TESTE DRIVE MAZDA MAZDA 3 MPS (MazdaSpeed \u200b\u200b3) Desde 2009 Hatchback

MAZDA 3 MPS.

Mazda 3 MPS Segunda geração ainda é projetada para selvagens. Mas para o selvagem da Europa civilizada
Os criadores da versão carregada do Mazda 3 não precisavam abrir a América para aquecer a aparência de seu popular hatchback. Primeiro, a turneste habitual parece bastante impressionante com um amplo sorriso de treliça de radiador, feita sob a forma de uma ingestão de ar gigante. Nem toda quarta geração de lutador é a mesma. Sem mencionar o biomorfismo específico de seus contornos, para o qual a quinta geração de combatentes aéreos. Em segundo lugar, um conjunto de elementos visuais carregando a aparência de um carro é bem conhecido e, dada a excelente base para a criatividade, ela permanece apenas para usá-los harmoniosamente todos, não perdendo nada substancial. Primeiro de tudo, é uma narina no capô para esfriar o intercooler de turbocompressor. É claramente testemunha o caráter especial do modelo e precisamente pela falta dele e por suas convexades, os deputados anteriores foram expostos a uma crítica especial dos amantes de tais efeitos especiais. Atenção atenção às poderosas barbatanas do próprio capô, e sob ela para se tornar uma asas dianteiras ranhuras. Claro, não custou sem saias laterais, dois tubos de escape e antiguidades na borda do telhado. Uma grande placa de trunfo aerodinâmico não se parece com essa viseira, mas reduz significativamente a força de levantamento no eixo traseiro nas velocidades, que são calculadas pelo elenco japonês violento.
Há menos mudanças no salão. Nas escalas de aparelhos negros - dígito de balanço vermelho e MPs de letra. Entre as escalas - o indicador LED de pressão de pressão, visualizando o jogo dos músculos, cuja turbina lidera. Poltronas semi-língua com bom apoio, mas não lados silenciosos, bem como o estofamento são decorados com um tópico especial que se assemelham a velas escarlate digitalizadas, desenvolvendo-se em espaço negro do mundo misterioso em que os compradores desse tipo de carros vivem. E a face vermelha do estofamento com sua clareza como está tentando devolvê-los à realidade.
Mas onde! O design vermelho do desenho demora mais. Salão de beleza, honestamente, não parece luxuoso. Mas ele não recusará a riqueza de um tipo diferente. Uma das soluções mais elegantes é uma luz de fundo interativa. Ao remover as fechaduras, a iluminação do painel, a cabine e os pedais começa a piscar. Ao abrir a porta pisca mais brilhante. Então um após o outro os dispositivos e controles estão acesos. O motorista está imerso no mundo especial da série de desempenho da Mazda.
Nomes de turbinas
Na estrada, os novos deputados deixaram uma dual impressão. Por um lado, esta é uma sensação de satisfação completa de ficar atrás do volante de um carro rápido e dinâmico, o que não é irritante e não assustado por sua velocidade e maneira de implementar suas possibilidades dinâmicas. Por outro lado, há alguma perplexidade desse sentimento, que em tal carro não deve surgir longe, se é geralmente apropriado. Isso não significa que tudo no novo MPS seja bom e completamente nada para reclamar. É muito possível encontrar o rosto. E não tanto à embreagem, que, em princípio, deve ser tão resgatado, desencadeando instantaneamente, por que em todos os semáforos, você deseja que você ou não, a ortografia fácil de pneus é ouvida com uma reinicialização descuidada da perna direita. Você se acostuma, no entanto, rapidamente. Como, provavelmente, para a natureza do motor, que, no entanto, não elimina a necessidade de fazer alguns comentários.
Sob o capô é o mesmo DISI MZR de 2,3 litros com turbocompressão e injeção direta de combustível, que ficava nos deputados da primeira geração. Melhorou principalmente apenas seu sistema de gestão, de modo que começou a cumprir os padrões do Euro 5 e até mesmo o consumo de combustível ligeiramente reduzido. Claro, não livre. O alto-falante de overclock permaneceu no mesmo nível, mas o foco do motor mudou para a área de revoluções inferiores. Ou seja, este motor é um momento e não girando em seu espírito. O motor turbo acorda bastante cedo, de 2500 rpm, e continua a puxar até 5.000 perfeitamente. Mas não é sentido trazê-lo ferver em uma área de 7.000 rpm. Não haverá estofamento de energia e aceleração perceptíveis. Portanto, o desejo de estimular o carro torna a mudança em distante para os modos limite do motor, parece que o potencial motor não é totalmente utilizado. O som não é isso. Os novos deputados e as maiores revoluções não se deparam em alguns soluços inconspiciados, e com a troca inicial, o efeito acústico desaparece. Em princípio, isso é bom. E para a ecologia (alta velocidade é a maior parte de todos), e para o conforto sentado na cabine. Para uma pessoa normal - vantagens sólidas. Mas todo o problema é que os MPs são um carro para anormal.
Daí a dualidade de todas as estimativas. O MPS de segunda geração tornou-se melhor praticamente em todos os aspectos. O equilíbrio de conforto e agressividade em um nível superior. Ou seja, a agressão dinâmica não caiu, e o conforto tornou-se tão alto que este carro não chamaria um dia de brinquedo. É bem possível andar todos os dias. Quer andar todos os dias.
A partir do habitual MPS de Treshka é caracterizado por configurações mais rigorosas do chassi (molas, amortecedores de choque, estabilizadores de estabilidade transversal), e este carro não pode ser leve. Mesmo o concreto de concreto alemão nas proximidades de Hamburgo, onde nosso testamento de testes foi realizado, não pareceu como a mesa. No entanto, as configurações do chassi e o sistema de direção são escolhidas para que o motorista sinta rigidez, mas ela não o irrita. O volante é muito preciso, denso, e o carro instantaneamente segue seus pequenos caprichos, e sem problemas, às vezes acompanhando carros esportivos. Especialmente MPs agradáveis \u200b\u200bno Autobahn a uma velocidade de 250 km / h. Estabilidade - Impressionante! Mas é bom para uma pessoa normal. E para anormal? Vai gostar se eu disser que 250 km / h nos novos deputados não se sente? É que o capô por causa de suas narinas começa a tremer do fluxo que se aproxima, como uma folha de álamo tremer ao vento. Mas a alavanca KP começou a vibrar muito menos, que para os antigos deputados foi um problema. Eu suponho, no entanto, que os designers da Mazda foram suficientes para toda a força de todos os nós. Em qualquer caso, a rigidez do corpo como um todo através do uso de aço de alta resistência aumentou, e é muito perceptível. A histerese aumentou 15% (a magnitude da carga na qual surgem de deformações plásticas). Ao mesmo tempo, os novos MPs se tornam 25 kg mais fáceis. O volume do tanque é aumentado em 5 litros.
Momento significativo
Um dos momentos mais significativos durante a equitação esportiva em poderosos carros de tração dianteira é a luta contra o chamado Force Influindo. Na virada, quando você pressiona o volante de gás, ele começa a simplesmente desparafusar a mão do motorista, que tipo de precisão piloto é falar aqui! Os criadores de MPS trabalharam nessa direção. O sistema de controle do motor tem agora em conta o ângulo de rotação do volante e, de acordo com ele, limita o torque do motor. A eletrônica corta 40% quando o volante é girado por mais de 30.
Não há danos específicos para a dinâmica, porque os tempos noturnos ainda vão para o chão e só bate as mãos do Likat. Claro, com tal sistema, o carro, por sua vez, se comporta muito melhor. Eu farei uma reserva: do ponto de vista de uma pessoa normal.
No entanto, apesar do fato de que os picos da curva de poder, para o qual os sentimentos laginosos de amantes de condução intransigentes anteriormente se apegam, são completamente alisados \u200b\u200bpor um arquivo eletrônico, nos novos deputados mais do que maneiras suficientes para enxaguar os nervos. Quando o sistema de estabilização de barramento é desativado no início, os apertos longos que passam pelas garotas conseguem se virar, com uma deliciosa indiferença para levar um olhar e com uma indiferença ainda mais deliciosa para olhar para trás novamente. O volante quando overclocking em um reto para o chão treme em suas mãos, como um pássaro pego. E a própria aceleração, apesar da melhoria dos indicadores ambientais e econômicos, não lentamente. O diferencial de alto fricção intersheld ajuda perfeitamente em turnos, aparafusando a roda externa. Nos novos MPs, o motorista pode andar tão nervoso se tal comportamento for considerado a norma. Mas o carro em si se tornou muito mais normal.
Curiosamente, a versão americana dos MPs difere de reações menos discretas européias a pressionar o pedal do gás. Os americanos adoram queimar borracha ", diz Kenyitiro Saruvatari, a cabeça do programa Mazda 3 MPS. - Mas no trabalho sobre as configurações européias, prestamos principalmente a atenção da estabilidade de alta velocidade ao se mudarmos em autobans alemães, bem como ao dirigir em mau tempo e em estradas ruins.
Os novos deputados são enrolados nos Estados Unidos e no Japão. Na Europa, seu ajuste foi realizado em Nürburgring. O loop do norte é famoso em que dá não apenas uma sensação de velocidade, mas também uma sensação de constante perigo, acompanhando uma rápida passeio no famoso inferno verde. É possível, daqui e das características da versão européia: a nitidez da maneira é suavizada no coordenamento, se não for confortável, confiabilidade sob a influência de fatores adversos. Claro, os japoneses nos tratavam dos europeus, embora eu saiba que muitas pessoas aparecerão neste formalismo geográfico. Foi repetidamente notado que nas preferências do carro, estamos muito mais próximos de americanos anormais, e com um dos maiores 15% de histerese, é improvável que estejamos desgastando. No entanto, nos novos mps Mazda 3, em vez de desvios da norma. Por exemplo, o uso da 88ª gasolina.
Antes da aparência do Ford Focus Rs com seus trezentos cavalos insanos, Mazda 3 MPs foi considerado o mais leve inflamável entre ela. O comportamento dos MPS de segunda geração não é mais que lembre a dança de São Witt. E isso é bom. Se, claro, você não segurar o ponto de vista oposto.

Especificações Mazda 3 MPs
Dimensões, mm 4505x1770x1460
Curb peso, kg 1460
Tipo de motor Gasoline L4 com turbocharged
Volume de trabalho, cubo. Cm 2261.
Max. Power, HP / RPM 260/5500
Max. Momento, nm / rpm 380/3000
Transmissão mecânica 6-velocidade
Dirigir frente
Max. Velocidade, km / h 250 *
O tempo de acesso é de 0 a 100 km, a partir de 6.1
Consumo de combustível (médio), l / 100 km 9,6
* Com um limitador eletrônico.
Leonid Sitnik
Foto do fabricante

 
 

 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"