Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV
Asiáticos na Rússia
Motoristas - as pessoas em seu carinho são bastante constantes. Alguém com espuma na boca defende a dignidade dos carros americanos, apenas para alguém para o alemão. Ambos são frequentemente condescendentes aos produtos da indústria automobilística japonesa. Mas as palavras da lata japonesa tinham que ouvir os infelizes proprietários do Lada ... Isso, senhores, não é sério. Taste dos gostos, mas é improvável que alguém conteste a afirmação de que um carro japonês moderno (não importa se é montado no Japão, Europa ou EUA) - são tecnologias avançadas, montagem precisa, durabilidade - em geral, qualidade, e mesmo a um custo razoável.
Em momentos diferentes, as empresas mais eminentes tentaram competir com os produtos da indústria automobilística japonesa. Para a honra dos fabricantes japoneses, eles quase sempre foram aos vencedores e, naqueles raros casos em que um concorrente tinha uma vantagem, alado com um cartão de Trump sênior - preços moderados. Agora também existem carros coreanos. Hoje, a Coréia é a quinta maior fabricante e a sexta no mundo do exportador de carros, na conquista dos mercados repetindo amplamente as táticas dos japoneses. E você não pode pensar com isso.
Você pode ouvir duas declarações diametralmente opostas sobre máquinas coreanas. Alguns acreditam que esses carros são confiáveis, despretensiosos, bastante confortáveis \u200b\u200be de alta qualidade, isto é, quase japoneses, mas por menos dinheiro. Outros são que a indústria automobilística sul -coreana ainda cresce e cresce, terá que competir por um lugar sob o sol e está muito, muito longe dos produtos japoneses. E esperar dessas máquinas pelas qualidades pelas quais os japoneses são famosos, em um futuro próximo não precisam.
Isso, é claro, é posições extremas. Conhecemos carros sul-coreanos há apenas alguns anos: não há dados em sua operação de longo prazo, manutenção, não há conquistas impressionantes no automobilismo ou nas famosas maratonas de ataque de AVC. Até agora, esses são carros sem história, sem raízes, embora alguns tenham um passado japonês.
A atitude cética em relação aos produtos coreanos ainda é bastante difundida. Mas a inscrição feita na Coréia sobre eletrônicos e eletrodomésticos para muitos compradores não é mais um estigma vergonhoso. Talvez em breve o mesmo aconteça com carros. Os editores do motor iniciaram longos testes de recursos de duas máquinas coreanas - Kia Sephia Leo e Sportage. Mas os resultados não serão em breve. Enquanto isso, decidimos reduzir dois carros - coreanos e japoneses, como dizem, em um pequeno duelo. Escolhemos carros da classe de massa de massa -SUVs.
No lado coreano, o novo Ssangyong Musso, o carro, não é muito famoso, mas recebeu ouro por design na concessionária de carros de Birmingham no ano passado. Seu oponente é o popular Mitsubishi Rajero, que há muito somos um símbolo de prosperidade, assertividade e inclinação. Ele é testado repetidamente em várias condições, está em demanda estável, conseguiu ganhar fãs em todo o mundo e pode agir como um certo padrão. Vamos tentar, abstraindo da autoridade da obscuridade de Pajero e Musso, para avaliar esses carros da maneira mais objetiva possível.
Ssangyong Musso Vamos começar com Musso. Externamente um carro muito elegante. Os designers tentaram se gloriar e levaram em conta todas as tendências e instruções atuais do design de SUVs. A linha do capô cortada e uma óptica muito inclinada trazem para a aparência do sotaque oriental, e as asas infladas pressionam visualmente o carro na estrada.
O passo ao longo da borda inferior do vidro, em frente à resistência média, esconde a transição da frente lambida para a parte traseira massiva e graças à luz do equipamento de iluminação na forma de uma faixa contínua ao longo das extremidades do Asas traseiras e a quinta porta, parece que o carro é muito maior que a altura. Uma pequena folga da estrada para um SUV aumenta a impressão geral de estabilidade e rapidez. Ao abrir as portas, sua grande massa é sentida, possivelmente devido a vigas poderosas de proteção lateral.
