Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

Revisão da última geração Mitsubishi Pajero em uma nova modificação com um motor diesel

O fato de que, nas condições modernas, a demanda por carros com motores a diesel aumenta não é nada estranho: apenas veja o que está sendo feito com os preços do gás agora, e a razão desse aumento do interesse se tornará óbvio. Então, a Mitsubishi, aproveitando o fato de que chegou a hora de substituir a linha de pajero, decidiu agradar seus clientes fiéis e incluiu dois modelos de diesel na série atualizada. Isso é bom ou ruim? Bem, dependendo de como ficar. Por um lado, por que é ruim quando os preços da gasolina saltam assim? Mas acontece que há pessoas que duvidam. Essas dúvidas são nosso jornalista Yashis Simasit, que testou o novo Pajero e está pronto para compartilhar suas impressões e considerações.
Se você conta com dinheiro, não consegue pensar melhor!
 
Para que ninguém possa me culpar por viés, direi imediatamente: em comparação com o motor a diesel que estava em serviço com Pajero até 2004, o motor atual adicionou significativamente. É produzido por uma subsidiária da Mitsubishi Motor Tailândia, a série de motores é chamada 4M41 e é uma unidade de potência de 4 cilindros com um volume de trabalho de 3.200 metros cúbicos. Veja, isto é, como você vê, o diesel acabou sendo a cubatura, então ele deve jogar na atmosfera, em teoria, muitas coisas.
Por outro lado, o volume de gases de escape não é assustador em si, se houver poucas substâncias nocivas nele. E deve -se notar que, a esse respeito, os designers de Mitsubishi tentaram. O que exatamente quero dizer? Bem, o mais notável, do meu ponto de vista, é o sistema de injeção chamado Rail Common. É quando o combustível é levado a bocais de uma caldeira de bateria comum. Mas o ponto não está no próprio sistema, mas o fato de a pressão da injeção nesse diesel ser levada a um valor fantástico de 1.800 bar, é assim! Para que mais você deve prestar atenção? Otimização da forma da câmara de combustão e a localização dos pontos de injeção, a presença de uma válvula de vórtice especial no sistema de controle, a recirculação de gases residuais e, finalmente, o turbocompressor IHI com geometria variável é o que o novo Mitsubishi diesel é.
Se falarmos sobre o sistema de drenagem dos gases de escape, além do catalisador ácido usual no carro, o catalisador DPF é fornecido, o que, é claro, não poderia deixar de afetar a qualidade desse escape. Ao mesmo tempo, o diesel tem uma característica muito boa no poder. Basta dizer que a potência máxima desenvolvida é de 170 hp. com um pico de 3.800 rpm, e o maior torque é de 37,8 kg-m (2.000 rpm). Em outras palavras, o motor é poderoso e, ao mesmo tempo, atende aos mais altos requisitos de segurança ambiental. De fato, sua categoria limpa está falando sobre algo! Mas aqui está a má sorte: é certificado para conformidade com o padrão atual, que já é fornecido para sobreviver às suas regras, que não têm mais nada a agir. É verdade que a anotação diz que o motor está sujeito a refinamento e, em princípio, pode ser lembrado e submetido ao cumprimento do novo padrão. Em uma palavra, as boas intenções foram produzidas, mas até agora apenas a limpeza está em sua forma atual. Bem, bem, isso também não é ruim, especialmente porque o carro acabou sendo bastante econômico. Junte por si mesmo: devido a uma diminuição na velocidade do eixo de manivela em marcha lenta, o diesel Pajero na modificação superior (ou seja, super excel), movendo -se no modo de controle 10/15, passou em um litro de 9,8 km (10,2 L por 100 km). Para comparação: Pajero a gasolina com um momento de torção (34,5 kg-m, com mais precisão) e com um volume de trabalho de 3,8 litros em condições semelhantes, segundo os testadores, foi capaz de superar apenas 7,6 km (13,6 L por 100 km). E se você acrescentar a isso que a gasolina, que reabastece esse Pajero de 3,8 litros, terá 20 ienes em um posto de gasolina que o combustível a diesel, os benefícios da exploração da modificação do diesel Pajero são óbvios.
O carro é barulhento para fazer barulho, mas não tão
 
