Drive de teste Mercedes Benz CLC W203 desde 2008 Coupe
Hatch Star
SportCoupe da Mercedes-Benz A Mercedes-Benz não se atreveu a produzir modelos compactos por um longo tempo. Afinal, o nome da empresa estava associado a carros grandes, poderosos e confiáveis. Mas o tempo passou, o mercado ditou suas condições. No final dos anos 90, os concorrentes já ocuparam firmemente o nicho de hatchbacks da cidade. A resposta de Stuttgart foi o modelo SportCoupe.
Como o carro estava focado em ricos e jovens, a preocupação não poderia vender apenas hatchback, embora com o estigma da Mercedes. Aparentemente, portanto, uma designação um tanto peculiar do modelo foi escolhida. E se os recursos do cupê fossem realmente visíveis na silhueta, o prefixo esportivo apareceu mais para a imagem.
Pela primeira vez, a Mercedes usou um teto de vidro panorâmico nesse modelo, expandindo visualmente o volume do espaço de salão. Além disso, sua parte frontal pode mudar para trás, formando tamanhos bastante grandes acima das cabeças do motorista e do passageiro da frente. O salão de um pequeno Mercedes não perde nada em conforto para modelos seniores. Não é difícil conseguir um emprego em uma cadeira confortável, graças a muitos ajustes. Mas o rangido de elementos plásticos da cabine em cópias com quilometragem não é incomum.
A máquina possui uma plataforma comum com o modelo W203, mas, apesar disso, absolutamente todos os painéis corporais externos são diferentes. O fato de o carro ter um alto nível de segurança ativa e passiva não está em dúvida. Nesse sentido, ele não fica para trás do resto da preocupação.
O SportCoupe é alcançado boa resistência à corrosão devido à galvanização dos elementos do corpo, e a presença de ferrugem provavelmente pode indicar uma restauração corporal de baixa qualidade após o acidente. Aqueles que desejam reparar o carro após um acidente terão que trabalhar duro com a busca por ferro por ele. Se os sedãs no 203º corpo costumam ser encontrados na desmontagem, o compartimento é bastante raro, os elementos são mais caros e os detalhes mais populares são vendidos instantaneamente.
Um eletricista nas primeiras cópias geralmente falhou. Os principais problemas foram apresentados por blocos eletrônicos, emitindo informações incorretas e muitas vezes simplesmente plantando a bateria.
Tradicionalmente, uma ampla linha de unidades de energia era oferecida para a Mercedes. No início da produção, o modelo testado no horário da 111ª série testado no modelo. Portanto, o modelo de dois litros tinha apenas 129 hp. e foi designado a partir de 180. A mesma opção com um compressor (desde 200k) já emitiu 163 hp. O modelo com 230K (197 hp) tinha um volume de 2,3 litros e também foi equipado com um supercharger. Esses motores se estabeleceram muito bem. Das feridas freqüentemente encontradas, o vazamento do óleo de manivela dianteiro costurado (cerca de US $ 70 com trabalho) e problemas com a ventilação do cárter.
A partir de meados de 2002, os 111º motores foram substituídos por novos motores da 271ª série. Em todos os casos, eles tinham um volume de 1,8 litros. A versão sem esperança foi designada a partir de 160 e tinha uma potência de 122 hp.
Todas as outras modificações (desde 180k 143 hp, desde 200k 163 hp, de 230k 192 hp) foram equipadas com um compressor. A experiência da operação desses motores revelou sérias deficiências. Nas máquinas de 20022005, a produção de 80.000100.000 km costumava subir a cadeia de tempo, e as válvulas podiam se encontrar com os pistões. Para evitar reparos caros, é recomendado nesta linha uma substituição preventiva da corrente por um tensionador. Como resultado, o serviço terá que deixar cerca de US $ 750. Além disso, é frequentemente observado pelos cabelos das hastes da válvula. Nesse caso, é necessário remover a cabeça do bloco e alterar as válvulas com as molas. Versão com 200 CGI com capacidade de 170 hp Além do compressor, o combustível foi direcionado. O uso da gasolina russa geralmente desativa o equipamento de combustível caro desse motor.
A partir de 320 (218 hp) e com 32 AMG com um compressor (354 hp) foram equipados com motores da 112ª série com um volume de 3,2 litros. Esses v6 dotam do carro com excelente dinâmica e são considerados por um dos mais bem -sucedidos e com problemas -mas gostam de comer óleo. Muitas vezes, existem vazamentos sob as tampas da válvula. Para eliminar o problema, em regra, pode ser de US $ 270. A versão com 32 AMG raramente pode ser encontrada na estrada e à venda ainda mais. E se você conseguir encontrar essa opção a um preço acessível, provavelmente a máquina está em um estado muito desgastado e logo um reparo sério estará à frente. Afinal, esses dispositivos são adquiridos para reconectar na íntegra.
Em 2005, o 272nd V6 Motor foi para a série. No SportCoupe, duas versões foram instaladas com 230 (204 hp) e com 350 (272 hp). Essas unidades também tinham vários erros de cálculos construtivos. Portanto, o principal problema foi o desgaste do asterisco do eixo de balanceador. Os problemas podem ser observados a 80.000 km. Ao mesmo tempo, tive que remover e desmontar o motor para substituir o asterisco e as peças conjugadas. O custo de eliminar o problema geralmente pode atingir US $ 8000. Muitas vezes, havia recusas de eletroímãs de gerenciamento de árvores de cames, cuja substituição também é cara.
