Test Drive Mitsubishi Pajero 5 Portas 1992 - 1997 SUV

Agindo

Agradecemos SUVs japoneses. Mas surpreende-se como em um pequeno Japão vai em carros grandes? E os japoneses riem e se sentam em Pajero Io.
Na criação do IO, a participação mais ativa levou a famosa Pininfarina. A estreia do modelo ocorreu no Show de Automóveis de Genebra de 1998, e a produção foi iniciada em junho do mesmo ano. Antes do início deste ano, não estava disponível para ninguém, exceto os próprios japoneses. E apenas alguns meses atrás, este novo SUV compacto foi além dos limites das ilhas de Yamato. É difícil julgar agora, o que explica o comportamento dos motores Mitsubishi. Se com alta demanda por IO em sua terra natal histórica, sejam algumas outras considerações. No entanto, foi mais perto de se familiarizar com ele a comunidade mundial depois que o show de automobilismo de Genebra deste ano foi mostrado por Pajero Pinin, que ainda é análogo construtivo io
No início de julho, foi realizado um lançamento de uma nova planta Pininfarina nas proximidades de Turim, e o primeiro Pinin acabado já havia desaparecido de seu transportador. Os volumes de produção são pequenos, e a demanda estimada por esses carros na Europa é improvável deixar uma chance de vê-los na Rússia.
No entanto, no final do ano, de acordo com nossa informação, a apresentação Pinin é esperada para o mercado russo. Vamos ver, mas por enquanto na Rússia, seus deveres realizam IO. E se familiarizar com ele.
E SOBRE. Pajero. Nós temos sensações estranhas, olhando para este carro. Pajero e de repente uma miniaturização tão pequena não se limita à miniaturização. Fora do olho se apressa um pouco mais aguçado do que a fraternidade mais antiga, a forma de óptica e a quase completa ausência da parte de trás do arco da roda na parte inferior é fechada com a borda do pára-choques. Uma roda sobressalente, de acordo com a tradição, é suspensa na popa, e de modo que ela realmente não vincula a visão geral, foi reduzida ligeiramente abaixo da borda da porta, para a qual o pára-choque é feito uma escavação bastante profunda no pára-choques.
Em geral, o estilista de Pajero é completamente salvo. E os golpes expressos por autoclockers italianos, expressos, além de já mencionados, também no design do pára-choque dianteiro, dão elementos de identidade.
ILUSÃO DE ÓPTICA. Eu não me escipo, abri a porta com algumas preocupações. A experiência de se comunicar com os jactos compactos de uma empresa japonesa de distorção diferente, capaz de causar o ataque de claustrofobia. Ao contrário das suposições pessimistas, uma agradável surpresa estava esperando dentro: Três portas curtas-metragem Io acabou por ser muito espaçosos e espaçosos. Para sua classe, é claro.
Na ergonomia do motorista e equipamento do carro, a miniaturização quase não afetou. Em qualquer caso, por trás da roda não está de perto mais perto do que no Big Pajero. Ar condicionado, janelas de alimentação, travamento central, gravador de fitas com troca de CD de conexão, ajuste de três posições do assento e outras ninharias agradáveis \u200b\u200be necessárias. Não existe efeito que o bloco de paraceno tradicional consistindo em um Bertomer, bússola e horas; Em seu lugar apenas um relógio eletrônico.
A segunda surpresa apresentou um acabamento. A parte superior dos painéis das portas é feita de material, cor e textura que se assemelha a alumínio texturizado; Uma larga faixa horizontal do mesmo material parece ser dividida em duas partes do torpedo. Do mesmo, mas material suave, abaixando a parte superior da barba e o console central na área do seletor de caixa de engrenagens. Exteriormente, lindamente, muito elegante e perfeitamente harmoniza com a cor preta do resto dos detalhes da decoração. Mas o painel de instrumentos aqui parece ter um senso de medida de designers alterados. Esta cor azul claramente não é para o lugar, porém, talvez haja amantes
