Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) desde 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL.

Onde estão essas letras do XL aqui, testemunham sobre a dimensão aumentada? Isso significa que há o mesmo produto com dimensões mais compromisso, l ou m? Geralmente acontece, mas não no nosso caso. Explicação de um simples Outlander da geração anterior, modelo de 2004, com a produção ainda não foi removido, e a novidade deve ser de alguma forma denotada. E desde que acabou sendo um pouco maior, foi chamado XL.

Em geral, a aparência deste modelo pode ser considerada cedo. Afinal, o último carro com o mesmo título não pode ser chamado mal sucedido ou desatualizado apenas 3 anos no mercado. Em parte, é por isso que a novidade não veio substituir, mas, além disso, e os primeiros seis meses foram oferecidos apenas com um motor de três litros e ativação automática. E agora a versão com um conhecido motor Mitsubishevsky 2.4 L (170 HP) foi publicada. Mas para XL é equipado com ambas as mecânicas e uma caixa de CVT sem escada (que é incomum para a marca!).
Nome Modificação 2.4 A linguagem orçamentária não gira. Nem a um preço de 936.000 a 1.060.000 rublos. Nem um conjunto de vantagens. Apenas o sistema de música acústica Rockford Fosgate na configuração máxima da intenção vale! Ainda mais caro do que o Outlander, não me lembro dessa qualidade de som. O som é fantasticamente volumétrico e natural não é um salão, mas uma sala musical! Um subwoofer de 650 watts foi anexado ao canto do tronco.
Sim, pelo caminho sobre o tronco. No antecessor, seu volume modesto foi quase a principal desvantagem disso, todos os especialistas e testes surgiram. Mas no novo XL, o tronco tornou-se até as dimensões do XXL para uma raridade profunda e bastante confortável (embora seu limiar pudesse ser menor!).
Sim, e no salão, todos os parâmetros geométricos não são ruins na segunda linha para se sentar espaçosamente até se trio, e é fácil subir lá o suficiente. Ao mesmo tempo, Mitsubishi Outlander XL se livrou de uma característica, mas falha de família irritante. Em muitos modelos da marca, a restrição de cabeça média no assento traseiro era tão gigantesca, que se sobrepõem a parte significativa e mais relevante do setor de revisão através de um espelho intra-sozinho. Ele permaneceu ou mais ativo para usar os espelhos laterais (que, você vê, estranhamente em um carro de passageiros), ou atirar esse atributo de segurança passiva (afinal, o passageiro do meio raramente está dirigindo). Agora, todos os três encostos de cabeça da linha de trás podem ser tão baixos, tendo caído nas costas dos assentos que eles não interferem na revisão. E levantar como o salão se enche de pessoas!
A guarnição da cabine, caindo no campo de vista dos passeios frontais, anteriormente era muito ascética (mas não uma escória ou pobre!). O XL é separado pela graça, mas ainda assim os princípios do minimalismo razoável e da estilística uniforme são distinguidos pela Mitsubishi contra o fundo de muitas outras marcas japonesas. Mas a principal coisa que está presente é os três botões clássicos de controle climático. A função de temperatura-direção do sopro é melhor ainda não inventada qualquer coisa. Todos esses botões PlaceP ou a entrada através do menu do computador do delicioso parece rico, e é desconfortável. Aqui está tudo à mão. Talvez, além de uma alça de freio de estacionamento, é mais perto do banco do passageiro. Outra nota é a falta de ajuste da coluna de direção. Mas, ao contrário da maioria dos competidores com a mesma desvantagem, a posição do volante não está muito longe do motorista. O branc é acima de tudo em silêncio com botões de controle de música, mãos livres e de cruzeiro. O aro agradavelmente cai nas mãos e não se sobrepõe ao painel.
Do ponto de vista de equitação, o Outlander está perto do padrão. Primeiro, o impulso é lindo, as respostas para pressionar o pedal de gás são simplesmente instantâneas. Mesmo você não pode dizer que há apenas 2.400 cubos! Além disso, onde? Luz, como se o vento passageiro soprasse, as acelerações não são encharcadas por trilhos histériosos, como muitas vezes acontece, especialmente com o Variator KP. O controle manual das pseudo-variáveis \u200b\u200bdo CVT permite que você faça uma sugestão de envolvimento pessoal no processo e, ao mesmo tempo, permite diminuir a velocidade e o motor, especialmente em descidas. A dinâmica de frenagem usual (Pah-Pah-Pah!) Também se torna mais eficiente do que o resultado esperado. O pedal do freio aqui é leve e transparente pelo esforço de acompanhamento.
Uma das principais características do XL, em contraste com o Outlander anterior, tornou-se uma recusa (ALAS!) De um carro completo permanente. Há um cabo redondo 2 WD-4WD-Lock entre as poltronas. Com a primeira posição, tudo está claramente dirigindo na frente da frente. Com o último, também, bloqueando o diferencial entre eixo permite que você desenterre as situações mais difíceis. Mas o símbolo 4WD não significa que você está se movendo com uma tração constantemente conectada. Esta é apenas uma possibilidade hipotética de transferir parte do torque no eixo traseiro. Mas a conexão de 4x4 ocorre tão macia e discriminativa que o motorista não percebe isso. E com o menor escorregamento da frente, as rodas traseiras estão incluídas no processo tão rapidamente que são feitas involuntariamente a pergunta. E por que isso, mesmo em uma estrada lisa seca, é necessário constantemente repelir todas as quatro rodas?
O que mais é importante para o usuário? Bem, esse parâmetro, por exemplo, como eficiência. Então, declaro responsável que Mitsubishi Outlander XL é muito menos voraz do que a maioria de seu colega. No modo urbano real, você se reunirá em 13-14 litros por cento. E com um passeio uniforme na rodovia, os indicadores de trykomputer podem cair abaixo de 9 l / 100 km!

Uma fonte: Autolet.ru.