Test Drive Mercedes Benz GL Classe x165 desde 2012 SUV
Range Rover e Mercedes-Benz GL
Não era 30 anos de idade, como a britânica trouxe à mente RR. Agora a realidade trazida em linha com lendas. E estamos prontos para se opor Mercedes-Benz GL ... Para o início do teste, apenas uma pessoa permaneceu no escritório editorial, capaz de defender a indústria automobilística Inglês ...
Ao contrário de mim, ele já viajou na quarta RR geração. Mas, na minha opinião, isso não importa. Que diferença é a terceira ou quarta geração da Range Rover? Engraçado. Se há tantos anos o rei permaneceu nu, o que vai mudar? Design, acabamento e suavizar claro que não é tudo. E depois mais estes hindus ... quem vai acreditar seriamente que, tendo comprado uma marca Land Rover, eles estritamente sob contrato por mais cinco anos não irá interferir em alguma coisa?
Comparado ao Range Rover Interior Mercedes-Benz sombrio, Áspero, Soldpiece
Capitão pouso, leve e volante confortável, pôr do sol marciano no painel de instrumentos é Range Rover
Inglês cavalos de potência
Anteriormente, Range Rover foi um vil, pesados, ônibus pseudo-container, também amortecida para off-road. Eu me lembro como na carreira de areia suburbana estou impotente gaguejando em todos os botões e pedais disponíveis em RR com um motor de 4,2 litros litros, mas eu não podia afastar-se porque eu não poderia encontrar o algoritmo direito de ação. E ao redor do colega irracional sobre Lexus LX570
Agora tudo é diferente. Vamos começar com o fato de que a quarta geração do Range Rover é equipado com um motor de cinco litros. E ele irá fornecer todos. o volume gigante mais o supercharger faz quaisquer fantasias possível. Ele tem forças tanto que a única coisa que vale a pena se preocupar, não importa como pesry o pedal. Mas não é assustador. Uma vez que todos incrível potência de Inglês está agora sob o controlo competente da eletrônica. Talvez um novo programa para o sistema anti-duto foi escrito por traysters elefante escuros, porque eles são os melhores programadores do mundo, depois da Rússia?
Tudo no passado
equipamentos RR cinco litros com um compressor é capaz de muito. Ela pode cortar a galeria em rochas. Eo assistente eletrônico Atualizado sistema Terrain Response é tão bom, que permite ao motorista para não cavar em uma neve solta, mesmo quando ele pressiona o pedal, sem obedecer o senso comum. Agora o duelo nas areias com Lexus não perderia. Inovações são dignos de admiração, mas enquanto eu não chamou tanto para derrotar Mercedes.
Dúvidas sobre habilidades RR desaparecer completamente quando você tenta no caso do modo de Adaptive Dynamics na suspensão. conforto forte, ele mantém a suspensão do ultra-som, independentemente do carro está se movendo ao longo de asfalto ou areia, na neve ou sujeira. Funciona. E muito bom.
É hora de introduzir GL na narração. Mas o que escrever? Antes do ensaio, eu estava confiante em suas vantagens, e como ele saiu, o Range Rover não é pior. Não sorte alemão, mesmo com o pacote AMG styling (apenas como uma coisa em nosso teste), que inclui rodas largas. E sem eles, a GL não foi ideal em termos de estabilidade de curso em uma estrada irregular, e com ele a apresentação perde para os britânicos a grunce contabilizados.
Em MersDes-Benz, como sempre, lugares de passageiros são impecável
Eles dizem que monta a rainha Range Rover. Olhando para os lugares para os passageiros de trás, é difícil de acreditar nele
Pensei Mercedes seria mais confortável no off-road, e eu queria para ultrapassar o Range Rover afinal, afinal, a versão anterior estava tão olhou para as lutas nas direções longitudinais e transversais. Mas manteve-se no passado.
argumentos alemães puros
A quarta geração RR presente parece ser nada. Mas se você olhar bem, então você pode. Tomemos, por exemplo, overclocking. GL faz 100 km / h em 6,5 segundos, e Range Rover para 6,2. A dinâmica alemães do mesmo com o Inglês chega com a ajuda de 388 cavalos de potência. Harvard faquir para uma vantagem escassa de 0,3 segundos precisar de toda 510! É impossível não notar uma diferença tão fatal nos esforços de acompanhamento. Além disso, Inglês turkey é muito gordo: GL é 300 kg mais fácil. Tal insípido, argumentos puramente alemães têm de ser utilizados para a Mercedes-Benz, que ao mesmo tempo em primeiros testes na Rússia balançou jornalistas off-road com suas habilidades.
Agora os frutos da admiração vem RR. Ele conhece o motorista de desembarque do capitão, abrindo uma bela vista dos pontos extremos de um capuz praça imensa. Abraça o corpo do proprietário para o assento macio. Dá-lhe uma tarefa fácil, especialmente agradável ao manobrar em off-redonda volante. Mostra o pôr do sol marciano no painel.
Rapidamente em 20 segundos levanta a suspensão pneumática na posição superior e oferece pressão sobre o pedal de gás até gasolina ou toda a neve sob as rodas.
A Mercedes-Benz GL está experimentando você com travesseiros duros. Verifica a rapidez com que você pode torcer o volante viscoso e pesado. Quatro vezes e meia as bom vezes os desafios pneumáticos da suspensão. E sorrisos se você esqueceu de ligar a cabeça antes de usar uma potência de um motor de cinco litros. Apesar da menor potência em comparação com RR, pressione o acelerador GL deve ser mais fácil possível. Nós viajamos neve profunda e depois de várias falhas encontraram um algoritmo fiel. É necessário fixar o segundo aumento de engrenagem na transmissão automática. Ative a fechadura central e traseira. Desativar esp. Então ele passa. E RR está indo de qualquer maneira. Só por interesse eu tentei todas as combinações possíveis
Ele vai se lembrar
E, no entanto,, no entanto, quanto mais tempo passou após o teste, mais as falhas da RR, lembrei-me. O charme deste scoundrel é tão grande que todas as deficiências durante o namoro de alguma forma subir rapidamente. Como eu esqueci de mencionar que seus freios em relação ao GL são como óleo. E overclock e poder não é necessário para ninguém, porque já é assustador ir mais rápido do que 140 km / h. Resultado previsível para um carro com uma massa equipada com menos de 2800 kg.
Privar os suportes Rover Rover são difíceis de mover a suspensão
GL sair muito difícil, mas já porque é descartado
Plugues em ergonomia também têm. As principais funções de controle da cabine são equipadas com grandes, de longe com botões perceptíveis. Tomando construtores, você começa a pressioná-los quase cegamente e sem remover luvas grossas. Então, quando você precisar abaixar o vidro lateral, os espelhos inesperadamente dobram, porque neste lugar os engenheiros estavam habitando. E a confiabilidade tradicional de inglês da anedota de três palavras. Janitor traseiro RR, não suprimindo o tédio do primeiro dia da massa, nos contou, rindo.
Dedica-me não mais do que a decoração grave do Mercedes-Benz Salon a la Reichskancelary. Esta mistura de cinza de morte, indiferente-preto e castanho lamacento. Imagine um cavalheiro em um terno preto, botas marrons e uma camisa cinza. Selvageria.
MATCHAST: RANGE ROVER
Matchast: Mercedes-Benz GL
E no carro você pode
Semelhante, mas estúpido Rover no fundo do GL como ator do teatro real. A textura, cor e materiais do final como se da sala de fantasia. Uma tela de TFT substituindo o painel mostra velocidade, temperatura e futuro. Olhando para ele, você sabe: Todas as disputas sobre iluminação, legibilidade, tamanho e design do velocímetro logo sairão. O próprio motorista definirá todos os parâmetros. Por exemplo, eu amo o fundo verde e grandes números em tela cheia, como no Citroen. Ela vendeu o carro para a garota que tudo mudou para rosa e devolveu uma indicação na forma de um mostrador. Todos receberão o que ele alma. Especialmente se você substituir completamente a tela sensível ao toque e todas as outras funções do painel frontal, tornando-a ajustável. O motorista estabelecerá alturas e ângulos ótimas, destruindo os erros infinitos de hoje de designers e ergonomistas. Seria longo para eles determinarem entre si que a beleza, a conveniência ou a segurança é mais importante.
Algo semelhante já aconteceu no campo da patência geométrica. E em RR, e no GL, nós mesmos regulam a suspensão, levantando o corpo com pneumáticos para a posição certa. A propósito, o limite superior do lúmen da estrada ajustável tem rivais de 283307 mm. O que mais rasga esses SUVs? Ambos os carros são construídos por um esquema similar: carregando o corpo, pingentes independentes na frente e traseira, redução da transmissão na caixa de transferência. Mais, inter-eixos e interclame traseiro. Mas o bloqueio já está a partir da faixa de diferenças de nossos rivais. GL permite que você ligue a fechadura manualmente. RR deixa isso logo atrás dele, incluindo eles apenas no modo automático. Mercedes-Benz tem um algoritmo similar, mas muito menos inteligente, em uma neve solta, ele é inútil.
Se você não prestar atenção aos detalhes técnicos, o futuro proprietário terá que fazer uma escolha divertida. Aqui você tem mais propensos a obter um papel na série, onde teremos toda a maneira de apertar os modelos de moda em um sofá macio, malabarismo, ou até o final da vida assistir a crônica da primeira guerra mundial?
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
Uma fonte: Revista 4x4 [abril / 2010]
