Drive de teste Mercedes Benz GL-Class X164 desde 2009 SUV
Uma classe eletrônica de tração de roda inteira e Mercedes GL atualizada conseguiu temporada
Pouco antes da viagem à apresentação de um Mercedes E-Class 4Matic e o GL SUV atualizado, pensei sobre o aquecimento global e as mudanças climáticas. É uma piada de dezembro por mês e no quintal +11! E era necessário acontecer que quase antes da partida, Moscou estava no poder de uma extensa queda de neve. Condições ideais para testes! Mas não, nossa Boeing já voou para Krasnodar.
A busca por diferenças externas entre o Mercedes E-Class Mercedes de tração nas quatro rodas é inútil. Somente a placa de identificação 4matic pode indicar isso. Mas as escalas imparciais mostrarão que o E350 4matic é 70 kg mais pesado que o E350. A diferença no caso do E500 é um pouco menor que 50 kg. Quanto ao vagão da estação com quatro hosts, é oferecido apenas com um volume V6 de 3,5 litros
Não havia neve nem geada no Kuban. Então, sobre a busca pelas nuances no trabalho de uma transmissão de tração nas quatro rodas de uma classe E poderia esquecer. A cidade tem tráfego denso. Fora da cidade, policiais de trânsito do território Krasnodar, conhecidos por seus requisitos. E pôsteres de marca colorida pareciam zombar de nós, porque eram retratados neles 4matic com classe E precisamente nas condições difíceis das estradas nevadas!
Não há alterações no excelente interior da classe E. Toda a diferença está exclusivamente no Badzhik modesto abaixo do console central, agora escrito 4matic em vez do nível de configuração. E nada se destaca no salão, pois, por exemplo, no Lexus GS350 AWD, uma caixa de caixa de mão em uma classe E de tração nas quatro rodas é feita em um único bloco com uma máquina automática 7G-TRONIC. Essa decisão tornou possível reduzir as dimensões e uma massa de transmissão
Obviamente, que assumiu que o inverno prevalecerá acentuadamente na pista do meio. Mas recebemos entretenimento interessante em um aeroporto abandonado de um entre Rally-Sprint e Jimkhana. Em outras palavras, um conjunto de exercícios (vários tipos de cobras, curvas, corridas no boxe e acabamento na base). A tarefa é simples de dirigir o mais rápido possível e não derrubar os cones, pelos quais eles penalizam firmemente.
A corrida no boxe não foi fácil para ele por uma poderosa aceleração em uma linha reta. Era necessário não apenas parar sem derrubar os cones, mas também entregar rapidamente a outra caixa localizada com um deslocamento
Primeiro, várias corridas de treinamento. A primeira coisa que você observa, apesar das dimensões decentes e da massa, o E350 4matic é bastante apropriado, mesmo nesses eventos. O sistema de estabilização não está completamente desligado, mas pressionando o botão, você pode afrouxar o pano do colarinho. Portanto, não é muito mais rápido, mas muito mais divertido!
No rearranjo, você pode sentir como o sistema de segurança preventiva pré-seguro funciona, ele puxa os tensores dos cintos, sentindo um nível perigoso de acelerações laterais. Uma foto semelhante na cobra
E o mais importante, toda a roda de roda funciona bem, permitindo que você se abre mais cedo e perdoe as liberdades, se você deliberadamente balançar o carro no slalom. E o comportamento é compreensível, previsto. Nos modos ordinários, o diferencial entre a intersa compartilha o torque quase igualmente, com uma ligeira prioridade a favor do eixo traseiro (representa 55 %). Mas, se necessário, o bloqueio distribui o impulso nas proporções de 30:70 para 70:30.
