Test drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005-2008 Minivan

imagem limpa

Apresentando o novo mini-veneno do Mazda5, como de costume, começou com controlo. Verdade seja dita - o homem ama seus olhos ... Car cor cardeal vermelho (metálica cereja) se usado para impressionar: fantasia reluzente linhas de curto inclinada parafusos capot até os faróis em forma de amêndoa sol.

 

Aerodinâmico aumenta visualmente Mazda5, torna mais impressionante; mas por causa das sobreposições maciços em limiares parece que o carro está quase deitado no chão. Ver, demorando-se em rodas de liga belas, esportes deslizou pneus de baixo perfil. Nunca visto tais tousles bordas exteriores dos pneus do furgão. Só queria verificar o nível do óleo. Portanto, não há - a sonda estiver quase seco. E que em menos de 4.000 quilômetros. Sim, colega tentou

 

Parece que a família mini-van foi vítima de uma imagem de esporte da marca japonesa. Ainda não entendo por que ele foi tão atormentando. Depois rótulo diz claramente que não é o RX-8. E a maioria dos potenciais proprietários devem estar interessado em não é a velocidade máxima de perestavki, e, digamos, um novo sistema de transformação ou portas traseiras deslizantes.

 

Carrinha construído sobre um esticado até 2750 milímetros plataforma americana-japonesa conjunta conhecido per foco 2, motores C-Max Mazda3.Benzinovye e 1,6 litros (115 hp) e 2 l (145 hp), o que vai proporcionar a Mazda5 Rússia, familiar aos fãs da Ford.Varianta marca com transmissão automática não é fornecido para nós - apenas mecânicos.

 

Depois de um interior preto elegante exterior memorável produz uma impressão sombria. No entanto, alguém vai dizer que tão prático. plástico preto, inserções em alumínio vivas, sutis e difíceis de painel de toque e as portas da frente está respirando, se gosta, pressione sobre eles com o cotovelo. Mas a qualidade caber no chocalhos movimento nada, ou rangidos.

 

Salão espaçoso. Eles agradam a atenção da cavidade, gavetas, numerosos titulares de copo, bem como um nicho de prateleira horizontal profunda, cortando o painel frontal ao longo de todo o seu comprimento. Nas costas dos assentos dianteiros - duas mesas dobráveis, como em um avião. Cadeiras com estofamento de tecido são muito convenientes - a parte de trás não se cansa mesmo em longas viagens. Eles teriam feito o apoio lateral mais pronunciado e, em seguida, em voltas rápidas, você está desagradavelmente rastejando na alimentação sob a ação da força centrífuga.

 

O volante coberto com pele perfurada parecia fina na circunferência, o controle da música na RAM foi encontrado sob a mão esquerda. Alavanca de troca de velocidade localizada no console central, funciona com precisão e firmeza.

 

O pedal de gás eletrônico não é propenso a consideração, embreagem de terrestres curta. Portanto, o começo do local é muito frisky - se desejar, você pode fazer passageiros nas costas dos assentos. Mas na terceira marcha no intervalo de 3000-4000 voltas, o motor faz o motor - o regimento suave do torque afeta. Para se mover dinamicamente, você precisa manter o volume de negócios da marca de 5000.

 

Alto pouso cria uma sensação de conforto e como se os itens de uma superfície da estrada. Sobre irregularidades pequenas e médias, a suspensão da alegria das selas informa mal. No entanto, em uma estrada ruim, mesmo a baixa velocidade ouviu greves. As configurações do chassi dizem claramente que a Mazda5 é projetada para uma viagem dinâmica, mas não esportiva. Nos cantos do corpo, é visivelmente cubado, e se você passar a uma velocidade, as rodas pegam o sistema de estabilização dinâmico DSC. No entanto, a eletrônica é discreta e permite pequenos slides em turnos. Em altas velocidades, o carro é estável e mantém o curso bem.

 

O freio hesitou Mazda5 esperado de forma eficaz. ABS permite borracha um pouco, mas ao mesmo tempo a trajetória permanece perfeitamente direta. O principal trunfo Mazda5, que os japoneses vão bater os principais concorrentes - portas deslizantes. Suavemente deslizando nos guias, eles abrem uma abertura impressionante de uma largura de 700 mm. Convenientemente. Especialmente se você precisar fazer uma criança na cadeira das crianças na segunda fila no estacionamento alto. Ou entrar no terceiro.

 

O sistema de transformação causa sentimentos mistos. O fabricante afirma que a Mazda5 é um carro com uma fórmula de fábrica 5 + 2. Os americanos vendem como 6 + 1. Além disso, um é um bloco de brinquedos, nomeado das entranhas das cadeiras esquerdas da segunda linha, na qual ninguém concordou com quatro dias de teste. Na realidade, lugares plenados para acomodar pessoas com crescimento acima de 160 cm em Mazda5 apenas quatro. O resto das crianças. Portanto, acaba em 4 + 2.

 

É desdobrado e desenvolve tudo é muito fácil. Os assentos da segunda linha não podem apenas voltar para frente, mas também ajustar o ângulo de inclinação. O fabricante alega que a agitação girando o braço entre essas poltronas (é a parte traseira anexada à almofada central da almofada), você pode abrir o acesso à terceira linha. Eu me pergunto como os gordos serão procurados através desta lacuna, que, a propósito, muito entre os americanos.

 

E finalmente, o tronco. Com as cadeiras dobradas da terceira linha, obtemos um impressionante 538 L, e dobrando a segunda linha, você pode aumentar o compartimento de carga quase para 2000 litros. Neste caso, não há dispositivos para fixar a roupa - uma espécie de armário sob o teto, mas sem prateleiras. Para transportar o aspirador, tive que suportar a grade de bagagem de outro carro e prenda-a a cuecas modestas no chão. Então prepare-se para o fato de que a bagagem em Mazda5 vive sua vida interessante, e com uma manobra afiada pode perturbar os passageiros - não há uma rede de separação como opção.

 

By the way, sobre as opções. Todas as configurações são bastante ricas e coletadas no princípio asiático - rigidamente e sem variações especiais com equipamentos adicionais. O resto é grande pacotes. Mas, por exemplo, essas pessoas em funcionamento, como um sensor de estacionamento ou controle de cruzeiro, não significam na lista de opções. Isso é um pouco estranho, dado o custo básico do mesmo carro de teste - US $ 28.700.

 

No entanto, apesar das deficiências, os compradores da Mazda5 na Rússia terão. Entre aqueles que precisam de um lindo carro grande e confortável com uma gaivota de natação na treliça de radiador e para quem a imagem da marca será mais importante do que o prático enchimento de mini-ondas.


 

Preços e Equipamentos Mazda5

 

Na configuração mais barata de cinco lugares da família com um motor de 1,6 l Mazda5 custará US $ 21.900. Inclui ABS, EBD, Assistência do Freio, Discos de 15 polegadas, A função é constantemente incluída, aquecia os assentos dianteiros. B Configuração Máxima Acrescida: TCS, DSC, computador de rota, volante de couro multifuncional com energia elétrica, controle de temperatura, airbags dianteiros e laterais, cortinas de segurança, faróis de xénon, nevoeiro, rádio com CD, 6 palestrantes, Rodas de liga R17. A máquina com uma caixa de engrenagem mecânica de 5 velocidades e 2 L motor custa US $ 28.700.

 

Texto: Dmitry Polycarpov
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor