Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan desde Sedan 2011

Juventude dourada

Mais compacto, mas já prestigioso - é sobre sedans de Gotemburgo e Stuttgart.
Apenas heróis fabulosos retornam a si mesmos em uma classe proeminente. Pato em Chan com água fervente, lavado na água do estudante - isso é toda a ciência, permanece apenas para incorrer em uma nova foto no passaporte. Mas nenhum contador de histórias no mundo nem sequer representa, quais são as empresas que desejam tornar seus produtos mais atraentes para os jovens! Além disso, se estamos falando de tais marcas conservativas como Mercedes-Benz e Volvo. Por exemplo, até os poros recentes, a idade média do comprador de classe C alemã foi quarenta anos. O que dizer sobre os suecos semelhantes ao gabinete de 740 ou 940 modelos! No entanto, novos sedans, que, os europeus são chamados compactamente-exclusivos (na verdade, é categoria D), adequado, como se, não apenas para viagens oficiais! É assim? Decidimos se verificar, trazendo o nariz para o nariz do Volvo S60 e Mercedes-Benz-C200.

Oficial oficial!
Com todo o respeito ao terno preto classicamente estrito, é necessário admitir, então é mais adequado para cerimônias de casamento ou funeral. Mas eu estou passando pelas ruas de Moscou em Nova Volvo, e os cercados dificilmente suspeitam de afiliados ao diploma ou na negociação sueco. Eu posso até montar uma namorada que você gosta e não tem medo de ouvir: este é o carro do seu chefe idoso? Sorriso? E em vão. Dez anos atrás, vá para as meninas no 740º Volvo dificilmente decidir. A que horas mudou durante este tempo? Quase tudo.
Eu não sei dizer os funcionários soviéticos de meados dos anos 80 sobre a BrainChild do novo designer principal de Peter Khorbury, mas a opinião geral da imprensa moderna é unanimemente - este é um salto gigantesco para a frente. Modesta este sueco não é dito. Cara bonito, luzes pegajosas, linhas frescas e uma gota de conservadorismo. O carro é mais longo que muitos competidores de colegas, mas não se parece, ou parece desajeitado - ajudando muito frontas e traseiras muito pequenas. Sim, e uma coloração alegre adiciona pimenta de impressões. Bravo, Sr. Horbury, graças a você a frase, a rápida Volvo deixou de ser percebida como piadas antigas do show de Benny Hill! Agora o dono do sedan sueco não pode ser apenas na pré-idade.
 
Frescura de linhas e brilho das tintas tornam-se um cartão de visita de máquinas de Gotemburgo.
      
   
O estofamento preto e amarelo original aumenta visualmente o tamanho da cabine
      
 
Controlo de Clima Volvo - cinco pontos para a eficácia e logística da gestão
 
Pequeno gigante
É verdade que eles não ficaram imóveis e concorrentes. Mercedes-Benz em particular. Isso é apenas se Couturier Volvo, figurativamente falando, substituiu a fratura frontal por um terno esportivo da moda, em Stuttgart criou um aumento no tamanho. Afinal, até mesmo um design brilhante e intemporal de Bruno Sakko não salvou o 190 do rótulo vergonhoso de Bebi-Benz. Eu não podia me livrar dele e a classe C no corpo 201. E apenas com o advento de um novo peão (W203) no mercado (W203) se curar. Sim, realmente, que tipo de bebê é ...
Isso é 220? - soou ao meu lado no vidro semáforo do 140º corpo. - Classe C, digamos? Você está assistindo ... longe, eu me peguei várias vezes em um erro, levando o castelo na corrente urbana para uma classe de marfim. É um equívoco muito comum - afinal, por exemplo, o feed em dois Mercedes varia apenas com dimensões, e as alças das portas são igualmente iguais. Contornos incrivelmente semelhantes e gerais do corpo. Eu imagino que tipo de inveja negra os proprietários de grandes mercedes prossiga quando vêem esse garoto: aparentemente o mesmo, e duas vezes mais barato. No entanto, vale a pena estar dentro e tudo fica claro.
 
Os assentos dianteiros são simplesmente afetados pela faixa de ajuste - a roda da classe C está colocando até mesmo um homem em dois dez anos!
     
