Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) Drive de teste desde 2009 hatchback

Humor de corrida, ou necessidade de velocidade

Escreva testes como o que você tem uma coisa ingrata diante de seus olhos. Porque se você já possui uma senhora Mazda3, é improvável que você esteja interessado em nossa opinião, provavelmente não abordou o computador há muito tempo, porque gasta todo o seu tempo livre dirigindo seu carro novo. Mas isso é verdade apenas para aqueles 150 sortudos que, de acordo com a cota, poderão comprar ou já compraram esta máquina engraçada. Mais para a Rússia, infelizmente, este ano não será trazido. Se você não encomendou o MAZDA3 MPS, pelas mesmas razões, é melhor não ler o texto, e é melhor não ir aos revendedores Mazda nos revendedores Mazda. No entanto, enquanto os sortudos estão esperando seus carros, separam espécimes raros de bonecas de ninho na versão MPS causam uma agitação prejudicial nas ruas. Isso se refere a isso
Luz da lua
É claro para todos que uma perda de tempo é uma perda de tempo com uma máquina obviamente mais poderosa, até mesmo o próprio Michael Schumacher reconhece isso e, portanto, ele escolhe a Ferrari. O motorista está sempre satisfeito quando as forças notáveis \u200b\u200bdo motor podem ser vistas de longe, ele age sobre os vizinhos no riacho suavemente e eles continuam a se mover pelas ruas a uma velocidade apropriada para si. Aqui, na noite de Moscou, um poderoso nove flash com o uivo, os mesmos oito rosnados poderosos por trás (Zhiguli, é claro), seguidos por uma dúzia com um spoiler, e depois o décimo segundo com um enorme anti -areia e uma focinho do tubo de escape do tamanho de um motor. Sem sentido e impiedoso, eles mostram a outras pessoas que estão no guerreiro no campo e simbolizam a idéia intercontinental de ajustar, na forma em que amantes simples o veem em todo o mundo para ultrapassar todos e tudo.
Então, nesta noite de inverno, quando as estradas estavam absolutamente secas, e apenas uma abundância de árvores decoradas de Ano Novo lembrado do inverno, nenhum dos metros de que passam os sintonizadores se reuniram no prazer de perseguir os parlamentares do Mazda3 durante o teste. O resultado foi bastante óbvio, mas não para eles. De fato, sintonizando sem sintonizar e não sintonizar. O que é oferecido para compreender na forma de parlamentares Mazda3 no ajuste da fábrica não é de todo ajuste. Bem, as rodas do 18º diâmetro, bem, a linha do capô é um pouco mais alta (sob ele, direi um segredo, há um intercooler pesado do refrigerador do ar), bem, há uma pequena viseira de Spikere. Bem, as músicas de MPS na quinta porta. Qualquer pessoa pode ser anexada a todos esses atributos à sua popa, até o proprietário de um mecanismo padrão de três litros e uma máquina automática. E o sistema de escape permaneceu no japonês padrão, deixou um local para sintonizadores, e os requisitos de barulho para máquinas seriais modernas na Europa são bastante rigorosas. E daí? O modesto japonês mesmo uma cor corporativa não criou para o modelo mais carregado e rápido do lado da estrada e fuma nervosamente o proprietário do rotor Beauty Mazda RX-8, seu espetacular rotor de 2 seção a 8500 rpm Produz alguns infelizes 231 hp. Enquanto sob o capô de um turbocompressor esconde um rebanho de 260 cavalos.
Portanto, é difícil destacar os parlamentares do fluxo e avaliar corretamente seus recursos. Um espectador atencioso pode notar uma ingestão de ar aumentada no para -choque dianteiro, mas a grelha preta no carro preto está longe de ser visível imediatamente e ver os deputados da frente na estrada, não muitos acessíveis a muitos. Assim, no não iniciado para identificar o carro, continua sendo apenas as vigas de três parlamentares mais proeminentes, decifradas como Mazda Performance Series ou um carro Mazda muito rápido. Note-se que, desde que sua aparição nas ruas da cidade, a velocidade média dos carros Mazda comum aumentou de 20 a 30 km/h. Aqueles que conseguiram vê -la no riacho, sentados ao volante de seus mass, acreditam sinceramente que podem ir tão rapidamente. Mas é tudo sobre acuidade visual. O deficiente visualmente e o mal -humorado por um longo tempo conduzirá as setas dos tacômetros na zona vermelha, tentando em vão acompanhar os deputados. Onde eles já terminam (a 170 180 km/h), tudo está apenas começando em um turbo. Aqueles que estão em ordem com visão e audição se apressam para sair da linha esquerda e dar lugar a um hatchback muito orçamentário com um motor turbo de 260 cavalos de potência (a turbina entra no trabalho de 2000 rpm) e a placa de identificação do MPS. E eles estarão certos.
Não para os fracos de coração
