Test Drive Mercedes Benz C-Class Compartment desde 2011 compartimento
Mercedes é vendido. Barato!
Mercedes-Benz CLC. Preço: de 30 900. À venda: desde maio de 2008 A Mercedes-Benz começa o jogo na faixa de preço médio: o CLC Sportkup entra no mercado. Mas o valor atraente não é um argumento decisivo. O carro novo tem excelente manuseio e um rico conjunto de equipamentos padrão
O fato de Mercedes-Benz ser querida, até as crianças sabem. Ao mesmo tempo, um fabricante alemão é frequentemente reprovado com o conservadorismo de designer. Eles até surgiram com um ditado: a Mercedes não é para aqueles que estão com pressa, mas para aqueles que já conseguiram. Há uma parcela de verdade nisso, ou seja, foi, já que os apoiadores dessa abordagem recebem um contra -argumento sério na forma de um CLC da Sportsup.
Mercedes-Benz CLC quebra vários estereótipos familiares de uma só vez. Em primeiro lugar, ele não é tão caro quanto
a parte principal dos colegas membros da tribo. Obviamente, os representantes da classe A e B são mais baratos, mas não vamos esquecer que 30 mil euros são solicitados a um compartimento esportivo real. Em segundo lugar, o aparecimento do estreante agrada. Naturalmente, uma enorme estrela de três raças na grade do radiador literalmente grita sobre pertencer à marca Stuttgart. Vale ressaltar que, diferentemente de muitos concorrentes, o design da CLC não pode ser chamado de agressivo. O carro se assemelha a uma porta de entrada que não come esteróides demais, mas um atleta atleta que pode conquistar alturas olímpicas reais. Não há nada supérfluo por dentro. O estofamento espartano do salão enfatiza apenas o caráter esportivo do compartimento. Agradecimentos especiais aos desenvolvedores do painel de instrumentos. É o caso em que a simplicidade e o conservadorismo só podem ser bem -vindos. Quatro rodadas de temperatura do petróleo, velocímetro, tacômetro e nível de combustível são percebidas surpreendentemente, o que não pode ser dito sobre muitos, muitos concorrentes com
luz de fundo não padrão, localização incomum de mostradores e outras peças novas e complicadas complicando a percepção de indicações importantes. Então, olhe para a cabine. A mão, como sempre, atrapalha o volante. Primeiro, você deve configurar o volante para si mesmo. A alavanca preciosa é encontrada à esquerda da coluna sob o interruptor dos sinais de curva. Uma solução controversa, especialmente no início. Essa ergonomia deve ser usada para. Como vantagem, marcamos o acionamento elétrico, com o qual o volante com zumbido pouco audível se move para cima e para baixo e para trás.
Nós descobrimos as estáticas, saímos na estrada. Devido à ausência da versão mais poderosa do CLC 350 em nosso mercado, somos liquidados em duzentos e trinta. A aceleração do carro dificilmente é chamada de excelente. A aceleração a cem leva 8,4 s. A velocidade máxima é de 240 km/h. Observe que o irmão mais velho, levando em consideração a restrição, é de 250 km/h. Mas um cartão Trump verdadeiramente incorreto do estreante é um excelente manuseio. Como muitos outros modelos, durante o estacionamento, o volante gira como um cotão, mas com um aumento na velocidade, o motorista precisa fazer esforços muito maiores. Se falarmos sobre inovações, sem dúvida, um mecanismo avançado de rack pode ser considerado tal. A partir de um ângulo de cinco graus, a relação de transmissão aumenta significativamente. Assim, é suficiente para o motorista girar um pouco o volante, para que a automação complete o processo que começou. Essa abordagem aumentou a taxa de reação do carro aos comandos humanos e tornou o movimento mais controlado. As vantagens da nova direção são especialmente manifestadas claramente nas rodovias sinuosas. 
