Drive de teste Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Revolução de veludo

O Mercedes-Benz da classe ainda é o sedan de tamanho médio mais prestigiado e caro. Mas há pouco à esquerda do passado Mercedes.
  
Terceiro carro na família
Os carros com uma estrela de três ranhões no capô sempre foram um símbolo de prestígio e prosperidade. No entanto, a classe C na Europa é bastante democrática. Se o chique C320 é um carro de um rico que não precisa de um carro grande, então o modesto C180 para muitos se torna o primeiro Mercedes na vida. Obviamente, é significativamente mais caro que Passat ou Vectra. Mas se você cresceu para o BMW da 3ª série ou Audi-A4, depois de pagar apenas 5-8 %, você pode se tornar o proprietário da classe C em uma configuração semelhante.
Nossa situação é diferente. A BMW e a Audi se envolveram em uma guerra de preços impiedosos - alguma produção organizada na Rússia, outros ofereceram preços especiais para o nosso mercado. Em Stuttgart, eles não estão acostumados a fazer concessões; portanto, na Rússia, a classe C é vendida a preços europeus comuns. Consequentemente, após os impostos, custa ao comprador que já 25-35 % a mais que um BMW ou Audi semelhante.
Nesta situação, não há necessidade de falar sobre a democracia da classe C. Geralmente, este é um presente para um ente querido de um poderoso patrono, ou um terceiro carro na família, quando já existem classes S, Gelendevagen e alguns motos de neve-hidrociclos na garagem. No entanto, isso não significa que qualquer dinheiro possa ser gasto no carro. Então,
O que é quanto?
Os custos básicos do C180-Classic de US $ 31.200. Parece que não é tão caro. Mas dez contra um, você não comprará um carro nu. Como pode ser visto na tabela (consulte a p. 54), o equipamento de classe C padrão está repleto apenas por meio de segurança. E por coisas agradáveis, em geral, apenas um pacote elétrico e controle de cruzeiro. Para todo o resto, desde a coloração do Metallic até o Climate Control, você precisa pagar mais. Além disso, as opções estão em estradas memstestesianas.
Execuções mais prestigiadas de Eleganes e Avant -Garde não aumentam tanto o nível de equipamento (os discos fundidos também podem ser ordenados para o clássico), por mais que os indivíduos dêem uma individualidade, tornam mais conveniente o uso e mais refinado em detalhes. A única diferença é que Eleganes é aristocrático, e a vanguarda envolve uma imagem dinâmica e esportiva.
Além do pré -equipamento, o motor afeta significativamente o custo da máquina. Se levarmos em consideração que as máquinas vazias não são ordenadas e a riqueza de equipamentos geralmente corresponde ao prestígio do motor, os preços reais se parecem com a seguinte:
 
 
C180
(2,0 L, 129 l.
$34 000-39 000
 
Compressor C200
(2,0 L, compressor, 163 l.
 
$42 000-48 000
 
C240
(2,6 L, V6, 170 HP)
 
$47 000-52 000
 
C320
(3,2 L, V6, 218 l.
 
$58 000-65 000
 
C32-AMG
(3,2 L, V6, compressor, 354 l.
 
$72 000-75 000
 
C200-CDI
(2,2 L, turbodiesel, 116 l.
 
$35 000-40 000
 
C220-CDI
(2,2 L, turbodiesel, 143 l.
 
$40 000-48 000
 
C270-CDI
(2,7 L, turbodiesel, 170 hp)
 
$47 000-53 000
 
Para conhecer, escolhemos o compressor C200 mais vendido. Em termos de qualidades dinâmicas, é comparável ao C240 \u200b\u200bde 6 cilindros, mas custa cerca de US $ 3000 mais barato. Nosso carro estava com um corpo de sedan (uma carroça na Rússia não é demandada), realizada por Avant -garde e, é claro, com uma caixa de câmbio automática. Quase todos os clientes pagam US $ 2140 por isso, para não se cansar de uma mecânica de seis velocidades (!). Além disso, o equipamento foi suplementado com controle climático, assentos de aquecimento, sistema de áudio, acionamento elétrico, lavagem da lâmpada, sensor de chuva, sistema de aquecimento de motor autônomo, além de um alarme de segurança com um sensor de volume. Esse carro custa US $ 43.000 a 44.000.
 