A primeira impressão do interior é feita com uma queixa sobre luxo. Um salão de pseudo -macacão e painéis acionados por pseudo -pseudo, talvez, correspondam a idéias sobre o carro chique de algumas categorias de clientes, mas a maioria prefere materiais naturais. Os bancos dobráveis \u200b\u200bno compartimento da bagagem não são chamados de língua - eles não giram a língua - eles se assemelham muito ao Gaz -69 1957 com uma demonstração franca de sua estrutura de metal. Um conjunto de ferramentas é armazenado na porta dos fundos, o que deve ser suficiente para trocar a roda ou o pequeno reparo na estrada. No entanto, um conjunto limitado de ferramentas é uma característica de qualquer carro moderno. Devido aos limites baixos, o pouso no carro é muito leve. A cadeira do motorista possui dois ajustes padrão e também está lotada e você pode alterar sua rigidez. O suporte lateral bem desenvolvido para a parte traseira permite que você acomoda convenientemente nele. A presença de apoios de braços para o motorista e todos os passageiros já está se tornando um bom tom para os SUVs. Uma grande distância até os bancos da frente e um túnel baixo permitirá que todos os três passageiros sentados atrás, estiquem as pernas e sentam -se com um máximo de comodidades.
A coluna de direção é ajustável ao longo do ângulo de inclinação, mas a posição mais conveniente do volante é alcançada apenas no ponto inferior extremo. Ao mesmo tempo, o volante quase está de joelhos e, para sair do carro, a coluna deve ser levantada. O painel de instrumentos é perfeitamente observado e muito informativo. No centro há um grande velocímetro, à direita - um tacômetro, à esquerda - dois sinais: nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. Na parte inferior do painel - um placar indicador. Na barba, há um painel de controle para ar condicionado e aquecedor e um rádio com um nome Ssangyong desconhecido no mundo da produção sonora.
Devido ao alto desembarque do motorista e à frente de corte do Musso, o Musso é uma excelente revisão frontal e, como o carro é menor do que muitos outros SUVs, e não há reserva na porta dos fundos, usando intra -Toss e Espelhos laterais Você pode controlar perfeitamente a situação na estrada. O carro não responde à chave na trava da ignição. Para ligar o acionador, é necessário espremer a embreagem - um algoritmo incomum projetado para impedir o movimento não autorizado durante o lançamento. Um motor diesel de 5 cilindros com um volume de 2,9 litros e uma capacidade de 99 litros é instalado no carro que selecionamos. p., Feito sob a licença Mercedes-Benz, como evidenciado pela orgulhosa placa de identificação na tampa da válvula. A energia do motor é suficiente para aceleração confiante, mas de lazer - Musso não é particularmente ágil.
A cabeça da alavanca da caixa de câmbio se assemelha a uma bola de beisebol e, provavelmente, seria muito conveniente controlá-la em uma armadilha de luvas de beisebol, mas os motoristas ainda preferem luvas de mita para craques. Gás e freio estão localizados exatamente onde se supõe, você pode dirigir um carro em qualquer sapato, sem arriscar o pedal errado. A engrenagem de comutação é confusa, você precisa escolher uma posição longa e depois soltar cautelosamente o pedal da embreagem. Não experimentamos outro inconveniente ao nos mudar.
Além do motor mencionado, o carro pode ser equipado com um motor diesel de 4 cilindros de 2,3 L (80 hp) ou 3,2 L com um motor a gasolina de 6 cilindros (220 l.). Os motores com um volume de 2,9 e 3,2 L são combinados com uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades ou com um automático de 4 velocidades da Mercedes-Benz e 2,3 litros apenas com uma caixa de câmbio mecânica. O folheto é mecânico, mas com controle elétrico remoto. Infelizmente, Musso tem apenas um equipamento reduzido e as fechaduras estão completamente ausentes. Para o mercado russo, isso é uma desvantagem.