O E500 4matic não deixa a chance de 350 asas em uma linha reta. A diferença de energia é muito grande 116 cavalos (388 versus 272). Mas em uma estrada sinuosa, o E350 deixará o nariz para o proprietário de um V8 pesado
Absolutamente satisfeito, transplantado para um E500 4matic mais poderoso. E eu caio da primeira cobra! Esse é o número. Parece que o 500º é de apenas 75 kg mais pesado que o 350º (1880 kg versus 1805), mas todos caem na frente do carro com um grande V8 com um volume de 5,5 litros aumenta acentuadamente o grau de rotação insuficiente.
Em geral, onde o E350 é parafusado com facilidade e naturalidade na curva, o E500 fica e desliza o eixo dianteiro para fora. A propósito, revelamos essa nuance na primavera, na apresentação das versões da tração traseira da classe E. Portanto, a presença de um sistema 4mático não afetou a natureza da controlabilidade dos quinhentos.
Todos os sedãs de tração nas quatro rodas da classe E foram re-outpobs no inverno Hakkapeliitta no inverno, a suavidade do piso e a temperatura positiva, a sensação das piadas no ranho não foi graças ao perfil baixo de os pneus
Portanto, para o teste de chegada por um tempo, escolhi o E350 4matic, fazendo uma participação na controlabilidade. E eu não estava enganado! Muitos colegas do E500 de 388 cavalos de potência mediram os cones, enrolando seus segundos de penalidade ou simplesmente manchados nos cantos. E o primeiro lugar foi deixado para mim. Sem um único cone abatido, o E350 provou ser bem feito!
A luz de fundo dispersa do interior da classe E aumenta muito a avaliação de sua percepção. E parece rico, e os olhos são agradáveis
No caminho de volta, já estava escuro, portanto, depois de mudar com meu colega, mergulhei no conforto pacífico do salão da classe E. Parece apenas angular e frio à tarde e, à noite, a iluminação interior em relevo produtiva literalmente alivia a fadiga e levanta o clima. Eu nem conseguia pensar em que teste nos esperaria no dia seguinte.
Do rosto para distinguir o GL500 do restante das versões Mercedes GL, é mais fácil ter três lamelas na grade do radiador e seções de LED de duas histórias em pára -choques. A propósito, esse design para 500 é proposto apenas na Rússia e nos EUA (nos Estados Unidos, é chamado GL550)
De manhã, recebemos um CDI Diesel Mercedes GL350. O nome do modelo, a propósito, é enganoso sob o capô esconde o famoso turbodiesel de três litros, que dá 224 cavalos e 510 nm de torque. O motor é suficiente para uma condução civil, e o consumo de combustível é quase a metade do status do GL500. Além disso, o diesel sempre foi preferível para off -road.
Na cabine, atualizou a Mercedes GL, um novo volante e escudo de instrumentos. Opções adicionais para o esquema de cores e materiais de decoração também foram adicionados. No entanto, não havia nada a melhorar no GL e não houve queixas, mesmo contra carros pré -reforma. E no caso de um acidente na presença de um sistema pré-seguro, o volante e o assento são divididos em relação um ao outro. Restrições de cabeça confortáveis \u200b\u200bagora estão equipadas com função do pescoço Pro
Desses pensamentos, um colega me trouxe para fora. Olha, que coisa legal no campo! Nós vamos ser fotografados. Desligamos o asfalto e paramos na faixa de cascalho. À frente da terra e da grama que foram fragmentados após chuvas. Saímos para o reconhecimento. Vamos dirigir? Vamos tentar. E então o principal erro foi cometido.
A Mercedes GL pode oferecer não apenas uma espetção de sub-haste off-road, aqui é uma loucura de fluxo prolongado. Mas não há nada a fazer sem pneus de dentes em tais condições
Em vez de dirigir uma seção suspeita, eles os arrastaram. E debaixo da grama estava argila, na qual ficamos presos ao levantar. Reduzindo a linha, bloqueando o diferencial traseiro, a suspensão de ar de todo o arsenal do pacote off-road, que faz parte do equipamento básico GL, foi riscado pelos pneus de inverno da estrada (Nokian Hakkapeliitta R) e nossa própria imprudência.
Não foi incluído em nossos planos de colocar a Mercedes GL na barriga da Mercedes GL, portanto, percebendo rapidamente toda a futilidade das tentativas de sair, afogar o motor e se render, bem caiu na lama. Não havia cabo no carro, como pás ou botas de borracha, então tive que esperar que um técnico puxe 2,5 toneladas de luxo de uma armadilha insidiosa.
Alterações externas na máquina Restylel (na parte superior) são reduzidas a espelhos externos aumentados, outra grade do radiador e outro design do para -choques. As seções de LED estão equipadas apenas por carros com faróis bi-xenon. O halogênio tem dois olhos redondos de peixe. A configuração básica inclui rodas de 18 polegadas, mas pelo menos os discos AMG de 21 polegadas com arcos serão entregues para a sobretaxa
Então, por que esse Mercedes é grave de bônus de estrada? Descobrimos literalmente uma hora depois, quando fomos às montanhas. Desta vez, dirigindo uma gasolina GL500. Ele com confiança correndo para manchas graves e não passa em descidas íngremes de terra, abundando com gancho de cabelo. No final, não usamos o bloqueio e o abaixamento nas proximidades, mas se você precisar arrastar um trailer com um barco ou casa sobre rodas sobre um revestimento escorregadio, eles serão úteis.
No topo: alterações no aviso na Stern Mercedes GL, a tarefa não é fácil. Este é apenas um padrão ligeiramente alterado de lanternas e pára -choque traseiro. E o GL500 é dividido em 2 segmentos, cada um dos tubos de escape.
Abaixo: A própria Mercedes GL, em geral, não está suja. Mas há uma maçaneta desagradável de portas de nuances para que não seja realista ficar com mãos limpas
E a suspensão aérea foi útil no Ford. A princípio, no sucesso de superar a barreira da água, havia certas dúvidas de um rio rápido depois que as chuvas ganharam força. Paramos, aguardamos algumas dezenas de segundos, enquanto a folga da estrada cresce até o máximo 307 mm e, cruzando, dirigimos em água lamacenta. Felizmente, desta vez todos GL lidam com confiança com a situação.
Fiquei satisfeito com a Mercedes GL e o asfalto. Parece ser alto e pesado, mas é muito mais fácil continuar do que em qualquer quadro de um SUV Krena SUV e, em termos de controlabilidade, não se parece com um carrinho carregado. Em termos de dinâmica, o GL500 calará facilmente atrás do cinto e muitos carros poderosos. 6,5 segundos até centenas e 240 km/h de velocidades máximas indicadores graves. Mas vale a pena admitir que a suspensão no esporte transmite regularmente todas as irregularidades do revestimento para o quinto ponto. Os passageiros traseiros são especialmente afetados. Portanto, é melhor esquecer esse botão em geral e sempre entrar na posição de conforto. Felizmente, o motorista não sofrerá muito com isso.
As vendas de todas as rodas da roda de roda Mercedes já estavam começando a trazê -las a tempo, apenas para a temporada. Você pode se tornar o proprietário do Mercedes GL atualizado por 3 milhões de 18 mil rublos para o Diesel GL350 CDI. As versões da gasolina serão muito mais caras que 450 pelo menos 3,626 milhões, e um poderoso GL500 irá rastejar completamente por 4 milhões (embora apenas 26 mil).
E-Class é mais barato lógico. Os preços começam com uma marca de 2 milhões de 398 mil rublos para o E350 4matic, por 2,75 milhões a 350ª realizada por uma série especial, que inclui um conjunto fixo de equipamentos. E para o principal E500 4matic terá que pagar 3 milhões de 172 mil. Caro? Mas, olhando para o que está acontecendo hoje em nossas estradas durante a queda de neve, um pagamento adicional de 158.400 rublos para todas as rodas da roda não parece mais excessivo.
Vadim Gagarin
Foto do autor e empresa Mercedes-Benz
Fonte: Auto.mail.ru
