coupe Test Drive Mercedes Benz C-Class a partir de 2011 coupe

Todas as fotos Mercedes Benz C-Class coupe desde 2011

Ir em Gran Tourismo

designação CLC Mercedes reservou em 2006. Oh, tanto quanto esta ocasião foi gadas e especulações. A cabeça quebrou. Eu pensei que tudo para um modelo tão misterioso estará indo sob um novo abreviatura? Em seguida, ele não poderia mesmo ser assumido que a CLC recém-nascido seria bem restaurado e já recheado no Sport Coupe C-Class, que estava saindo no ano 2002th na base do corpete W203.
Sim, CLC malditos olhares como um novo C-Class: modelos têm um monte de comum apresenta um design rosto semelhante à plumagem frente e óptica (xenon é definido por padrão na versão CLC 200K e CLC 230), interiores semelhantes. Por trás das diferenças em relação ao antecessor abundam. Dorestayling versão na popa é rebentando com vidros (lembre-se de uma seteira adicionais sobre a tampa da mala?), Agora com iluminação. Existe sinais de parada muito? Nicky, dizem designers. Segurança acima de tudo.
Agora olhe para o perfil! O que você vê? Isso mesmo, ele não mudou em tudo. Quais são os manhosos estes comerciantes, afinal. O carro já conseguiu executar no mundo, e eles impedi-lo como uma geração completamente nova. Sim, eu não argumentam, o trabalho tem sido feito grande, mas ainda assim, mesmo aquelas 1100 alterações especificadas pelos criadores não dão-lhes para chamar o modelo de absolutamente novo: a cozer da classe C anterior, os motores são também não é a primeira frescura. Interior? Apenas se parece com a do atual s-shka.
Um conjunto de unidades de energia, como antes, o mais vasto. Mas de todos os seis motores, apenas um foi atualizado: o compressor de quatro, que vai como parte da CLC 200. É, como na classe C atual, começou a emitir 184 forças (20 cv). Os motores remanescentes (gasolina sobre as modificações CLC 180, 230, 350; diesel para 200 CDI e 230 CDI) permaneceu inalterada e, como antes, apresentando a antiga potência na gama de 122-272 cv

Com transmissões, tudo é muito mais fácil. Na base de dados, por todas as modificações, um mecânico de seis velocidades é fornecido, e o autómatos 5-fase para motores de quatro cilindros e sete passos 7G-Tronic para versões com versões do motor V6 são fornecidos como opção.
Estamos a verificar nas estradas dispostos modificações CLC 230 com um motor de seis cilindros em forma de V de 2,5 litros e uma nova caixa de velocidades automática 7G-Tronic. O que acabou? Quer fritar na Broadway? Pressione o sneaker para o chão e costurar o motor ao fracasso. Ele não gosta de trabalhar em baixas rotações. E mesmo apesar do máximo indicado letras em 245 Nm, desenvolvido na faixa de 2.900 a 5.500 rpm, o motor a maior aceleração desenvolve no topo a 6100 rpm. Ele puxa perfeitamente, mas a impressão de 204 forças estraga uma máquina muito non-salpicos. Na imprensa do pedal do gás, ele reage como seus antepassados \u200b\u200bdos anos 80 distantes. Em muitos casos, ajuda o modo manual.
Mercedesovs colocar o carro direcção DIRECT-Steer, que inclui um mecanismo de direcção, com uma relação de engrenagem variável e uma temperatura eléctrico com uma capacidade variável. Ela é configurada de tal forma que um na zona circular, o volante não é particularmente sensível. Mas quando você ligar o carneiro em cinco graus e mais, a relação de engrenagem nas mudanças da caixa de velocidades, e as reações se tornam um pouco mais nítida. E o que, muito convenientemente na estrada de alta velocidade, o carro não está cansado de um nervosismo excessivo, além disso, o volante nos aditivos é um pouco apertado pelo amplificador para consumir informatividade. Mas se você precisa quebrar a manobra, pedimos por misericórdia.
Verdadeiros, reconstruções duras não são melhores para o abuso. Em primeiro lugar, o chassis tem uma viragem insuficiente luz (para fora voltando-se para o primeiro a deslizar da frente), e em segundo lugar, com uma rápida mudança da trajectória começa imediatamente a paste os Mercedes suspensão oco. Para estilo agressivo, o chassis não é muito adequado.

Os principais inimigos do prazer de rolos, processos de transição apertados, e um amplificador, que, com o trabalho intensivo, a roda muitas vezes não tem desempenho. Mas é em parte para fechar os olhos. Por quê? Sim, porque aqui a tração traseira, que permite que você faça na deriva controlada (o benefício do sistema de estabilização no modo manual é desativado) se não todos, em seguida, um monte. A suspensão como um todo é confortável aqui Mercedes permaneceu Mercedes.
O interior no CLC do predecessor não estava completamente balançando. Volante de três falantes, assentos com suporte lateral mais avançado e algumas coisas mais pequenas aqui de um novo c-shki. O pouso atrás da roda tornou-se mais conveniente. Mas, atrás das costas do telhado do telhado, e se você ainda é um sedk de pernas longas, o local permanece um pouco. Agrada que as cadeiras dianteiras avançam facilmente para frente e livres para passar de volta.
Por padrão, o salão já está decorado com inserções de alumínio, e no painel frontal há agora uma nova multimídia com um menu Russified (desculpe não uma tela de toque), um receptor de rádio, um trocador de mp3 de 6 discos, livre de mãos e O sistema de marca lingüatronic que permite que as costuras gerenciem o sistema e os dispositivos periféricos com comandos de voz. O som com baixo elástico envolvente para a maioria vai descer, mas a perda de audiófilos de um grande número de partes e a ausência da cena incentivará a instalação de equipamentos de áudio mais caros

Quanto é? Não mais que dinheiro. Para o conjunto completo mais simples com mecânica, 1.143.300 rublos são perguntados. A máquina de enrolamento com uma metralhadora e um V6 de 2,5 litros, como aquela que estava em nosso teste, custará um mínimo de 1.476.300 rublos. Se você quer um telhado panorâmico e uma multimídia da COMAND APS com um DVD, disco rígido e navegação, você terá que postar mais 251.600 rublos. Notlabo, sim? Mercedes e e sobre? AUDI A5 (de 1.435 000 esfregar.) De acordo com as qualidades em execução, muito melhor, e antes do lixo BMW de tri-litro de calibre (de 1.242.600 rublos) CLC-shka, também, quanto à lua.
Em geral, a Coisa CLC em si: popular (devido ao custo) e massa (em relação a análogos) não pode ser em definição, mas também o hatchback original de três portas, como um cupê, como cinco não funcionou. Inspiração de designer nisso não é suficiente. Mas se você descobrir, em geral, e nada. Por quê? Sim, porque a inspiração, este stuttgarts voaria para um centavo. E desde 2002, desde 2002, há uma produção de dívida na cidade brasileira de Zhuis di Fora, onde uma aula foi feita antes, e tudo seria feito.
Desenvolva um novo carro e uma linha tecnológica para pequenas eras. Mercedesovtsy para toda a produção da primeira geração de Kupe-Hatch vendeu 320 mil carros. Não é tanto quanto a imagem CLC é? Exatamente tão longe quanto a imagem estrela no capô. Erzats-Compartment é mais como uma taxa de entrada para o Mercedes Gran Tourismo Admissors Club. Por que não? Não é tão caro. Ainda assim, Mercedes.