Espelhos de criação só podem ser obtidos em Eleans e performances de vanguarda

As restrições da cabeça frontal são ajustadas no ângulo de inclinação de uma maneira muito original

 
Mercedes-Benz C200 Kompressor
dados comuns
 
Corpo
Sedan de 5 lugares
 
Massa equipada, kg
1415
 
Massa completa, kg
1970
 
Velocidade máxima, km/h
227
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
9.7
 
Consumo de combustível da rodovia/cidade, L/100 km
7.0/13.8
 
Suprimento de combustível, L
62 (AI-95)
 
Motor
 
Localização
Frente, longitudinalmente
 
Projeto

 
gasolina, 4 cilindros, em ordem, em ordem
com duas distribuições superiores,
compressor mecânico e refrigerador intermediário
 
O número de válvulas por cilindro
quatro
 
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm
89,9 x 78.7
 
Volume de trabalho, SMZ
1998
 
Taxa de compressão
9.5
 
Power, L.S. (KW) na RPM
163/5300
 
Torque máximo, kgsm (nm) em rpm
23.4/2500
 
Chassis
 
Transmissão
Tração Traseira
 
Transmissão
Automático, 5 velocidades
 
Transporte de números
EU; Ii; Iii; 4; V; h. X.
3.93; 2.41; 1.49; 1.0; 0,83; 3.15
 
engrenagem principal
3.27
 
Suspensão
  
 
frente

Independente, como McExeson,
com um estabilizador de répteis,
no sub -quadro
 
atras do
 
independente, Multi -Link,
com um estabilizador de répteis
 
Direção
rack, com um amplificador
 
Freios
 
disco com um amplificador e abdominais,
na frente - ventilado circular
 
O tamanho dos pneus
225/55 R16
 
Isso é Mercedes?
Naquele dia, não tentei detectar as lacunas irregulares ou hackear a cor do corpo. Organizar um Mercedes como um teste para piolhos é uma lição sem esperança. Eu andei por C200 e admirava. Enfatizou uma silhueta em forma de cunha, uma linha de janela baixa, coxas íngremes das asas. Mas o mais importante é o quão perfeito tudo isso é equilibrado. A classe C se assemelha a um homem bonito de Hollywood com um sorriso deslumbrante, que bombeou os músculos exatamente como não se transformar em um gorila e, ao mesmo tempo, ficar em forma. Para onde foi a ex -rigidez e monumentalidade da Mercedes?
Na cabine - a mesma imagem. A qualidade dos materiais de acabamento e montagem não está em dúvida. Mas se não fosse o design característico do estofamento das portas e não a estrela de três raças no centro do cordeiro, eu poderia pensar que estava em qualquer outro carro alemão. Você abre a porta e o defletor esférico do copo de bota, semelhante ao olho de um caranguejo ... Olá, chegou, chegou a você. E onde está o rigoroso interior da Mercedes no estilo de Hale, Stirlitz? Parece que, após a criação de A-Class, eles ficaram loucos lá em Stuttgart. Ou jovens anos por vinte anos.
No entanto, o que falar sobre a cadeia, mesmo que a classe S representativa parasse de ser como um navio de guerra Bismarck. Sim, senhores, uma nova história do Mercedes-Benz será realizada diante de nossos olhos. Tudo o que era antes é apenas uma história.
 
Os botões do limpador e o desbloqueio remoto do porta -malas estão localizados na porta do motorista

Nas execuções de Eleganes e a vanguarda, o apoio de braço central frontal é ajustável em altura
 
Atrás do volante...
Estabelecendo -se no banco do motorista, decidi que, no último momento, alguém o puxou traiçoeiramente o puxou para fora - o travesseiro estava tão baixo. No entanto, eu caí inesperadamente suavemente - acontece que a parte de trás do travesseiro é elástica. Não de outra forma, os alemães sabiam o que estavam fazendo, equipando a cadeira com um pingente. Pode ser levantado acima dele, mas até uma pessoa de altura média inevitavelmente endireitará o cérebro da porta superior. Portanto, um pouso de corrida baixo é uma frase.
Mas a gama de ajustes longitudinais em alemão é enorme. A classe C pode ser definida como o principal prêmio no torneio de basquete - o vencedor será satisfeito. Plus - coluna de direção ajustável em altura e canto. Em geral, é conveniente conseguir um motorista de qualquer tez aqui. Os assentos são bons - eles fixam perfeitamente o corpo e, ao mesmo tempo, não moem as laterais. Para um conforto completo por US $ 975, você pode solicitar um sistema de memorização complexa de parâmetros. Em seguida, o próprio assento e a coluna de direção receberão um conjunto completo de eletro -regiões e três posições de memória, incluindo espelhos externos. E na lista de opções, também há um bombeamento do banco de um motorista.
Um volante multifuncional com estofamento de couro é muito agradável ao toque. Possui botões que controlam o telefone (se for construído), um computador em quadro, um sistema de áudio e programação com uma massa de outras funções. Você pode, por exemplo, definir o tempo para ativar os faróis durante os quais a máquina irá iluminar seu caminho para a casa.
E aqui estão os calos favoritos da Mercedes, dos quais em Stuttgart parece nunca estar se retirando. Ah, esse apenas interruptor do volante localizado à esquerda. Imagine que não apenas os sinais de virar estão pendurados, mas também limpadores e fazendas de faróis ... pessoal, se você honra tradições, por que você não continua o lançamento da tripulação de três rodas de Karl Benz? E esse freio de estacionamento para pressionar o pedal, o joelho deve ser atraído quase para o queixo.
Bem, pare de rosnar. Diga -me melhor, em muitos carros que você conheceu um sistema de uso do calor residual do motor? Na corrente, você pode sentar e aproveitar, sem incluir o motor. Você receberá esta função se solicitar controle climático (US $ 1835). O clima é ótimo - apenas o painel de controle pode ser mais lógico. A propósito, existe um sistema de controle climático mais avançado (US $ 2500) com um filtro de carvão ativo, um sensor de luz solar e ajuste separado dos fluxos de ar.
Mas acima de tudo, gostei do engenheiro autônomo do motor e do salão. Todas as manhãs no estacionamento editorial, um carro quente com um motor aquecido me aguardava. É verdade que este carro em particular foi construído por um alemão - um funcionário do escritório representativo de Moscou do Daimler -Coisler. Nossos compradores pagarão melhor US $ 2080 por um salão de couro do que US $ 1610 por autônomo.
   
A faixa de ajuste dos bancos da frente é simplesmente enorme, mas há espaço suficiente para trás, mas nada mais
 
... e no lugar do passageiro
O Wolfersnaya daquele que fica à direita do motorista: a mesma enorme variedade de ajustes, a mesma cadeira confortável. Se for destinado ao seu amado cônjuge, você também pode cuidar de um acionamento elétrico de ajustes e a memória da posição do assento. Apenas US $ 540.
Por trás do novo S-Class se tornou um pouco maior que o seu antecessor, embora você ainda não possa chamar isso de espaçoso. Existem lugares suficientes aqui, mas o terceiro é melhor para não receber a empresa. Aquele que está no meio interfere no túnel alto, e os passageiros extremos apoiarão os racks laterais com a cabeça.
 
Sob o vidro estão os sensores de chuva e ativação automática nos faróis

À direita da alavanca de transmissão automática está a troca do sistema de aquecimento de motor autônomo e da cabine
 
Nós embalamos as malas
O principal é que não há muitos deles e que não são muito grandes. Os alemães declaram bastante decentes 455 litros de volume do porta -malas. Mas este volume não está planejado não da melhor maneira, e a borda inferior é bastante estreita com luzes traseiras triangulares.
É verdade que, ao pedir um carro, o porta -malas pode ser mais conveniente. Se no carro você transportar apenas seu próprio corpo e sacos do supermercado, poderá parar na versão padrão - com surdo, apertado pela parte traseira do sofá traseiro. Mas, depois de pagar apenas US $ 292, você receberá uma escotilha dobrável na parte traseira com uma capa de esqui. E por US $ 312, você será instalado separadamente dobrando.
 
    
Segurança
É claro que o querido carro alemão simplesmente deve ser recheado com as ferramentas de segurança mais avançadas. Observamos as coisas mais interessantes.
Pelo que ajuda a evitar um acidente, o sistema de estabilização dinâmica (ESP) e o sistema de freios de emergência (BAS) são padrão para a classe C. O último é o segundo amplificador de freio e é acionado se o pedal do freio foi pressionado bruscamente, mas não muito (por exemplo, quando uma senhora frágil estava dirigindo).
Se a colisão for inevitável, resta contar com os airbags. Existem seis deles na configuração básica: dois frontais, dois lados na frente e cortinas de janela. Os passageiros traseiros também podem ser fornecidos com travesseiros laterais.
Incluímos o bloqueio central, que bloqueia as portas ao atingir uma velocidade de 15 km/h. Além disso, ele pode ser programado para que, quando o botão seja pressionado pela primeira vez no controle remoto, apenas a porta do motorista seja desbloqueada e todo o resto - apenas com uma pressão repetida. Do mesmo controle remoto, apenas a tampa do porta -malas pode ser desbloqueada sem abrir a porta da cabine - em um local lotado, a precaução não é supérflua.
A segurança do carro foi garantida pela instalação de um alarme de fábrica (US $ 338). Ele fornece uma função do reboque, que pode ser desativada pelo botão quando o carro leva o carro (com seu consentimento, é claro). Além disso, para o alarme, é possível solicitar um sensor de volume interno. Também pode ser desativado pelo botão se o animal permanecer no carro protegido.
Crianças no carro
Além de bloquear as janelas e o bloqueio das crianças das fechaduras da porta traseira, o assento da classe C do passageiro da frente está equipado com um sistema de reconhecimento automático da cadeira infantil. Se você instalar a cadeira de bebê para a frente no banco da frente direita, o airbag do passageiro desligará automaticamente e a lâmpada da lâmpada do airbag-off iluminará o console central. Isso é feito para que, no acidente, o travesseiro não se abre e não machuque a criança. É verdade que o sistema reconhece apenas a cadeira infantil de marca adquirida do revendedor Mercedes-Benz.
Além disso, para uma sobretaxa, você pode pedir algumas cadeiras infantis integradas ao travesseiro do sofá traseiro. Eles são projetados para os 2 a 12 anos de idade.
 
Órgãos governamentais

1. Unidade de bloqueio.
2. O pedal do freio de estacionamento.
3. O interruptor da luz central e o painel de configurações do espelho.
4. Alavanca de controle de cruzeiro.
5. Os botões para controlar o computador ON -Board, o telefone e o sistema de áudio.
6. O interruptor de aquecimento dos assentos.
7. O interruptor do sistema ESP.
8. Lâmpada de controle de airbag-off.
9. A troca de sensores de inclinação e volume.
10. Sistema de áudio.
11. Unidade de controle climático.

Não, isso não é um Mercedes
Sentado ao volante, pensei que a imagem de um Mercedes era mais adequada para a execução de Eleans com uma decoração de uma árvore nobre do que uma vanguarda com inserções esportivas para o alumínio. Com o motor V6 - sem dúvida. Mas quando o rugido assertivo do compressor quatro veio de baixo do capô, percebi que a harmonia com o alumínio acabaria.
E C200 foi. Sim, como eu fui! O supercharger mecânico, ao contrário da turbina, doa o motor com poderosos e uniformes revoluções ociosas e antes de cortar. Mesmo restringido pela Automatic, ele reagiu instantaneamente ao pedal do acelerador e estava pronto para catapultar o carro a partir de qualquer velocidade. Além disso, o rugido de baixo do compressor é incomum para os motores da Mercedes nesse caso, não causou dissonância, desde que gerenciava o C200, eu não podia acreditar que estava fazendo uma Mercedes.
O carro é como se fosse anexado às terminações nervosas dos dedos. Você entende perfeitamente do que ele é capaz, e ele entende perfeitamente o que é exigido dele. Ficção!
E como o sistema de estabilização dinâmico está configurado! Ele permite que você saia com segurança para ultrapassar as tiras de neve e suprime provocações como pressionar o gás até que ele pare em uma curva escorregadia. Mas os eletrônicos não o seguram por um idiota completo e interfere no controle depois que o carro navegou. Em vez disso, você protege sua perna do pedal do que se trata de esp.
Esse comportamento pode ser considerado normal para Alpha Romeo ou BMW. Mas, pelos padrões da Mercedes, este é um avanço gigante no campo da controlabilidade.
 
Painel
 
1. Tacômetro. 2. Um velocímetro. 3. Lâmpadas de sinal. 4. Exibição de informações. 5. Indicador dos modos de transmissão automática. 6. Indicador de nível de combustível.
 
 
Motor

1. Tanque de expansão do sistema de resfriamento.
2. Pescoço de mastensal.
3. Sonda de petróleo.
4. O tanque da arruela do vidro.