As versões a diesel (OM 611 e OM 646) tiveram um volume de trabalho de 2,1 litros e foram designadas como de 200 CDI (122 hp), de 220 CDI (143 hp e 150 hp). O motor de três litros OM 612, bombeado pelo atelier da corte, foi indicado com 30 CDI AMG e tinha 231 hp sob um capô. As unidades que operam com combustível a diesel são bastante confiáveis \u200b\u200bem si mesmas, mas o combustível russo é frequentemente o motivo da falha da bomba de combustível, bicos e outros elementos do sistema de energia que não causam problemas na Europa.
A SportCoupe instalou caixas automáticas de 5 e 7 velocidades, mecânica de 6 velocidades e sua própria opção com o sistema sequentrônico, que alterna as engrenagens no modo automático. As máquinas automáticas são bastante confiáveis \u200b\u200be, na maioria dos casos, não apresentam surpresas desagradáveis. A suavidade tradicional da troca e alguma consideração das caixas tornam o passeio mais confortável que o esporte. As principais recomendações aqui mudam o óleo com um filtro a cada 60.000 km, embora você possa ouvir os mestres de que o óleo é inundado por toda a vida útil do serviço. Uma caixa de 5 velocidades é caracterizada por vazamento de óleo através de um conector elétrico. Não há queixas sobre a mecânica. O desgaste da embreagem aqui após cerca de 150.000 km. O custo de substituição, em média, custa US $ 1000 por peças de reposição. A opção, complementada pelo sistema sequentrônico, é bastante caprichosa. Muitas vezes, existem problemas com a bomba hidráulica, o custo de sua eliminação de cerca de US $ 500.
A suspensão do carro tem um conforto para a marca, embora no SportCoupe seja mais elástico e subestimado, diferentemente do mesmo sedan da classe C, justificando o prefixo esportivo até certo ponto. Graças a isso, o carro ficou mais agrupado na estrada, há menos rolos nos cantos.
Pelos padrões alemães, o chassi é bastante resistente. Os racks e buchas estabilizadores se desgastam com mais frequência (US $ 40 no primeiro caso e US $ 10 no segundo). Eles são suficientes (dependendo das condições operacionais) por cerca de 40.00050.000 km. Blocos silenciosos das alavancas inferiores e pontas de direção servem da mesma forma. Os elementos restantes da suspensão viajam até 100.000 km em média. As alavancas da suspensão traseira se desgastam cerca de 80.000 km após cerca de 80.000 km. Com a condução elegante, os amortecedores são suficientes para mais de 100.000 km. Em caso de substituição, você terá que deixar US $ 450 no serviço por um par de frente e US $ 400 na traseira. As almofadas frontais são suficientes para mais de 20.000 km (US $ 130 com trabalho), a traseira em cerca de 50.000 km (US $ 90 com trabalho). Os discos suportam em média dois conjuntos de almofadas. Substituir os discos do freio dianteiro por peças de reposição devasta a carteira em cerca de US $ 200, a traseira em US $ 150.
O rack de direção, em regra, não causa problemas, embora às vezes possa explorar irregularidades. Nada de errado com isso. Mas se o trilho fluísse, substituí -lo muito custará muito.
APROPRIADO
A edição de 2003 de 2003 emitida na Rússia foi importada para a Rússia há três anos para o atual proprietário. Até o momento, a milhagem do carro é de 180.000 km. Durante esse período, o motor exigiu que o motor tivesse que substituir as válvulas. O Sequentronic também está mudando a bomba hidráulica da caixa. Agora o carro está em boas condições, o proprietário está satisfeito com ele. O preço médio de espécimes semelhantes em um estado decente é de 550.000 rublos.
EXCURSÃO
Em 2000, o público apresentou o novo Mercedes-Benz Sportcoupe, construído na plataforma C-Class, no 203º corpo. Além da classe A, foi o primeiro hatchback da preocupação. O carro foi produzido na Alemanha em uma fábrica em Zindelfingen. Foi oferecida uma opção 12 gasolina e 4 motores a diesel com capacidade de 122 a 354 hp. Durante todo o tempo, mais de 300.000 compactos compactos foram produzidos.
Em 2007, eles apresentaram a segunda geração de hatchback. A produção foi transferida para o Brasil. Apesar da semelhança externa geral com a camisa, no 204º corpo, o carro tinha a mesma plataforma que a primeira geração do modelo. De fato, as mudanças afetaram apenas a frente e a parte traseira da máquina. O salão também estava passando por melhorias mínimas. Os motores basive e diesel foram oferecidos com capacidade de 143 a 272 hp.
Mercedes-Benz Sportcoupe, apesar de seu tamanho modesto, o carro é bastante caro, enfatizando o status do proprietário. Infelizmente, as doenças infantis que os primeiros proprietários tiveram que ser distinguidos são estragados pela impressão geral. No entanto, ao comprar uma cópia com problemas já fixos, pode -se esperar um serviço longo e confiável de um dos carros mais confortáveis \u200b\u200bde sua classe.