Uma unidade de controle de controle de clima de sabedoria - sem instruções não discernirá

Equipamento de salão inclui um gancho de jaqueta especial
 
Não engane a natureza
Faça um carro visualmente não é tão difícil, mas para dar-lhe o mesmo enorme interior - já da região de fantasia. Embora no grau C pareça não ter nada para reclamar. O assento do motorista facilmente levará em seus braços do gigante de dois metros. As cabeças para a cabeça no sofá traseiro são abundantes. Traseira, no entanto, é difícil entender o trio, impede o alto túnel de transmissão. Mas problemas semelhantes estão experimentando, por exemplo, passageiros de sete bmw sete. Portas largas, confortáveis, embora em alemão, assentos duros são excelentes, o mosquito do nariz não é bombeado. Bem, um salão negro é o mesmo recurso dos tutons, bem como atenção aos detalhes.
Mas eu não deixei a sensação de que eu sou um convidado no salão de classe C, e eu não estou muito feliz aqui. Bem, é claro, a Mercedes-Benz continua a si mesmo, então você quer dizer arrogante e um pouco de inchaço, não empurra, mas, como um bom boxeador, continua à distância. Quer especificidades? Por exemplo, a unidade de controle de controle de clima. Braços pequenos e inconvenientes de reguladores de temperatura - irritantes. É ainda mais desagradável se sentir estúpido - eu não entendi o propósito de algumas chaves. Pictogramas inadvertidos são funções obscuras. Eu tive que obter o manual de instruções. Porra, é claro, mas no final este é um carro civil, não um bombardeiro estratégico!
Ou agora - o painel de instrumentos. Todas as leituras são perfeitamente lidas - sem admirar, os dispositivos são apenas três. Enorme, como se big-ben, velocímetro no centro, tacômetro e ponto de resíduos de combustível nas laterais. Excelente? Não, não é saudável. Primeiro, por que os dois últimos dispositivos são iguais ao tamanho? Para mim, é muito mais importante saber o número de revoluções. E então, por que não há ponteiro de temperatura de refrigerante? Mercedes-Benz é tanta certeza de seus carros? Mas a pedra que voou debaixo do caminhão e socou o radiador pode resolver o contrário. O que, cegamente, confia na lâmpada de controle? Mas é ignorado somente quando a temperatura se torna crítica. Em suma, tenho a impressão de que o carro é demais para mim. Quem gosta, e eu não gosto disso.
A partir deste ponto de vista, a Volvo está muito mais próxima. Abra a porta e apenas olhe para o salão. Após o crepúsculo teutônico, a paleta negra e amarela do interior parece estar andando de originalidade. Colegas estrangeiros às vezes começam no jardim de seixos desagradáveis \u200b\u200bVolvo - eles dizem, a qualidade da coleção de carros suecos, embora em alto nível, mas ainda inferior ao alemão. Eu não sei, não percebi. Mas na cabana não há chave, cuja finalidade para mim seria um mistério. A unidade de controle do controle climático é digna se não o prêmio Nobel, então o certificado é provavelmente. Se minha vontade, faria todas as empresas automotivas produzirem as mesmas. Sonhos sonhos ...
E mesmo na Volvo, o mais recuado no banco de trás. Embora no trio praticamente também irreal quanto na classe C, mas também nos ombros, e acima da cabeça do ar, parece abundante. Decepção óptica, não de outra forma.
    
O que quanto?
Para a exclusividade de sedans compactos, é necessário pagar no sentido literal da palavra. O preço do Volvo-S60 começa a partir de uma marca de US $ 29.900. Este é o custo básico do sedan com um motor de 2,4 litros e uma transmissão manual de 5 velocidades. O equipamento padrão também inclui: ABS, seis airbags, ar condicionado com filtro de limpeza fina, carro elétrico, travamento central. Para transmissão automática terá que pagar mais. Se você ama a alegria, então a turboa é um motor de 2,4 litros (200 HP) é estimado em US $ 32.000. O sedan mais rápido com os revendedores do índice T5 (250 L, p.) São oferecidos para 38 mil. Em princípio, é barato, especialmente se você considerar que a classe C, mesmo na execução mais modesta de C180 (2.0 129 L, p.) Você lhe custará mais dois mil. Bem, se você dorme e se ver dirigindo uma classe C de seis cilindros (3,2 litros, 218 hp), se prepare para se separar com a quantidade de 50 mil dólares. É verdade, por esse dinheiro, você recebe um sedã, como dizem com carne picada completa.
 

Se o banco da frente é voltado movido para a parada, os passageiros traseiros não durarão
 
   
Os dispositivos no S60 são soberbamente lendo dia e noite.
 
