Drive de teste Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Herdeiros de "Karl"

As versões Aemgash dos mais recentes Mercedes nos lembraram um Karl frenético de três camaradas de Remarque. Por trás da aparência padrão dos carros, como se viu, estão escondendo novos caracteres de furacões, prontos para se manifestar na primeira solicitação do proprietário.

Esses três carros, modificados no Mercedes-AMG GmbH Tuning Studio, Sedan e Station Wagon C 32 AMG (Plano de Produção aproximado de 3.500 peças por ano), bem como o SLK 32 AMG Roadster (2000 peças por ano). Na Europa Ocidental, eles já são vendidos e temos uma curiosidade até agora. Isso alimentou nosso interesse.

A primeira decidimos testar a classe. Este carro esportivo duplo muito abatido não é particularmente diferente do básico. As saias do pára -choques inferiores foram submetidas a mudanças; A ingestão de ar de uma aparência mais agressiva apareceu na frente. Um engate aerodinâmico nos limiares parece um pouco diferente. Também observamos o spoiler na tampa do porta -malas, rodas elegantes de liga leve e bicos brilhantes no silenciador.

O salão acabou com a pele de duas cores. Em dois tons, assentos integrados, painéis de porta, volante e alça de controle automático também são feitos. Dispostos de dispositivos de estilo AMG: White Round -Mrame. O velocímetro é digitalizado até 300 km/h em uma etapa de 30 km/h.

Dentro do carro está apertado. Pessoas altas e gordas ficarão desconfortáveis \u200b\u200baqui. O movimento longitudinal dos assentos é limitado pela parede posterior da cabine, a coluna de direção tem apenas um ajuste de altura. No entanto, para a pessoa comum, o ajuste do local de trabalho não é difícil para si mesmo.

O Kompressor V6 e o \u200b\u200bSLK 32 AMGs nas asas e no porta -malas, o carro parece alertar os vizinhos em retirada na estrada: não compete comigo! A propósito, a falta de tais marcas de identificação no corpo de Karl (Mercedes-Benz 110/160s, 1926) e sua visão bastante simples de uma vez surpreendeu os proprietários de carros luxuosos quando três camaradas estavam à vontade na estrada.

Se a aparência discreta não dar um lutador de forças especiais no SLK 32, o rugido de seu sistema de graduação reconfigurado, pelo contrário, atrai instantaneamente a atenção. O barítono é ouvido mesmo no carro.

O SLK sintonizado acelera rapidamente e sem empurrões, apesar de seu equipamento incluir um automático, no entanto, também da AMG. A mudança de marcha ocorre sem problemas, com atrasos mínimos. A função Speedshift não adiciona agilidade especial à máquina, mas permite colocar rapidamente uma marcha baixa ao ultrapassar e também frear o motor.

No chuta, quando toda a potência do motor é necessária, um compressor mecânico entra na operação. Isso é expresso não apenas na dinâmica do abate, mas também em um assobio específico emanado do silenciador. O aumento da velocidade ocorre tão rapidamente que você não tem tempo para percebê -lo adequadamente: eram apenas 120 e, em você, já 180 km/h.

Nos serpentes, o Rogster mostra na administração um pouco de nervosismo devido à pequena massa, um volante suficientemente agudo e energia frenética. Mas é isso que dá o verdadeiro prazer de dirigir quando você, como eles dizem, enrolar.

A massa de eletrônicos (ABS, ESP, ASR, etc.) mantém o SLK 32 AMG sob controle constante, impedindo que ele deixe o caminho fornecido. No entanto, existe uma chave mágica que desliga todo esse conjunto. É verdade que, neste caso, a responsabilidade pelo que está acontecendo está completamente no motorista.

Os Mercedes-Benz C 32 AMGs são construídos na mesma linha. As manifestações externas novamente pequenas do ajuste (um spoiler frontal mais expressivo com luzes de neblina, engate aerodinâmico nos limiares, um enorme spoiler traseiro, discos frios, bocais para um silenciador) e quase o mesmo temperamento que o Rodster.

A cabine tem um acabamento de couro. Uma imagem esportiva é criada por diferentes máquinas, assentos e uma alça de metralhadora. Os mostradores no painel de instrumentos são pretos.

O movimento livre maior da cadeira do motorista e a presença de dois ajustes da coluna de direção facilitam bastante a busca por uma posição confortável dos pilotos de quase qualquer tez. Ao mesmo tempo, a ergonomia do banco do motorista pode ser reconhecida como excelente.

