Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) desde 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL com motor de 2,4 litros.

Mitsubishi Outlander XL com um motor de 2,4 litros apareceu. Custa de US $ 33.000 com transmissão manual e pano ou de US $ 38.000 com couro e variante. Tivemos um teste para o teste no valor de US $ 38.000 com um variador, interior de couro e uma magnética de classe premium.
Como ele difere do único até recentemente o Outlander XL com um motor de três litros e transmissão automática para $ 45.000 muito sólidos? Sim, quase nada. O mesmo prazer da nobre controlabilidade, uma proporção significativa dos quais proporciona rigidez exemplar do corpo para torcer, um suporte de corrida sob o capô e um centro baixo de gravidade alcançado devido ao fácil telhado de alumínio.
De onde as rodas assistiam?
Os fãs da marca para o caráter esportivo da cruzamento estão acostumados, mas outros podem ter que estar em tom, especialmente realocado de carros americanos. Em Outlander XL, é impossível simplesmente virar o volante na direção certa e colocar pressão sobre o pedal, observando o SUV se encaixa na trajetória que você precisa. Aqui se eu cliquei no pedal direito, você rapidamente se encontrará exatamente onde as rodas assistiram. Erros e reflexão na roda do cruzamento de Mitsubishi não perdoam.
Mas o mínimo de balanço longitudinal e transversal, sem flutuações do corpo. Segurando o volante, você sente que o carro é obedecido com a maior precisão, e não apenas o rack de direção.
Motor Mundial
Eu confesso, XL é um dos meus carros favoritos nesta aula. Um dia, os três dias seguidos para montá-lo no terreno acidentado, e lembranças calorosas da jornada ainda estão vivos. É verdade que foi um outlander de três litros. E hoje, lembro-te, temos um volume de trabalho do motor a gasolina de 2,4 litros o resultado de um projeto conjunto do motor mundial de empresas Mitsubishi Motors Corporation, DaimlerChrysler e Hyundai Companhia Motor. Suas características de design distintivas lançadas sob bloqueio de alumínio de pressão de cilindros, sistema de controle de fase de distribuição de gás eletrônico e altura de levantamento da válvula (MIVEC), manifold de escape incremental.
Os desenvolvedores são especialmente orgulhosos de compactação e baixo peso da unidade de energia. Suas dimensões conseguiram reduzir devido à aplicação da cadeia em vez de uma unidade de cinta para o switchgear, bem como uma recusa em usar o roqueiro de válvula em favor da unidade direta do mecanismo de válvula.
De fato, um motor de 2,4 litros emparelhado com um variador possibilita ser muito confortável para ir a Outlander a uma velocidade de 160170 km / h, mantendo 30003.500 revoluções. Quando ultrapassagem ajuda o modo manual no volante, há pétalas de corrida para trocar. O variador pensa rapidamente, mas, como de costume, grita em um par com o motor em turnos máximos.
O acoplamento não poderia ficar
Lembrando como no verão de XL enfrentou famosamente com um primer sujo, decidi chamar uma subida nevada de 30 graus, e no meio da colina os japoneses de repente trabalhou o fusível incorporado de tais feitos. Quando a carga na transmissão excedeu o limite (conhecido, verdade, apenas o fabricante e não especificado em dados oficiais), a eletrônica desligou automaticamente o eixo traseiro, após o que permanece apenas para ligar o inverso.
Mesmo depois de duas tentativas de debaixo dos arcos traseiros, caíram fumaça. O acoplamento finalmente fascinado. Menos de cinco minutos de trabalho. Este não é um bloqueio rígido! Discos no interior do acoplamento escorregou e superaquecimento do que o pecado e outros crossovers. Ele fortemente interferia com os movimentos off-road e roda sobressalente limitando Sve traseira. Se um fácil off-road está prevista, é melhor para derrubá-la.
Respondendo a pergunta, há um barato XL em comparação com uma opção de três litros, vou dizer: ele é menos rápido para ultrapassar o kamaz. Mas, em geral, é uma mitsu 100%, e ele novamente me agradou. Eu mesmo quase me esqueci seus erros de cálculo ergonômicas: Too selector far-localizado do variador ea ausência de ajuste da inclinação do assento do banco. No entanto, ele tem uma decoração agradável, tratamento de referências e, claro, a estética do corpo.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
   

 

Uma fonte: Revista 4x4 [Fevereiro / 2008]