O envoltório hidráulico permite que você dose com precisão a força no volante e sinta o carro o tempo todo. Musso está confiante - um baixo centro de gravidade e as torções de suspensão dianteira muito elástica afetam. O carro quase não é disparado, pois deve ser um SUV. A boa impressão geral de Musso controla a inclusão ligeiramente precoce do ABS. Ela se apressa em intervir com a desaceleração mais leve, mesmo em uma estrada seca e limpa. A partir disso, cada frenagem é acompanhada pela vibração do pedal e da ressonância do corpo.
Mitsubishi Pajero Ao contrário do carro coreano, Pajero, produzido desde 1981, é privado das deficiências inerentes às máquinas cruas. Seu design foi submetido a inúmeras melhorias e atualmente está próximo do ideal. Um corpo leve levemente picado, a reserva na porta dos fundos, os poderosos cubos das rodas são características típicas do SUV. Alguns anos atrás, as linhas avançadas e arredondadas eram incomuns, mas agora, contra o pano de fundo dos modelos de 1996-1997, como Dodge Durango ou Lincoln Navigator, Pajero parece até ligeiramente angular.
As portas se abrem facilmente e silenciosamente, convidando um salão aconchegante. O carro é alto, você simplesmente não está na cadeira, precisa dar um grande passo. Mas os esforços gastaram mais do que pagar. Uma vez em uma cadeira muito confortável e fechando os olhos, você pode se imaginar em casa, em frente à TV. Entre os bancos dianteiros, há uma caixa larga para todos os tipos de coisas com uma linha de travesseiro macio. Ações traseiras são fortalecidas nas costas dos assentos.
O mesmo são fornecidos para sentar por trás. A propósito, a segunda fila foi projetada para um pouso conveniente de apenas dois passageiros. Os três não são fáceis de acomodar em um sofá fortemente perfilado. Mas no compartimento da bagagem, existem simplesmente assentos dobráveis \u200b\u200breais - eles estão localizados ao longo do corpo, cada um é projetado para dois, equipados com cintos de segurança e novamente apoios de braços. Os nichos acima dos arcos da roda são usados \u200b\u200bmuito racionalmente. Cada centímetro cúbico está ocupado com algo necessário na estrada. Há um macaco, um kit de primeiros socorros, uma parada de emergência e até uma lanterna. Um conjunto bastante grande de ferramentas é armazenado em um porta -luvas especial na porta traseira.
O volante com a própria seção transversal ideal está nas mãos, e apenas o motorista mais exigente terá que usar o ajuste da coluna de direção na inclinação.
Os pedais estão a uma distância suficiente um do outro, mas você pode transferir a perna do gás para o freio sem rasgar os calcanhares do chão. A combinação de dispositivos é padrão. Na parte inferior, há um ícone que informa a inclusão de lojas baixas e a localização do diferencial central. No centro do painel, há horas, uma bússola, um termômetro e um coonômer feito no princípio da aviação - mostra não apenas as inclinações laterais do carro, mas também os desvios longitudinais da horizontal na descida ou nasce. Sob o bloco de navegação - as mãos do ar condicionado, aquecedor e bolso para o rádio. O equipamento padrão fornece apenas o Audiokin completo, e o gravador instalará cada proprietário ao seu gosto. No piso - duas alavancas de controle: um folheto e um ponto de verificação. E se o primeiro estiver longe o suficiente e tem um derrame significativo, o segundo em si fica na palma da sua mão, e a troca clara e curta dão prazer. A grande área de vidros, ao que parece, é obrigada a fornecer uma maravilhosa revisão circular, mas o canto da frente do carro é sentido mal, e a reserva cria uma extensa área morta à direita nas costas. Um espelho lateral melhora um pouco o caso, mas com sua ajuda você não pode olhar na esquina e, sem hábitos, podem surgir dificuldades ao estacionar em lotado. Caso contrário, o salão cria um sentimento de total conforto. Viajar neste carro é um prazer. O motor começa instantaneamente e trabalha com um zumbido agradável. O carro selecionado para o teste foi equipado com um turbodiesel de 8 cilindros de 4 cilindros de 4 cilindros com um resfriamento intermediário com capacidade de 125 litros. com. A gama proposta para o Pajero inclui outro diesel turboalimentado de 2,5 litros (99 hp) e duas gasolina atmosférica V6 de 24 válvulas com uma injeção múltipla de achetrop -um volume de 3,0 L (181 L. P.) e 3,5 e 3,5 L (208 l. P. ).
O motor permite que você disperse muito acentuadamente o carro e acelera como se em duas recepções em cada engrenagem - o primeiro empurrão forte segue pressionando o pedal do acelerador e, na região de 2000, as rotações pega a turbina e o fazem agarrar para as costas.
O carro é controlado com muita facilidade, o volante pode ser torcido literalmente com um dedo e vale a pena liberar o volante em movimento, enquanto as rodas retornam diretamente à posição. As curvas de pajero são limpas, sem a menor dica de um colapso. Em uma estrada escorregadia, o eixo traseiro foi provocado, mas, adicionando um pouco o gás e girando levemente o volante, eles devolveram instantaneamente o carro ao curso anterior. Os freios funcionam com muita eficiência e permitem que você pare o carro de quase dois -Ton exatamente onde você deseja. O ABS é ativado apenas no último momento, quando o corpo já está começando a nadar.
Tendo lançado em diferentes estradas e desfrutando da administração de carros modernos e poderosos, passamos para os testes principais - off -road. E então ficamos atordoados - os dois SUVs presos firmemente na neve, mal saindo da estrada, a cinco metros um do outro. Ao partir para o teste, é claro que chamamos a atenção para o fato de que Musso e Pajero não estavam calçados no inverno, mas para ficarem imediatamente entediados no primeiro Snowdrift - ninguém esperava isso. Não foi possível sair da armadilha da neve. Nem as engrenagens reduzidas, nem a inclusão de trava interdosseary no Pajero ajudou. Eu tive que, combinando os esforços de duas equipes, literalmente na mão para levar carros na estrada. Além disso, o Ssangyong mais leve resgatou muito mais rápido. Obviamente, as condições neste dia foram difíceis - neve pesada, as rodas empurraram 40 centímetros e o enterraram nos hubs. Mas se essas máquinas reivindicarem o título de SUV, elas devem superar vários obstáculos, incluindo terras virgens da neve.
Os desenvolvedores da Musso podem ser perdoados - no mercado russo, a empresa funciona há pouco tempo e provavelmente não conseguiu criar uma versão adaptada às nossas condições. A Coréia é o país do sul, a neve não está lá. Além disso, a liberação do carro é menor que a de Pajero. E isso afeta a habilidade cruzada. Mas o desamparo dos japoneses nos intrigou. O eminente SUV agitou a neve com rodas e enterrou cada vez mais fundo. Os designers provavelmente descansaram sobre os louros e não têm pressa de introduzir sistemas modernos que tornam o carro realmente off-road. Não estamos falando sobre gerenciar os esforços de tração-esse é o desenvolvimento de 1996-1997, eles ainda não são usados \u200b\u200bem série, mas o bloqueio interno ou pelo menos o sistema anti-industrial seria muito útil. Aos nossos olhos, a autoridade da marca caiu acentuadamente - qual é o interior luxuoso e um corpo brilhante se ficarem à margem, e 125 cavalos sob o capô não podem superar dois metros na neve.
Embora, talvez, nós mesmos estivéssemos errados, pertencentes a essas máquinas à categoria de SUVs e esperando as habilidades correspondentes deles. No final, os fabricantes os chamam de veículos esportivos ou veículos com várias propósitos e veículos ulytic e, recentemente, os veículos de recreação estão em carros de recreação de uso. Mas você pode relaxar à margem.
Não continuamos tomando banho de neve e decidimos adiar o passeio de estrada até momentos melhores. Enquanto isso, consideraremos as cópias apresentadas de todos os carros de carroça de maior capacidade, confortáveis, confortáveis \u200b\u200be bastante adequados para nossas estradas de inverno. Mas não mais.
Evgeny Romantovsky
Fonte: Revista Motor [No. 4/1997]