Se falarmos sobre como o carro se comporta em movimento, a primeira coisa a que você presta atenção é o barulho na cabine e na vibração. Isso não quer dizer que os criadores não fizeram nada a esse respeito e deixaram o corpo como está na versão da gasolina. Não, juntamente com a proteção usual -absorvente no novo Pajero, até o tapete é feito de material especial à prova de som. Mas, apesar disso, vou dizer definitivamente: você não pode chamar essa máquina silenciosa de pajero em movimento. E a vibração? Afinal, esse não é o caso de o pedal do acelerador vibrar, então em marcha lenta! E se você ainda pode suportar um ruído, ainda precisará fazer algo com um acelerador vibratório.
É verdade que, para justiça, deve -se dizer que, assim que eu comecei a me mover, todos esses momentos negativos desapareceram em segundo plano. Não, não havia mais vibração, e o barulho não foi a lugar nenhum. Só que, quando o carro foi, ficou óbvio que, em comparação com outros carros a diesel de pajero produzidos pelos carros a diesel pajero e mais rápido e mais ágil. E essas circunstâncias me impressionaram tanto que esqueci instantaneamente que, alguns minutos atrás, pensei em barulho e vibração e tudo mais. É especialmente impressionante quando o carro se move em baixa velocidade e, ao mesmo tempo, a transmissão, pois liga para algum tipo de equipamento, é mantida sem trocar. E, portanto, se você decidir de repente pressionar o gás mais forte, isso não leva a um interruptor nítido e, como resultado, um empurrão, mas a velocidade aumenta muito bem. Quando a frequência de rotação atinge 2.000 rpm., O motor abre um segundo vento, uma certa reserva de energia adicional e a aceleração é realizada sem nenhuma tensão tangível da máquina.
No entanto, quando o tacômetro excede 3.000, sente que o limite chegou, porque por algum tempo o carro não ganha move de forma alguma. A zona vermelha começa após 4.250 rpm, e eu não ousei ir tão longe (e, aparentemente, isso é inútil!), Mas eles podem dizer que no final do setor verde o motor adicionou novamente, bem, e Então já era inútil esmagar. Concorde que, para o motor a diesel, esse alongamento no edifício de energia o caracteriza do melhor lado.
Realizei aceleração, começando em baixas velocidades, repetidamente, e posso dizer o seguinte: Em termos de ruído e vibração, esse diesel não é especial do diesel pajero da geração anterior, mas para mim, como motorista, acabou ser um fator insignificante. Sim, isso é compreensível, porque sentado ao volante, se o carro corre, por assim dizer, há algo a fazer e o que se levar. Mas, quanto aos passageiros, não será possível renunciar que este carro não parecerá a eles o meio de movimento mais confortável e, talvez, do ponto de vista deles, o salão não falhe em fazer isso e não tão vergonha .
O projeto não é tão ambicioso quanto você poderia esperar
 
