Test Drive Mitsubishi Pajero 5 portas 1992 - 1997 SUV

Todas as fotos Mitsubishi Pajero 5 portas 1992 - 1997

Em estradas e direções

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero da geração atual apareceu em 1991. É produzido com corpos de cinco portas de três e longas portas de pano curto nos níveis de acabamento GL, GLX e GLS. Está equipado com motores diesel de 2,5 e 2,8 litros com turbocompressores ou gasolina de 2,4, 3,0 e 3,5 litros. Caixas de engrenagens -Mecânica de cinco velocidades ou de quatro velocidades automáticas.
Nissan Patrol Nissan Patrol
O novo Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol estreou no Frankfurt Car Show de 1997. É produzido com corpos de cinco portas de três e longas portas de pano curto nos níveis de acabamento S e SE. Está equipado com diesel turboalimentado de 2,8 e 4,2 litros ou um motor a gasolina de 4,5 litros. Caixas de engrenagens -A automático de cinco velocidades ou de quatro velocidades.
Qualquer carro é um compromisso entre requisitos diferentes, às vezes mutuamente exclusivos. Isso se aplica a um veículo para todo o terrano - é simplesmente tecido a partir de soluções de compromisso, porque o alcance de sua aplicação é muito amplo. No entanto, cada empresa vê a melhor combinação de qualidades à sua maneira. Qual dos veículos All -Terrain é melhor? A questão é muito difícil - vamos entender juntos. Na primeira das séries planejadas de testes off -road, Mitsubishi Pajero e Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol caíram juntos. Para igualar suas chances, escolhemos as mesmas modificações de turbodiesel de 2,8 litros nos conjuntos GLS e SE mais ricos no valor de US $ 48.878 e US $ 49.500, respectivamente.

A diferença de seis anos na idade de dois veículos de todos os terranos do lado de fora não é quase perceptível, embora a patrulha da Nissan Patrol Gr/›Nissan pareça um pouco mais elegante. Dentro das diferenças são mais significativas. O ponto não está apenas no painel arcaico dos instrumentos de Mitsubishi Pajero. Por sua rugosidade deliberada, ela enfatiza a funcionalidade do interior, na qual botas de borracha alienígenas e uma jaqueta de caça não parecerão alienígenas. O fato de você estar sentado em um veículo para todo o terrano não permitirá que você esqueça o conjunto de dispositivos JUPER - Compass, Rollomer, Altímetro. Em Luxuado-Kozhan, com inserções sob a árvore da patrulha, um traje de negócios e até um vestido de noite se tornará mais apropriado. Os recursos off -road do carro se assemelham apenas à alavanca da caixa de mão. Caso contrário, aqui como em um grande passageiro universal. Acordar aqui é mais conveniente - a porta é mais alta. A segunda fila de assentos é um pouco mais espaçosa, o pouso no terceiro é tangivelmente mais confortável devido ao nível mais baixo do piso.
O motorista de Mitsubishi terá que ser resolvido ao volante, mas não por causa da falta de ajustes elétricos. O fato é que, com crescimento, digamos, 180 cm para ver os dispositivos através do bagel, o motorista é forçado a elevar o volante, colocando -o quase no navio de guerra horizontalmente. Mas, graças a um pouso um pouco mais alto e a um exaustor de inclinação relativamente curta, o motorista Pajero é melhor que a visibilidade. Motoristas altos apreciarão o teto alto, mas na patrulha eles entrarão no painel com os joelhos. No espelho interno de ambos os veículos -terrenos, principalmente uma roda sobressalente e as restrições da cabeça da segunda linha são visíveis. Bem, agora comparamos colegas em movimento.

Estradas

As ruas e rodovias da cidade forçadas a mudar fundamentalmente a idéia de dois carros. A princípio, percebido como um desonesto inerte e de baixa velocidade, Pajero inesperadamente mostrou qualidades dinâmicas magníficas. De 2000 a 4000 rpm, o motor demonstra vermelhidão invejável e boa elasticidade. No entanto, fora desse intervalo, o motor ainda está ou não mais puxando. Portanto, quando a aceleração da transmissão, eles são percebidos como muito curtos. Mas a patrulha da dinâmica esperada de passageiros não apareceu. Ele lentamente (embora uniformemente) acelerou em toda a gama de revoluções, confirmando seus esforços pelo apito da turbina. Em geral, se o motorista de Mitsubishi recebeu prazer de ultrapassar, a Nissan é improvável. Além disso, este último acabou sendo difícil de dosar a tração em gás pequeno. Ao pressionar suavemente o pedal após a frenagem pelo motor, o último não reage imediatamente e, como se estivesse acordando, ligue para o duplo zelo.
Base e pista grandes, bem como a borracha de asfalto, permitiam à Nissan um pouco mais com confiança ficar nos cantos. Ele também acabou sendo o freio. A desconexão do estabilizador de réptil traseiro no comportamento da máquina quase não afetou.
Bem, chegamos aos lugares, por uma questão de superação que, de fato, eles compram um veículo todo -tereno, e não um carro de passageiro comum. Aqui as estradas se transformam em

