Тест-драйв Mazda 5 с 2010 года Минивэн
НА ДЛИННОМ ЗУМ-ЗУМЕ
ИДЕАЛЬНЫЙ СЕМИМЕСТНЫЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК Что первым бросается в глаза при взгляде на Mazda5? Длинная база и далеко выдвинутый вперед нос. Сдвижные задние двери, экономящие место на парковке. Близкий к идеальному профиль, способствующий низкому расходу топлива и тишине в салоне на высоких скоростях. Все это объединено в очень ладно скроенном и даже элегантном минивэне, который снаружи не выглядит ни переутяжеленным, ни слишком длинным.
А между тем за тонированными стеклами скрываются три ряда сидений. Пускай полноценными можно назвать лишь два из них, но все же семеро смелых в минивэне Mazda5 перевезти можно.
Ключа в привычном понимании у симпатичной шкатулки гранатного цвета нет. Вместо него брелок. Касаемся резиновой кнопочки на дверной ручке и попадаем на водительское место. Сиденье регулируется в очень широких
пределах от легкового до почти грузового положения. Рычаг КП на бороде стал почти неизменным минивэнским атрибутом. Единственная зацепка немного крючковатое движение в сторону пятой передачи. С первых же метров выявляется главный и весьма жирный плюс Mazda5. Эта машина великолепно едет и рулится. Легко и без лишнего насилия над техникой. Фордовская платформа признанный лидер по потребительским свойствам. Mazda отлично справляется с колдобинами. Причем почти не важно, на какой скорости их преодолевать (в разумных пределах, конечно). Так или иначе, но даже на 150-ти километрах в час дорожные неровности никак не отражаются на траектории, и почти никак на пассажирах.
Также надежно эта машина прописывает быстрые повороты. Может быть, кренится чуть больше ожидаемого, ну так ведь почти автобус. А за рулем этого совершенно не ощущается.
Динамика двухлитровой машины с механической коробкой тоже впечатляет. Непринужденно оставляя позади половину вполне престижных иномарок, наш семейный транспорт совсем не досаждает шумами. Разве что подойдя к предельной черте тахометра, мотор оповестит водителя отрезвляющим гулом. Но, чуть отпустим газ только шелест шин. Nada mal. Нажатие на тормозную педаль отзывается адекватным замедлением.
O que mais se lembra da Mazda5? A qualidade da decoração de interiores, bom som e grandes espelhos decentes. Carro confortável e multifuncional. Respeito e atenção decentes.
O salão funcional não requer tempo para se familiarizar. SEL-dirigiu o melhor elogio de designers de interiores
A transformação é simples, mas não há muito espaço. Mas cair na terceira fila não é nada difícil
Um mecanismo de duplo litro bem embalado, pois é impossível adequar melhor este carro. Com ele um carro rápido, Econo-Miche e moderadamente Shumen
Limites baixos não devem entrar nos proprietários dos cinco enganosos. Levá-los ao meio-fio bem duro
Especificações Mazda 5.
Motor Digite a gasolina
Volume de trabalho, CM3 1999
Max. Poder, HP. No RPM 145/6000.
Max. Momento, nm no RPM 185/4500
Dinâmica
Max. Velocidade, km / h 196
Aceleração 0-100 km / h, a partir de 10.1
Dados comuns
Consumo de Combustível (UE), L / 100km 7/11
Volume de tanque de combustível, L 60
Base de rodas, MM 2750
Longo, mm 4505
Largura, MM 1755
Altura, Mm 1665
Corte em massa. / completo, kg 1400/2100
Preço $ 28.700.
PROJETO
A primeira exibição de 2004. Projeto sob a liderança de Serya Callama (Moray Callum).
Fora, a orientação esportiva do estilo afeta o olhar de Wen. Plástico muscular e subordinado à configuração aerodinâmica de forma e superfície. O rosto é formado por dois andares de entradas de ar. O topo carrega os sinais da marca, menor, devido à grade de grande escala, funciona na função. A silhueta do vagão da estação clássica é complementada com um cinto de madeira aerodinâmica e uma fenda horizontal na ala traseira, testemunhando para as portas de pular. Por trás de tudo é elegante e brilhante: o spoiler sobre o vidro, localizado no topo das lanternas com seis lentes de rolos e o vidro em forma de V da quinta porta. Dentro de tudo é muito inteiro. O desembarque do motorista de alta qualidade é enfatizado pela arquitetura apropriada do painel de instrumentos: alta localização da alavanca da caixa de engrenagens e da unidade de controle de clima. As almofadas de console de prata tornam essas características mais perceptíveis.
Texto Evgeny Hapov, Vladimir Smirnov
Foto Leonid Dedukh.
Uma fonte: Carros