 
 
Automatando é um integrador
O seletor de uma caixa automática de cinco velocidades no C200 tem uma posição + e -. Os alemães chamam este modo de comutação manual. Ou seja, se a alavanca for sequencialmente influenciada da posição D para menos, o número 4 aparecerá na janela no painel, então 3 e assim por diante. Se mais, então na ordem inversa. Em graus modernos, isso significa que é precisamente a transmissão que foi exibida na janela.
Senti a captura quando acidentalmente ligei o quarto e comecei a sair do semáforo. O carro começou no primeiro e, em seguida, a máquina começou a mudar ... olhei para as instruções - é. Quando a 4ª caixa estiver ligada, a caixa mudará da primeira para a quarta marcha e entre os três primeiros para a terceira, bem como uma máquina automática convencional no modo baixo.
Sim, não é uma enteada, é claro, mas, diferentemente de uma máquina comum, permite que você use constantemente a troca para frear com um motor sem comprometer sua própria saúde. E isso é bom.
A propósito, a caixa em si funciona perfeitamente - a troca ocorre suavemente e previsivelmente. Além disso, é adaptável e se adapta às condições da estrada e ao estilo da pilotagem do motorista. E o mais importante, mesmo no modo D, há o efeito de frenagem com um motor durante a descarga de gás.
Como convém a uma caixa moderna, ela contém dois modos - um s padrão e um inverno, quando ligado, a máquina é tocada suavemente, a partir da segunda marcha. Fiquei feliz que, depois que a ignição estiver desligada, a caixa permanece no modo instalado pela última vez e não muda por padrão para S, como em muitos carros.
 
O equipamento padrão inclui um ajuste de acionamento elétrico do ângulo de inclinação da parte traseira e a altura do assento

Para a sobretaxa do bico de vidro, você pode equipá -lo com aquecimento
       
 
O volume do porta -malas é bastante decente, mas sua abertura de baixo é bastante estreita

A versão da execução é indicada nas molduras das asas da frente
       
 
A forma do para -choque e os revestimentos dos limiares da versão da vanguarda se assemelha a um kit de corpo de plástico da AMG
    
Nós gostamos
 
Sobreposições de para -choques removíveis em caso de dano podem ser pintadas ou substituídas

Ao pressionar o botão da casa do motorista, as restrições da cabeça traseira dobram, o que melhora a revisão

 
O testemunho do computador ON -Board localizado no campo Speedometer é muito conveniente para ler

Ambos os espelhos externos têm um setor de vista lateral

Assim como:
A possibilidade de configuração individual de configuração
Grandes qualidades de trenó
Adaptação a estradas ruins
 
   
Nós não gostamos
  
Os travesseiros da frente são muito baixos, o plantio requer uma destreza justa

A unidade de controle climática só pode ser dominada com instruções

 
O interruptor do volante esquerdo está sobrecarregado com funções

Assim como:
Alto preço em comparação aos concorrentes
Pré -equipamento caro
 
Pacote para estradas ruins
Como tal, não há pacote. Os revendedores russos Opção Opção No. 481 - Proteção do cárter do motor e nº 482 - uma suspensão aprimorada com maior folga da estrada. Todos juntos vale a pena, é ridículo dizer - US $ 181. Mas o motor de baixo é coberto com poderosa armadura de aço, que pode ser colocada com segurança no chão, e o carro cresce 2 cm.
Obviamente, em comparação com o padrão, a suspensão reforçada é mais rígida. Mas o carro sem uma careta engole os buracos no marrom e, na rotina de neve, do Zhiguli, ele não raspa com o para -choque.
Há outra opção para adaptação - uma suspensão esportiva. Não tente encomendá -lo se você não for conscientemente fazer um carro esportivo fora do carro por todos os dias. O carro se torna ainda mais baixo do que no padrão e se transforma em uma máquina odontológica.
 