INSTRUÇÕES

O primeiro teste é um prado pantanoso. Ambos os carros estão se movendo com confiança com uma tração traseira. Mas eles não podem mais sair após uma parada de cinco minutos - as rodas falharam. Depois de conectar a ponte frontal, a Nissan sai e a Mitsubishi continua a cavar o chão com as rodas traseiras, embora a primeira seja composta pelos pneus habituais de verão de Bridgeto Deweler e o segundo - com inverno cheio de dentes. É tudo sobre as diferentes possibilidades de transmissão, porque a patrulha não possui o diferencial central e as duas pontes imediatamente acabam sendo estritamente conectadas. No entanto, é difícil reconhecer isso com a vantagem: afinal, nesse modo, não se pode mover por um longo tempo devido ao aumento das cargas na transmissão. Além disso, você não pode alternar os modos (exceto 4n -2n) em movimento: eu não percebi imediatamente para mudar para toda a roda de roda ou uma linha baixa -você terá que parar com o risco de se sentar. No Pajero, o Super Select de transmissão possibilita ligar em movimento, e o diferencial central permite que você use toda a roda de roda por um longo tempo. Em condições difíceis, o diferencial é bloqueado.
Agora, o segundo teste são hillocks e valas. Começamos de novo com a tração traseira. A suspensão de fluxo longo dá vantagens à patrulha - as rodas são melhor monitoradas por irregularidades. O enforcamento diagonal costumava ocorrer em Pajero, forçando o motorista a bloquear o diferencial do eixo traseiro. A propósito, a patrulha tem o mesmo bloqueio.
O terceiro teste é uma pedreira arenosa. As transmissões são ativadas o máximo possível: uma linha reduzida e todas as fechaduras. Nesse modo, não poderíamos plantar todos os veículos -terrenos. Eles com confiança arruíam a pedreira, como escavadeiras coroavam cristas soltas. Por causa dos pneus, apenas um pouco menos com confiança a Nissan caminhou.

E, finalmente, a apoteose dos testes é uma bagunça de argila. Sujeira com uma letra maiúscula. O primeiro a invadir a patrulha - e está sentado quase imediatamente. O protetor entupido de terra, as rodas se transformaram em algumas lesmas de barro. Nem a baixa marcha nem os bloqueios ajudam. Devolvimos ao contrário, mas depois de alguns metros - novamente uma parada. Novamente para a frente - Voltar ... Tentativas com a décima patrulha perfuraram a pista e saíram da lama. A próxima bagunça é invadir Pajero. Ele consegue melhor: um grande padrão de piso ajuda a passar a terceira tentativa. Tendo ganho os carros nos telhados, estávamos convencidos de que, com as iguais possibilidades máximas de transmissão na estrada, eles resolvem uma grande liberação de estrada e qualidades fora da estrada dos pneus. A patrulha tem mais potencial aqui: enormes nichos de rodas permitem que você instale rodas quase grandes.
Assim, a reunião terminou, os rivais são divorciados em seus cantos. Quais são os resultados?

Conclusão (posição geral)
Rodas de roda de liga leve, uma roda de reposição em um caso, degraus, corretor e lavadora de faróis, pausa ajustável de limpadores, aquecedor de limpeza/lavadora/traseira, castelo central, switch beta, imobilizador, janelas elétricas e direção ajustável, a direção ajustável, aquecendo os da frente. ASSENTOS, dividir (50:50) O segundo assento da fila, assentos dobráveis \u200b\u200bda terceira fila, ar condicionado, relógio, termômetro externo, bússola, treinamento em áudio.

Mitsubishi-Pajero 2.8TD na configuração GLS
Uma escotilha transparente transparente com acionamento elétrico, ajuste de movimento (dois mecânicos) e rigidez dos assentos, assentos da terceira fila, travesseiro de banco do motorista, duas baterias, um aquecedor adicional com um controle remoto separado, um rolo, uma altura, Abrindo as janelas do lado traseiro.

Nissan-Patrol 2.8td na configuração do SE
O limpador de faróis, uma escotilha transparente deslizante/levantada com um acionamento elétrico, quatro ajustes de assentos elétricos, dois airbags dianteiros, um acabamento interior de couro, inserções de madeira, uma porta de folha dupla.

Características técnicas do carro

Mitsubishi Pajero 2.8TD (Dados do passaporte)
Dados gerais: número de lugares - 7; Massa equipada - 2010 kg; Massa completa - 2720 kg; Velocidade máxima - 150 km/h; Tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 16,8 s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos e municipais condicionais - 9,7; 14,0 l/100 km; Fornecimento de combustível - 92 L; O combustível é diesel. Dimensões, mm: comprimento - 4700; largura - 1695; altura - 1890; base - 2725; A pista na frente/traseira - 1465/1480; folga mínima da estrada -215; Volume do tronco - 280/1350/2600 L; O raio de giro é de 5,9 m. Motor: diesel com resfriador turbo e intermediário, quatro cilindros em ordem, localizado na frente longitudinalmente; Volume de trabalho - 2835 cm; Diâmetro do cilindro e curso do pistão - 95,0x100,0 mm; grau de compressão - 21,0; Poder - 92 KW/125 litros. com. a 4000 rpm; O torque máximo é de 292 N.M a 2000 rpm. Transmissão: toda a roda de tração com uma ponte frontal desconectada; O diferencial frontal - livre, interase e traseiro - com bloqueios forçados, rodas dianteiras - com conexão automática; Caixa de velocidades - velocidade de cinco mecânicas; Números de transporte: I - 3,95; Ii - 2,24; Iii - 1,40; IV - 1,00; V - 0,76; h. X. - 3,55; O programa principal é 4,90; folheto: i - 1,00; II - 1,93. Projeto: Suporte à estrutura de aço, um corpo em travesseiros de borracha. Suspensão: com estabilizadores de reprovação, na frente - independentes torneados em alavancas transversais duplas, atrás - uma mola dependente, com quatro hastes de foguete longitudinais e uma tração panar. Freios: disco hidráulico com um amplificador de vácuo e abdominais, a frente é ventilada. Direção: com um envoltório hidráulico, como uma porca compartilhada para parafuso. Tamanho do pneu: 265/75R15.

Características técnicas do carro

Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol 2.8TD (Dados do passaporte)
Dados gerais: número de lugares - 7; massa equipada - 2190 kg; Massa completa - 2920 kg; Velocidade máxima - 155 km/h; Tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 18,4 s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos condicionais e da cidade - 9,5; 14,5 l/100 km; Fornecimento de combustível - 95 litros; O combustível é diesel. Dimensões, mm: comprimento - 5010; largura - 1930; altura - 1855; base - 2970; A pista na frente/traseira - 1605/1625; liberação mínima da estrada - 210; O volume do tronco é 303/1235/2226 L; O raio de giro é de 6,1 m. Motor: diesel com resfriador turbo e intermediário, seis -cilindros em ordem, localizados na frente longitudinalmente; Volume de trabalho - 2826 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 85,0x83,0 mm; grau de compressão - 21,8; Poder - 95 kW/130 litros. com. a 4000 rpm; O torque máximo é de 252 n.m a 2000 rpm. Transmissão: toda a roda de tração com uma ponte frontal desconectada; O diferencial frontal - livre, traseiro - com bloqueio forçado, interdósseo - está ausente; Hubs de rodas dianteiras - com conexão automática; Caixa de velocidades - velocidade de cinco mecânicas; Números de transporte: I - 4.06; Ii - 2,36; Iii - 1,49; IV - 1,00; V - 0,86; h. X. - 4,12; A engrenagem principal é 4,62; folheto: i - 1,00; II - 2.02. Projeto: Suporte à estrutura de aço, um corpo em travesseiros de borracha. Suspensão: uma mola dependente com hastes Panar e estabilizadores de estabilidade de répteis (traseiro - desconectado); Na frente - em duas alavancas longitudinais; Atrás - em quatro hastes de foguete longitudinais. Freios: disco ventilado hidráulico com um amplificador de vácuo e ABS. Direção: com um envoltório hidráulico, como uma porca compartilhada para parafuso. Tamanho do pneu: 265/70R16.

RESUMO
O Mitsubishi Pajero 2.8TD é mais dinâmico e permite que o motorista se sinta mais confiante em uma estrada escorregadia, usando constantemente a lança -roda. O Nissana -Patrol 2,8TD tem uma suspensão confortável bastante suave e uma rica decoração de interiores. Se você é um comando no seu chuveiro, cuide da escolha dos pneus certos.
Os editores agradecem à empresa Rolf Holding Ko e Avto'kay pelos carros fornecidos para o teste.
Informações detalhadas sobre vendas na seção de preços do revendedor.