Porque atrás do volante, é criada a impressão da posse de um míssil balístico pessoal, ao qual um artesão desconhecido anexou um salão de 5 lugares e até um pequeno tronco. A uma velocidade de 100 km/h, a seta do velocímetro está localizada no setor inferior, onde em máquinas normais, decences de lazer, três e quatro com zero são colocados. A propósito, as primeiras cem trocas de parlamentares em apenas 6,1 segundos por apenas 1,4 segundos mais lentas que o BMW M5. Mas isso, como mencionado acima, é apenas o começo: verticalmente no ponto superior do velocímetro, um número atraente de 260 km/h brilha e à direita, como uma zombaria, 280 km/h. Além disso, 260 para acionar o velocímetro do MPS padrão não pode ser acionado pelo limitador de velocidade. É para melhor, é improvável que um carro civil valha a pena dirigir mais rápido ...
Se você, desligando o sistema de estabilização, promova o motor até 3000 rpm, no qual o torque atinge seu valor máximo de 390 nm e jogue corretamente o pedal da embreagem, o passageiro despreparado primeiro gritará, e as rodas farão Várias revoluções e firmemente agrupam -se no asfalto. Menos de meio minuto depois, quando, depois de remover a quarta marcha para a quarta marcha, o carro acelera para 200 km/h, o passageiro começará gradualmente a empalidecer e depois de mais 20 segundos, quando a seta do velocímetro leva uma vertical Posição e você excederá todas as possíveis restrições de velocidade, o passageiro ficará ofendido, o passageiro ficará ofendido, ele o chamará de egoísta e pedirá que você o deixe sair do carro. Depois disso, é claro, como você está com prazer inalterado, sob o uivo frenético do motor, aperte todas as seis marchas e a seta do velocímetro retornará de uma marca de 250 kmh para marcar 0.
É simplesmente impossível encontrar falhas com a controlabilidade desta boneca de ninho. Não importa o que o homem chegasse à cabeça do volante, os parlamentares não o decepcionarão com a unidade perfeitamente informativa do pedal do freio, verificou os esforços no volante com feedback perfeito. Com um desvio do movimento em linha reta, fica claro que o Mazda é propenso a uma rotação leve insuficiente, mas isso é facilmente ajustado, por exemplo, descarga de gás na entrada. A impressão do passeio não estraga nem mesmo a unidade apertada da caixa de velocidades. A rigidez angular da suspensão em comparação com a três habituais é aumentada em 60%, espaçadores adicionais apareceram no corpo; portanto, os rolos durante a reconstrução e a passagem de voltas de qualquer grau de tensão estão ausentes em princípio. E só pode ser a parte de trás e o pescoço do motorista. Controlabilidade ideal, não -estilação e excelente estabilidade do curso conquistam, mas nossas sulcos Mazda, calça no inverno não -nuclear Pirelli Dimension 225/40 R18, tinha medo, exigindo o mínimo de direção corretiva. No entanto, em uma estrada mais ou menos uniforme, parece que você pode deixar o volante com segurança, pegar um telefone, laptop e sentar -se para o trabalho. Logo atrás do volante!
A única coisa que a polícia tem medo, acamada e em pé. No primeiro, a suspensão pode romper a suspensão da soberana e da aerodinâmica forçada, a liberação forçada a limitar o golpe livre das rodas, enquanto as últimas não são avessas a lucrativos com documentos ou, em casos extremos, dinheiro. No primeiro momento, eles geralmente não acreditam que o testemunho próprio, testado pelo tempo e mais de uma vez pago pelo radar, mas, pegando um certificado de registro e olhando para a linha do motor, são imbuídos com respeito, Mas, infelizmente, eles não dão descontos, mesmo os de ano novo.
Mas nem tudo é tão rosado
Em um barril de mel, como sempre, encontrei uma colher de alcatrão. Desculpe, mas este é o meu trabalho. Em primeiro lugar, esse é o preço de 31.800 dólares para, de fato, um carro de coleção em uma configuração superior, quase o supercarro é muito barato e implausível. Em segundo lugar, é isso que, por dentro, com exceção de um par de três placas de identificação, este é um carro civil comum com um salão muito espaçoso e até com um apoio de braço no sofá traseiro. Grandes bancos dianteiros atléticos e um velocímetro com digitalização indecente de até 280 km/h. Aqui está o esporte todo. Até uma pena de alguma forma. E onde estão as inserções para o carbono, onde está o quadro de segurança, finalmente? Seis airbags, digamos, não, isso é de alguma forma antidesportiva. E o pior é que esse atleta exige que todos os que estão sentados no carro sejam presos com cintos de segurança e guinchos nojentos no instável! É claro que a segurança está acima de tudo, mas por que gritar assim, ouvi tudo muito bem na primeira vez. E mais um, o principal menos: reabastecer uma guerra turbo sob o capô, ao contrário dos motores dos principais concorrentes, bem, aqueles que mais dúzia e décimo segundo, leem o Opel Astra OPC e o Ford Focus St, são recomendados apenas com um octano Número de pelo menos 98. Mas mesmo esse inconveniente é inconveniente muito pequeno contra o fundo da superioridade motor do Mazda 3 MPS.
  
Alexey Sharapov
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru