coupe Test Drive Mercedes Benz C-Class a partir de 2011 coupe

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Este carro pode ser surpreendentemente multifacetada, diz Sergey Kanunnikov. Foto por autor e Mercedes-Benz.
Sentado na cadeira direita em um confortável, salão aparado bom gosto e olhando para o pequeno, limpo, limpo, como se a partir do conjunto de casas ferroviária e alpinas de veludo das crianças verdes, é difícil dividir o motorista virar sobre os bons velhos tempos , quando não havia nenhum desejo manical para a eficiência e ecologia, e motores de 2.5 litros comportaram-se como necessário. Ele provavelmente não se levantou com que as pernas. Eu tenho reclamações dos passageiros sobre o carro, não há quase nenhuma.
comportamento lamentável
Claro, um cupê bastante compacta na plataforma da classe C anterior, sendo visivelmente atualizado, não deixou de Mercedes. materiais de acabamento são nobres na aparência e ao toque. O assento é convenientemente rígida exatamente tanto para não considerá-lo amorfa, e bastante livre, de modo que em uma longa viagem não me sinto como um cavaleiro, que não pode relaxar por um minuto. Dissenisles com tudo isso, talvez apenas excessivo ruído sob os arcos de rodas (o motor não é de todo ouvido) é muito sensível às pequenas irregularidades da suspensão. Bem, tudo recalculado!
E o meu motorista se acalmou um pouco, agora se volta pétalas engrenagem engrenagem sob a roda. Você vê, somente assim ele encontra uma língua com uma uma caixa de sete etapas famoso 7G-TRONIC motor e! Vamos relaxar e esfriar completamente. É hora para o meu volante.
No primeiro momento, parece como se ele não mover a caixa selector ou gás nipped. A reacção do carro ao pedal electrónico é completamente borracha. Parece até que o carro começa a acelerar, você consegue dizer meu vizinho uma parte considerável do que aconteceu sobre este da mesma forma. Não, eu não exigem uma corrida em frente a Mercedes-Benz (embora um cupê frito também sugere sobre alguns esportividade). Mas com confiança se juntar ao fluxo de auto rápida, ultrapassar rapidamente os abaixa em faixas estreitas, passar o cruzamento, firmemente, sabendo que eles não iria interferir com ninguém, é necessário, mesmo em um resistido, cumpridores da lei Europa.
Tendo viajado um para o outro, comecei a interagir com a máquina melhor. Eu senti o quão profundo em uma ou outra situação é melhor pressionar o pedal, e a Mercedes respondeu um comportamento menos sonolento e obediente. É ainda melhor alternar a transferência manualmente. Por que, em seguida, pagar por um milagre de 7 velocidades? Existe uma caixa manual básica de 6 velocidades.
Caso contrário, o comportamento do carro é quase impecável. Claramente trabalham freios. A suspensão é realmente dura na rodovia russa você se cansa. Mas o volante com uma força variável permite que você ajuste claramente a trajetória em turnos complexos e controle o carro em linha reta. Crepts, no entanto, dúvida: não é a ilha para estradas russas de resgate estreitas e largas? Mas isso ainda é uma dimensão um tanto diferente. Mercedes-Benz CLC 230 para a vida, em que não é aceito viajar para as calçadas, e o fato da inclusão viajando para a direita do flasher não encoraja, como delírio não muito significativo, adicione gás. A transmissão é projetada para rodovia, mas sem acelerações afiadas, passeio econômico. Bem, mais reações de borracha perdoam erros para um motorista novato.
Fingindo o destino do mercado do 230, mais frequentemente vejo uma dama nela. Em qualquer caso, é improvável que seu motorista lembre-se de que motores de 2,5 litros estavam nos velhos bons momentos.
Menos, mas melhor
Cada vez mais expressou a opinião de que a Mercedes deveria estar com uma caixa automática, a empresa não compartilha. Para todos os CLCs oferecem uma mecânica de seis velocidades. Eu não perdi a oportunidade de experimentar a versão 200 Kompressor com alça.
Este é um carro completamente diferente! Basta terminar, assento com ajustes manuais. Mas sua posição na vida raramente está mudando, mas eles controlam constantemente controle. No 200º compressor para fazer isso é um prazer. O carro responde a pressionar o pedal de gás de forma rápida e clara. Com 2000 rpm, uma linha decente, com 2500 canceladas. Para proteger a força no pecado, alternando a alavanca curta age silenciosamente, suavemente, claramente. Em tais configurações de suspensão de carro e esportes, percebem como apropriado. O sistema de estabilização torna possível ir à beira de um pequeno deslizamento e só ajusta a máquina.
Curiosamente, mesmo de acordo com o fabricante, os parâmetros de overclocking de até 100 km / h e a velocidade máxima do CLC 200 Kompressor e CLC 230 diferem insignificantes. Mas na vida cotidiana, a facilidade de controle é mais importante não em extrema, mas em modos de transição.
Agora o desenho desportivo está em harmonia com a natureza do carro. Tal versão irá interessar seriamente alguém que tenha o gosto por alegrias reais de carros, e não percebe carros apenas como uma espécie de eletrodomésticos.
O cupê combinado pelo nome Mercedes-Benz CLC é muito diferente. A propósito, há versões diesel no gama para o mais econômico e uma modificação com um motor de 3,5 litros. Na Rússia, pelo menos até agora, apenas 180 kompressor, 200 Kompressor e 230 aparecerão. Plano de preço inferior 1 143.000 rublos para a máquina da chamada série especial (bem concluída). Acrescente visivelmente o preço devido a opções não é nada difícil. No entanto, de acordo com esses indicadores, a Mercedes não é sozinha.
Mercedes-Benz CLC Versátil: Existem versões com talentos brilhantes, outros com propriedades ambíguas que para alguém também se transformarão em vantagens.
ENSINO SUPERIOR
Simultaneamente, com o modelo CLC mostrou mais dois cupê mais atualizados. A Mercedes-Benz de quatro portas recebeu partes e salão do corpo ligeiramente modificado. O gama tem uma versão relativamente democrática do CLS 280 com um motor de 231 e forte. E no topo da modificação do CLS 63 AMG com uma capacidade motora de 6,3 litros de 514 HP Mercedes-Benz CLS (preço de base 2 552 000 esfregar.) Não é ruim combina a colaboração e clareza na gestão de um carro esportivo com a capacidade de colocar confortavelmente dois passageiros por trás.
O Mercedes-Benz Cl500 4matic apareceu na linha de cupê emblemática. Um enorme cupê de luxo para 5 343 900 rublos. Grand Trayman clássico. Em vôo no Autobahn, não um pequeno motor de 400, nem pneus largos. O sistema de áudio soa igualmente bom para fãs de melodicidade silenciosa e fãs das orelhas de rocha. Estimar as possibilidades do disco rígido no verão não é fácil. No inverno, ele será, sem dúvida, útil na neve e no gelo. E apresentar um enorme cupê no slide lateral de esportes, na minha opinião, é difícil.
Conjunto de cavalheiros
Além da ferrovia, a palavra cupê já está no início da pálpebra, adquiriu um significado diferente de um pequeno, como regra, uma tripulação de dois lugares. Foi, no entanto, uma variedade diferente: dois, digamos, um cavalheiro com um companheiro estava sentado em um corpo de feld acolhedor e sólido, e Kucher (mais tarde motorista) sobre os ventos abertos e sedimentos.
A história do Coupé Mercedes-Benz é digna de vários volumes. Apenas no último meio século, um monte de coupe caro foi construído como a versão de 300s 1955 com base no famoso sedan 300, chamado de fãs adenucleares, e relativamente acessível, por exemplo, os carros de sedição W114 do início dos anos 1970. Hoje, até mesmo os modelos mais democráticos do passado são um clássico altamente valorizado.
Sergey Kanunnikov.
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"