É claro que um bom manuseio depende não apenas do volante. A suspensão dianteira é uma estrutura de três folhas com hastes de alumínio e prateleiras de McPherson. O estabilizador de pinheiro em série é conectado aos racks através do mecanismo da alavanca. Com uma passagem dinâmica de voltas, as molas buffers nos amortecedores da frente aumentam o efeito estabilizador, aumentando assim a manobrabilidade e a controlabilidade do SportsKup. Quanto à suspensão traseira de reticulação, molas em espiral e amortecedores cheios de gás com grandes travesseiros de borracha são tomados sobre a tarefa e o amortecimento. A estabilidade do movimento também é apoiada pelos amortecedores de choques transversais de torção. Resta acrescentar que muitos gostam da aparência de um esporte acessível. Aqueles
mais do que já a configuração básica inclui coisas muito agradáveis, como assentos esportivos com um design de suporte lateral aprimorado, controle climático automático, um KP mecânico de 6 velocidades, um volante multifuncional de três cuspes, seis travesseiros de assento, cintos em todos os assentos e também como novos faróis de projeção. Hoje, nas concessionárias, você pode encomendar apenas três versões de CLC: 180, 200 e 230. A opção mais acessível custa 30.900 euros, intermediário 35900, o mais caro 39 900. Deve -se ter em mente que os carros são entregues ao nosso mercado no The Market in the O equipamento fixo chamado, ou seja, a possibilidade de comprar certas opções é minimizada.
E a felicidade foi tão possível A versão mais poderosa da família CLC é o índice 350. Verdadeiro, eles ainda não fornecerão essa opção. É uma pena, porque um V6 de 3,5 litros dá 272 hp na montanha. Como resultado, a aceleração para centenas ocupa 6,3 s. A velocidade máxima de 250 km/h, como sempre, é limitada por eletrônicos. Os indicadores são bons, mas não únicos. Não é dinâmica, mas a economia de combustível merece atenção especial. Quando os materiais de imprensa prometeram consumo de gasolina no nível de 9,5 a 9,8 litros por 100 km de corrida, era difícil acreditar nisso. A experiência sugeriu que isso pode ser alcançado apenas removendo o sapato direito e pressionando suavemente o pedal do acelerador com um dedo. Mas uma viagem bastante longa, que estava repleta de uma volta alta e numerosas curvas íngremes, dissipou dúvidas. O apetite do Sportkup realmente não excede dez litros. E o ponto aqui não está em dinheiro, mas em conforto: o proprietário da CLC não precisa ligar para postos de gasolina.
Dirigindo Durante o controle da CLC, o motorista nem sequer pensa em possível desobediência. Tudo é rápido, claramente, eficaz. O carro está implicitamente executando os comandos do motorista.
Salão
O salão da CLC é feito no estilo do minimalismo. Os materiais são sólidos, mas não diferem no chique. Os assentos merecem elogios especiais. Apesar do perfil de esportes claramente, eles são bastante convenientes.
Conforto
O carro é adequado para quem gosta de dirigir rapidamente, sem deixar um sofá confortável.
Segurança Poucas pessoas duvidam que o novo carro receberá as classificações mais altas nos testes da EuroCap. Os engenheiros da Mercedes-Benz estão acostumados a isso há muito tempo.
Preço
Desta vez, os profissionais de marketing tornam os clientes em potencial uma oferta realmente interessante. Se a Mercedes anterior impressionou com a perfeição técnica, agora ele poderá combater os concorrentes e no campo de preços atraentes.
Vantagens e desvantagens
+ Excelente manuseio, eficiência de combustível, preço razoável.
- A falta da versão mais poderosa do Mercedes-Benz CLC 350 está chateada.
Especificações
Mark e Model - Mercedes -Benz CLC 230
Dimensões - 4452x1728x1405 mm
Motor - gasolina, 2496 cm3, 204 hp/min -1
Transmissão - Mecânica, 6 de velocidade
Dinâmica - max 240 km/h; 8,6 s a 100 km/h
Concorrentes - BMW 3 -Series Coupe
Nossa opinião
A aparência original deste carro é combinada com sucesso com boa dinâmica e excelente manuseio. É uma pena que até que a versão mais poderosa com um mecanismo de 272 cavalos seja entregue ao nosso mercado. Esperamos que, no futuro, essa discriminação seja corrigida. De qualquer forma, o desejo de uma empresa alemã de ir ao nicho de carros mais acessíveis merece elogios.
Autor: Stanislav Pavlov