É interessante notar que, em seus melhores anos, o Pajero foi vendido a uma velocidade de cerca de 3 mil carros por mês e agora, se 300 carros se foram, isso já pode ser considerado uma conquista. E mais uma coisa: a maior parte dos carros de Pajero vendidos nos anos anteriores era precisamente para motores a diesel. Portanto, a maneira de pensar nos criadores do atual diesel pajero é compreensível: aproveitando esta oportunidade para liberar rapidamente um modelo a diesel e, assim, aumentar o volume de vendas. E tudo ficaria bem, mas é isso que é esse diesel, ao que parece, e o novo, mas para o nível de novos requisitos ambientais, ele, paramed a ele, não atinge.
Mas os concorrentes não estão dormindo, e agora a Nissan começou a vender seu carro a diesel X-Trail, que você representa! Já está em conformidade com os novos requisitos que entram em vigor somente em setembro do próximo ano (aprox. Do Drom.RU: Uma revisão da versão a diesel do crossover Nissan X-Trail será publicada em um futuro próximo). Este é realmente um evento! E se você aceitar mais, aqui está outro exemplo: em um futuro próximo, o Mercedes começará a vender o modelo M320 com um motor a diesel feito usando a tecnologia Bluetec. Sim, é claro, podemos dizer com confiança que o agora lançado diesel pajero também será puxado para o nível de novos padrões em ecologia ao longo do tempo. Mas, neste caso, estamos falando não tanto sobre o lado técnico, mas sobre prestígio. Afinal, está claro: quem foi o primeiro a dominar as novas regras, esse líder, certo? Então, é claro, a Mitsubishi terá algo semelhante, mas já parecerá uma repetição dos passados. Acontece que alguém está lutando intensamente sobre como alcançar um nível mais alto de tecnologia agora, e alguém, usando a conjectura, produz rapidamente seu próprio diesel, o que, é claro, é limpo, mas ainda não é o máximo possível era esperado. E esta empresa Mitsubishi!
Sobre o que é isso? Talvez o leitor pergunte, porque o novo Pajero, afinal, corresponde à classe limpa, e mais isso fornece um ganho real em termos de consumo de combustível. E se sim, quais são as reivindicações para os criadores?
Sim, são ditas as pessoas responsáveis \u200b\u200bpelo desenvolvimento deste carro. Mas, por outro lado, porque os fãs de Pajero, porque sempre pensaram que sua escolha era a mais correta, eles estavam orgulhosos de que mais. E agora eles dizem, dizem eles, aqui está o modelo no nível de hoje, veremos lá! E isso, apesar do fato de que todos sabem sobre o diesel Nissan X-Trail. Eles, esses fãs merecem uma atitude tão descuidada? Eu acredito que nao. Mas se os criadores do novo Pajero se estabeleceram uma tarefa mais ambiciosa, que pode ser formulada como carro de hoje, o nível de segurança ambiental de amanhã, como se aumentasse o prestígio da marca e o prestígio daqueles que preferem essa marca. Repito, não estamos falando sobre o carro, mas sobre aqueles que, escolhendo este carro, estão acostumados a se orgulhar de sua escolha.
Ну, да ладно, до времени, когда все ныне выпускаемые модели должны будут уступить место на рынке другим, более чистым, остается еще целых 2 года. Эта отсрочка предоставлена, конечно, не тем, кто уже подбирается к технологиям типа SCR, а для тех, кто рассчитывает на более скромную роль в современном автомобилестроении, и не метит слишком высоко. Жаль, конечно, что компания Mitsubishi своим новым почти уже старым дизелем дала повод думать, что она тоже середнячок. Остается лишь надеяться, что это не всерьез, а просто так получилось.
Техническая характеристика автомобиля Mitsubishi Pajero Exceed
 
Полная длина: 4 900 мм.
Полная ширина: 1 875 мм.
Полная высота: 1 870 мм.
Колесная база: 2 780 мм.
Вес машины: 2 260 кг.
Привод: 4WD.
Двигатель: 3,2-литровый турбо-дизель, 4-цилиндровый с вертикально-рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения DOHC с 16-ю клапанами, развиваемая мощность 170 л.с. при 3 800 об/мин., наибольший крутящий момент 37,8 кг-м при 2 000 об/мин.
Базовая цена машины: 3 948 000 иен или $40 734 (цена тестируемой машины та же).
Техническая характеристика автомобиля Mitsubishi Pajero Super Exceed
Вес машины: 2290 кг.
Остальные параметры совпадают с характеристиками Mitsubishi Pajero Exceed.
Базовая цена машины: 4 599 000 иен ($47 450).
Цена машина, на которой делалась испытательная поездка: 4 859 850 иен ($50 140).
Разница в цене возникла из-за использования следующего опционного оборудования и материалов:
декоративные поручни на крыше 26,25 тыс. иен;
пакет опций для холодного климата 42 тыс. иен;
9-дюймовый жидкокристаллический экран для задних пассажиров со встроенным DVD- проигрывателем + комплект наушников 136,5 тыс. иен;
обогреватель заднего стекла 63 тыс. иен;
особый вариант окраски кузова (бело-перламутровый) 31,5 тыс. иен.
 

Fonte: WEBCG.NET