Falando sobre a capacidade e espaçoso, eu quis dizer uma fila excepcionalmente da frente. Embora muita dependa do crescimento do motorista, e se não para mover a cadeira até que ele pare, então o local permanecerá bastante. A parte de trás do banco traseiro separada e dobrável, e, além disso, cada metade tem três posições possíveis no ângulo de inclinação.
Mas o tronco é chamado tão condicional. Cafr Photrust Plus Meu portfólio modesto e é preenchido. E daí? Grandes famílias ou empresas não usam esses carros, e por um ou dois, se dobraram o banco de trás, o espaço de bagagem é suficiente.
Droga de tobacker. Em nossas mãos atingiram uma instância bastante curiosa. De acordo com catálogos, o IO está equipado com apenas um motor GDI forte de 1,8 litros 131 com injeção direta e caixa de engrenagens automática de 4 velocidades. Na vida real, a situação é um pouco diferente. Para exportação, uma versão de três portas pode ser equipada com um modelo de motor de 1,6 litro 4G18 com uma injeção eletrônica multiponto convencional e ter caixa de engrenagens mecânica ou automática, como no nosso caso. Para o IO de 5 portas, um motor mais potente de 1,8 litros 117 e também duas opções para PPC são fornecidas.
A combinação deste modelo da máquina e o motor de 1,6 litro não parecia o melhor para nós. É uma pena, uma vez que excelente manobrabilidade, sensibilidade e precisão das reações aos passos de direção, com uma magnífica visibilidade, parece, criar pré-requisitos dignos. E assim os alto-falantes claramente não são suficientes, e não pela culpa do motor, mas em virtude da grande inércia do ponto de verificação. No início, o pedal de gás está quase quase no chão, a flecha do tacômetro voa no setor vermelho, e o carro incha a mesma imagem por mais alguns segundos e em modos transitórios. E em uma corrente urbana densa interfere e na estrada. Para mover ativamente ou fazer rápida ultrapassagem, tivemos quase todo o tempo para atropelar um gay no pontapé inicial. Mas em um modo calmo, se você fizer sem nitidez, o carro se comporta maravilhosos. Deixe ser acelerado não bruscamente, mas com confiança e visivelmente, tão confiantemente diminua e lentamente diminui.
Pequeno sim delete. A maneira como o carro fica na estrada, satisfeito em verdadeiramente. De acordo com a estabilidade e resistência ao curso a rolos IO estão muito mais próximos dos carros de passageiros comuns do que aos colegas. A suspensão é elástica, com uma grande jogada, que por sua vez oferece conforto ao dirigir em solo irregular. A razão bem sucedida do comprimento do carro e da base, entre outras coisas, é muito positivamente afetada em qualidades off-road: pequenas porcas oferecem excelentes cantos de entrada e descida: 33 e 45 graus, respectivamente.
No entanto, o principal cordão umbilical, conectando o pequeno IO e os adultos Pajero, é a transmissão super select. O princípio do seu trabalho é descrito repetidamente e completamente, observe apenas que uma versão atualizada deste design foi criada especificamente para IO. A proporção de engrenagem do reduzido ligeiramente alterada 1,55 contra 1,92, e agora no modo 4H sem bloquear o diferencial entre eixo, o torque pode ser redistribuído entre os eixos, dependendo da condição da superfície sob as rodas sob as rodas sob as rodas. Se parecia um permanente 50:50, então agora a distribuição do torque varia desses limites.
É muito eficaz, especialmente quando em um prado relativamente seco de repente você entra em um pântano escorregadio ou subir em um slide, onde a terra sólida se alterna com areia ou lama. Além disso, economiza combustível na estrada. By the way, a própria inércia do ponto de verificação, como nos parecia, não interfere na estrada, e pelo contrário, contribui.
Em conclusão, permanece apenas para dizer que io de forma alguma pode ser atribuído como alguns classificadores feitos, para o chamado prazer. E ainda mais, ele não merece apelido de parquet. Este é um carro de alta passagem de pequeno porte, que tem as melhores características da família Pajero. Ele atende totalmente ao seu destino e, em todos os aspectos, supera a maioria dos colegas existentes.
 
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Uma fonte: "Piloto automático"