão, como a dos japoneses, todo o feixe da ponte. Classificamos SUVs semelhantes ao universal para a presença de uma engrenagem reduzida. Ambos os concorrentes, é claro, têm um desmultado de dois palcos em um folheto. E, é claro, escolhemos configurações com motores a diesel. O topo da praticidade é encontrado, marcado no mapa, resta escalar.


Há ergonomia! A tela é alta, as rodadas climáticas são levantadas e os dutos de ar estão nas laterais, mas se você quiser ouvir música, sente -se no jipe


No painel frontal do jipe, as funções são simplesmente definidas uma na outra. No entanto, o círculo climático é confortável, apreendido


Não se esqueça da fechadura
Eu gostaria de começar com admiração. Então eu vou fazer isso. Quão linda Mitsubishi Pajero Sport está off -road! Um milagre, como ele atravessa pesadas nevamentos de março, conquista as colinas e os Fords. A liberação da estrada e a forma da linha de frente são tais que você pode subir famosamente em quaisquer obstáculos razoáveis, e o desejo do motor e dois fechaduras na transmissão são tão eficazes que você pode percorrer todas as carreiras da região de Moscou e voltar para casa com botas puras. A profundidade declarada do Ford de 600 mm também não é a última. Eu já conheci esses japoneses antes, e suas habilidades não são um segredo, mas elas surpreendem repetidamente. Especialmente o botão mágico que fornece o comando para bloquear o diferencial traseiro. Está localizado à esquerda do volante, na área cega. Alguns proprietários geralmente esquecem e vendem o carro, portanto, uma vez por essa opção e sem usá -lo. Quanto eles perdem!


Há mais espaço aqui, mas o item deve ser estreito e longo, por exemplo, como um crocodilo inflável


No americano, o gênero do porta -malas é levantado acima. Mas a parte superior da abertura é mais larga: um pequeno piano infantil entrará sem desmontagem

Imagine uma montanha escorregadia que você nem consegue entrar com overclock mais de um quarto. A ascensão não é apenas escorregadia, mas também o Utykan com colinas e poços nos quais as rodas estão penduradas. Portanto, clicando neste botão, você chegará ao topo com a mesma facilidade como se estivesse dirigindo ao longo do asfalto. Portanto, o Mitsubishi Pajero Sport não possui eletrônicos anti -Wings. Afinal, é substituído com sucesso por uma trava rígida na ponte traseira. Este é o movimento certo. Todos os sistemas eletrônicos foram originalmente inventados para o trabalho de asfalto. Seu subsequente invasão no SUV foi acompanhado por um rangido que os proprietários trazem os dentes neste momento. Eles funcionam bem enquanto você segura o volante reto. Vale a pena transformá -lo em um canto suficiente, dirigindo ao longo de um solo insidioso, por exemplo, areia, e o motor é estrangulado, e as almofadas agarram firmemente as rodas. É claro que existem exceções, mas elas estão em uma faixa de preço diferente.


O Jeep Cherokee pode remover a saia do pára -choque dianteiro e, em seguida, o ângulo de entrada aumentará para 36 graus


O Mitsubishi Pajero Sport é um dos poucos carros agora destinados especificamente para off -road. Significa todas as expectativas


O sistema anti -boom eletrônico é fortemente interferido aqui


300 kg e 2 segundos
O Jeep Cherokee tem eletrônica. Ele desliga, mas, infelizmente, não completamente. O sistema funciona mesmo quando uma marcha baixa está ligada, embora o ícone ESP OFF acenda o painel. A única coisa que pode ser justificada pela histeria anti-boom em Jeep Cherokee é o momento notável do motor a diesel que precisa ser controlado pelo menos. Olhando para as características dele, você entende quão pequenos são os indicadores do oponente japonês. Com um volume de 3,2 litros de Mitsubishi Diesel, 343 Newton Meters são capazes de emitir e a unidade de jipe \u200b\u200bcom um volume de 2,8 litros tem uma prata de 460 nm. Mas não há tração, eles têm certeza da Chrysler. E, portanto, o Jeep Cherokee é capaz de puxar um trailer enorme no qual você pode carregar 300 kg a mais do que o dos japoneses e acelera para cem mais rápido, vencendo por quase dois segundos.

No entanto, todas as vantagens se manifestam no asfalto. Ele perdeu o teste off-road devido a assistentes eletrônicos obsessivos e fraca perviedade geométrica: folga apenas 189 mm, um ângulo de entrada de 28 graus (os japoneses têm 215 mm e 36 graus, respectivamente). Onde Pajero Sport ainda está passando sem medo e censura, Cherokee já está raspando uma barriga. Estou pronto para realmente dizer que o Jeep perde Mitsubishi? Somente sob a influência da sofisticada tortura samurai. Caso contrário, direi: O off-road é melhor que Cherokee. Ele tem um volante muito mais fácil. É mais conveniente manobrar com ele em terrenos acidentados. Ele não tem medo de fords profundos e, embora a profundidade permitida da barreira da água seja de apenas 480 mm, a ingestão de ar tem um depósito de água gigante. Bem, o arcaico Pajero Sport com seu volante pesado e o diâmetro monstruoso da virada comparará com ele?


Onde está o volante e os freios?
Transplantando o Jeep para Mitsubishi, a primeira coisa que você está procurando por um volante e freios. E quando você não encontra, você já está indo sem eles. Os tambores que estão no eixo traseiro Pajero Sport são fornecidos aos japoneses do Brasil. Você pode tocá -los em um sambra ou em uma marata, mas pare -os com um SUV pesado ... talvez não. O volante compacto do Pajero Sport é retirado diretamente do Outlander XL. Mas ele precisa de um volante para facilitar a clareamento. O problema é que o volante de um diâmetro maior cairá nos joelhos do motorista Mitsubishi. Então, perdemos bastante o problema, este carro precisa de um novo corpo.

Novamente, salvei parte da verdade em caso de cativeiro para os samurais. Pegue seu bambu e ouça: não é engraçado que os engenheiros da Chrysler tenham lutado com o acúmulo longitudinal e transversal? Na verdade, não? Outra coisa é mais hilariamente: depois de tantas décadas de obras, eles de repente lhes disseram que também havia um acúmulo vertical. Mas acabou sendo demais para eles.

Infelizmente, o samurai não terá que pousar nas proximidades do Escritório Editorial. As conclusões são as seguintes: os japoneses com o prefixo Sport King Off Road, e o lendário jipe \u200b\u200bé visivelmente mais forte no asfalto.


Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

 
 

Fonte: Revista 4x4 [junho /2010]