Dimensões do carro, MM

 
Dimensões de salão, mm
Operação, serviço
A garantia da fábrica (e não do revendedor!) Para a classe C tem dois anos sem limitar uma corrida - uma oferta muito lucrativa, especialmente para clientes corporativos. A frequência de visitar o centro técnico é determinada pelo sistema ativo de manutenção. Em condições operacionais severas, um lembrete da necessidade de uma visita à estação pode aparecer na tela do computador em quadro após 7000 km. E no modo suave, o intervalo de intervalo pode atingir mais de 20 mil. No entanto, os militares recomendam que você o leve a cada 15.000 km.
De Krasnodar a Irkutsk, 31 revendedor oficial do trabalho Mercedes Benets, dos quais cinco em Moscou e três em São Petersburgo. O custo dos serviços de serviço para os revendedores de Moscou é aproximadamente o mesmo - US $ 50-52 por norma. Como pode ser visto na tabela, o custo corresponde ao preço do carro. Mas os preços das peças de reposição parecem bastante aceitáveis, mesmo contra os antecedentes de marcas alemãs mais acessíveis. Em Moscou, há um armazém central de peças de reposição, onde são armazenados detalhes de mais de 30.000 itens. Em casos extremos, a parte sobressalente necessária será entregue da Alemanha por 4-5 dias.
 
Lista de equipamentos básicos
O desempenho básico do clássico
Sistema de freio anti -lock
O sistema de estabilização dinâmica
Sistema de frenagem de emergência
Sistema de comutação automática para faróis
Faróis de nevoeiro
Seis airbags
Acionamento elétrico de espelhos e óculos
Unidade elétrica ajustando a altura e inclinando a parte de trás do banco do motorista
Castelo central com controle remoto
Óculos verdes
Computador de bordo
Controle de cruzeiro
ARSO DE ARMA CENTRAL NA FRONTAÇÃO
Decoração de madeira do salão
Execução de Eleans (US $ 2000)
Rodas de rodas fundidas (15 polegadas)
Decoração cromo da grade do radiador, molduras, molduras e maçanetas de porta
Estofamento de couro do volante e caixa de câmbio de alavanca
Entrada-existe nas portas da frente
Make -up espelhos em protetores solares
Afrento central de braço com ajuste de altura
Execução de Avangard (US $ 2000)
Analógico de Eleganes, com exceção de:
Rodas de rodas fundidas (16 polegadas)
Óculos de timbro azul
Decoração interior de alumínio em vez de madeira
Bumers e sobreposições de limiares de uma forma alterada
 
Meça os especialistas da limusine da revista
Tempo
Temperatura + 29
Pressão, mm hg. Arte. 749
Umidade, % 60
Revestimento de concreto de asfalto seco
Características do peso
Missa equipada, KG 1552
Carga de boi, kg
Na frente 858 (55,3 %)
Nas costas 693 (44,7 %)
Qualidades dinâmicas
(Carga parcial - 2 pessoas + 25 kg)
Aceleração, C:
040 km/h 3.8
060 km/h 5.8
080 km/h 8,8
0100 km/h 12.7
0120 km/h 17.3
0140 km/h 23.0
0160 km/h 32.7
0400 m 18,7 (126,1 km/h)
01000 m 33,6 (162,7 km/h)
Velocidade máxima, km/h 214
Erro do velocímetro, % 4.7
Elasticidade, p
60-100 km/h (Kik-daun) 7.1
80-120 km/h (Kik-daun) 9,6
Correndo, m
12050 km/h 1966
500 km/h 803
Frenagem com 100 km/h
Distância de frenagem, m 43.7
Desacelerar, m/s2 8.9
 
Preços para peças de reposição e isso, USD
Para 1 15.000 km $ 200-250
TO2 30.000 km $ 500-600
Para 3 45.000 km $ 200-250
O custo da taxa de trabalho é de US $ 50-52
Filtro de óleo $ 16
Filtro de ar $ 28
Filtro de combustível $ 116
Vela de ignição (1 pc.) $ 13
Pastilhas de freio (frente/traseira) $ 93/65
Dica de impulso de direção $ 50
Montagem da alavanca frontal $ 217
Amortecedor de choque frontal $ 190
Amortecedor traseiro $ 160
Asa da frente $ 234
Traseira de US $ 321 asa
Hood $ 367
Porta da frente $ 417
Porta traseira $ 521
Montagem do pára -choque dianteiro $ 442
Montagem do para -choque traseiro $ 493
Montagem do farol frontal de halogênio/xenônio $ 306/1246
Conjunto da lâmpada traseira $ 154
 
    
Nós decidimos:
Quem disse que o proprietário da Mercedes deveria ter mais de quarenta anos? O C200 também vai gostar do jovem comprador. Haveria dinheiro.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov

 

Fonte: Revista "Limousine" [03/02]