Luzes traseiras em um sixtieth exatamente como um grande S80
 
Cuide das células nervosas
Todos os tablets estão se aproximando, todos os botões são pressionados, todos os parâmetros da cabine são simplificados - agora você pode ir para a sobremesa do passeio. Apenas algum tipo de novo acontece. Podemos fazer qualquer coisa, em nossas mãos, visitamos os modelos com os mecanismos mais modestos, e mesmo com caixas de câmbio automáticas. Uma combinação semelhante pode ser chamada de forma diferente - e o sonho de um motorista novato e um meio de estresse. Alguém será completamente categórico e cortará que tal dueto, como cerveja macia. Beba e não beba - auto-engano, em outras palavras.
No entanto, a Mercedes-Benz já ensinou a não confiar em seus próprios números. Se o número 200 na placa de identificação traseira do sedan for mostrado - não se desespere. Afinal, este modelo com um supercharger mecânico, proporcionando um carro bastante convincente 163 litros. com. E ainda não há nenhum, C200 não é o rei dos drogeres, mas um meio de movimento muito confortável no espaço. O motor é confiantemente e ligeiramente desenrolando em toda a gama de lenta antes que a restrição seja desencadeada, comunicando o nível de carro, aceleração cada vez mais convincente. Terceira e quarta transmissão são especialmente boas na cidade. E nenhuma excitação particular para ultrapassar em alta velocidade você não está experimentando. Coloque o acelerador antes que o gatilho do modo kik-down seja acionado, o pedal de gás ao ar livre parecia não muito conveniente, - e em resposta a acelerar de 80 a 120 km / h em apenas nove segundos.
Quase o mesmo personagem no S60 equipado com um motor atmosférico de 2,4 litros e uma capacidade de 170 forças. Aceleração suave e confiante, realização desacompanhada de velocidade máxima, superando a segurança. O mesmo, quem quer ser brincadeira, recomendamos a escavação de modificações cobradas em dinheiro, como C320 ou S60 T5, custa muito mais caro no teste de carros.
   


A qualidade dos materiais e a descida da assembléia no salão C200 está fora de suspeita
 
  
A exibição no centro do painel reabastece o espaço de informação, devido a ele, por exemplo, você pode descobrir o nível do motor no motor
 
Castelo de óptica traseira praticamente repete as luzes da classe S
 
Ainda um pouco, apenas um pouco ...
Especialistas em aviação Noteem o quão importante que os principais governos são igualmente pesados. Não é muito compreensível? Tudo é simples: por exemplo, o esforço nos pedais de gás idealmente deve ser equivalente ao esforço nos pedais de freio. Pegar? Apenas uma harmonia da Volvo. O pedal de freio precisa ser cauteloso do que com partidas no benzokolona. Ligeiramente oprimido - e literalmente pendurar nos cintos de segurança. O turno livre parece estar completamente ausente. E o volante aqui é um feedback muito fácil e elegível. Portanto, em turnos, às vezes você tem que ir em empurrões, certifique-se de que o carro vai lá, onde você quer. Desculpe, porque o S60 é mais fornecido para nada. Hábitos de tração dianteiros previstos, rolos muito temperados, borracha de corrente - apenas o impulsionador de direção estraga a imagem. Ao mesmo tempo, engenheiros suecos conseguiram combinar personagem brilhante e animada com um curso muito bom. Isso, claro, sem um vagão v70 inevital e não é Citroen com hidropneumum, mas em algum lugar próximo. S60 Suspensão quase completamente filtra todas as pequenas e médias irregularidades, negadas ao motorista e aos passageiros apenas ecos de road flashes.
Embora em velocidades próximas do máximo, a Mercedes-Benz se comporta melhor, é mais resistente a algo. O corpo não balança nas ondas suaves e informa o motorista cheio de calma. Mas isso não é novidades. A nova classe C tornou-se um verdadeiro avanço de Stuttgart em termos de manuseio e prazer de andar. A natureza dos peões são semelhantes à BMW 3ª série - quando foi! O motorista sente simultaneamente confiabilidade e confiança absoluta e, ao mesmo tempo, sabe que o carro está pronto para cumprir qualquer capricho, reagir instantaneamente à rotação do volante ou aumento do fornecimento de combustível - não foi observado anteriormente para a Mercedes. Já se refere adequadamente à ausência de rolos em turnos e cabos durante a aceleração e frenagem. A beleza!
Elixir da juventude.
Resumindo, podemos dizer que a Volvo e Mercedes Benz conseguiu fazer seus carros mais atraente para os compradores jovens. O problema é apenas em um - você terá dinheiro suficiente para experimentar atualizações de moda? Os sixfest um custo de cerca de seis a oito milhares mais do que colegas menos prestigiadas, como a Ford ou Opel, o preço da Mercedes-Benz e em tudo parecia exorbitante - mais de 40 mil. Mas para este montante muito sério mesmo uma senhora e senhores nos anos pode se sentir muito mais jovem. No final, você tem tantos anos como você se sente. Ou o quanto você pode pagar.
   
À primeira vista, o tronco da Volvo (direita) produz a impressão de um bolowacious. Na verdade, é de 30 litros menos do que o compartimento de bagagem de C-classe, cujo volume é de 455 dm3. É curioso que a tampa da mala Volvo é totalmente feito de plástico
  
 
Volvo-S60.
 
Por
interior amigável
ergonomia impecável
suspensão confortável,
manipulação lógica
 
Contra
Falta de esforço reactivo no volante
too sentindo pedal do travão,
dinâmica Média com transmissão automática

 
Mercedes-Benz-C200
 
Por
Grande comportamento na estrada
imagem de marca alta
excelente montagem obliquamente
 
Contra
Preço Alto,
dinâmica Média com transmissão automática

Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 
 
 

Uma fonte: revista Limousine [1/5]