Sentado ao volante de um sedan, você nota imediatamente suas diferenças significativas em relação ao Rodster. O motor não é tão agressivo. A máquina parece mais imponente, talvez até um pouco de rolo. O nervosismo ao se mover está completamente ausente do carro, como se fosse ao longo dos trilhos.

Assim, os desenvolvedores pensaram bem o endereço do consumidor de seus novos produtos. Aqueles que amam o estilo ativo de andar, à beira da falta, têm como objetivo o SLK Roadster, conhecedores de sedan de conforto e praticidade e vagão de estação.

As qualidades extraordinárias dos carros foram alcançadas pelos especialistas da AMG principalmente às custas do motor, a propósito, um single para toda a Trindade. O motor V6 3.2 não apareceu imediatamente na classe C das gerações anteriores, os motores V8 instalados (5,5 e 4,3 litros). No entanto, o V6 tem várias vantagens. Tem uma massa menor, que tem um efeito benéfico no peso do carro ao longo dos eixos. É compacto, o que é importante no acidente (mais espaço para áreas deformadas). Além disso, os seis contêm as mesmas inovações técnicas que os motores anteriores (ignição dupla, três válvulas por cilindro, etc.).

A potência e o torque foram levados ao nível necessário usando uma unidade de reforço mecânico. É verdade que, em vez de um rotativo com um acionamento constante, um parafuso foi usado aqui, entrando na operação em cargas altas (um acoplamento eletromagnético é incorporado na unidade de correia).

Uma unidade de impulso, cujos parafusos são cobertos com um tefloon para reduzir o ruído, tem excelentes características: a frequência de rotação máxima de 20700 min-1, desempenho de 1200 kg de ar por hora, um aumento na pressão de mais de 1 bar, que é 30 % maior que outros sistemas semelhantes.

O uso de uma saída sintonizada e um refrigerador de ar líder também melhorou o motor. Ele desenvolve 354 hp. a 6100 min-1. O torque máximo de 450 nm a 4400 min-1 e 90% já é atingido a 2300 min-1 e persiste até 6100 min-1. É interessante

Além disso, as máquinas estão equipadas com uma máquina automática adaptativa de 5 velocidades com a função AMG Speedshift, que otimiza as transferências, velocidade e suavidade dos mecanismos.

O chassi e o chassi foram submetidos a refinamento. Em particular, são utilizados choques e molas com outras características. Na frente, os estabilizadores da estabilidade transversal de um diâmetro maior são instalados. No sedan e na vagão da estação, a folga é reduzida em 30 mm.

O uso de mecanismos de freio mais poderosos com discos ventilados de tamanhos aumentados foi usado para usar rodas de 17 polegadas com borracha de baixo perfil (frontal 225/45R17, traseira 245/40R17).

A aparência das versões de ajuste na linha de modelos Mercedes-Benz, essas etapas foram tomadas em Stuttgart repetidamente. Isso também pode ser considerado a resposta para o principal concorrente para o mesmo tribunal atelier BMW M GmbH do avançado M3 e M Roadster.

Bem, a resposta é digna. De qualquer forma, o consumidor vence apenas com tais manifestações de concorrência.

Características técnicas MB C 32 AMG Sedan // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG Roadster

Sedan de 4 portas // vagão de estação 5-door // parentes 2-door
Número de lugares, pessoas. - 5 // 5 // 2
Missa equipada, kg - 1635 // 1695 // 1495
Missa completa, kg - 2115 // 2200 // 1755
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Base, mm - 2715 // 2715 // 2400
Velocidade máxima, km/h - 250
Tempo de aceleração para 100 km/h, s - 5.2 // 5.4 // 5.2
Consumo de combustível para o ciclo NEDC, L/100 km - 11,5 // 11.9 // 11,2
Motor:
- Tipo - Gasolina, V6, com impulso mecânico
- Volume de trabalho, CM3 - 3199
- Power, L.S. AT MIN -1 - 354/6100
- Torque, nm em min -1 - 450/4400
- Sistema de energia - injeção de vários pontos
Transmissão - Automática, 5 velocidades, com função AMG SpeedShift
Tamanho do pneu (front/núcleo) - 225/45R17/245/40R17
Suspensão das rodas:
- Frente - Independente, como McPherson (sedan e propriedade), em cruz dupla. alavanca. (Roadster)
- traseiro - independente, multi -link
Freios (frontal/traseira) - disco, ventilado, com perfuração/disco, ventilado
Direção - rack com um amplificador

Texto: Sergey Zhukov
 

Fonte: Revista 5 Rodas [06/2001]