TESTE DRIVE MAZDA MAZDA 3 MPS (MazdaSpeed \u200b\u200b3) Desde 2009 Hatchback

TESTE DRIVE MAZDA 3 MPS: Torne-se um piloto apenas

Quem teria pensado que algum dia eu estaria ao volante de um carro esportivo em uma verdadeira pista de corrida?! Não, é claro, eu não visitei na competição por isso que você precisa estudar muito e persistentemente. Eu cheguei à academia, onde teve sorte de obter um teste real do carro esportivo Mazda 3 MPs, informando muito profissional do famoso cavaleiro russo Oleg Keselman e seu companheiro no Porsche Club Russia Denis Ganopolsky
Academia do Mazda Sport.
Esta é uma oportunidade para aprender a adotar de esportes e gerenciamento de carros seguros está disponível para qualquer pessoa. O programa é muito simples de dois cursos: esporte intensivo básico e esporte ativo avançado. O primeiro curso destina-se a aprender os principais elementos esportivos e é construído sobre o princípio da complicação gradual dos exercícios. O segundo curso para drivers avançados é projetado para treinamento aprofundado para a condução esportiva nas condições de um carro de corrida. Ambos os cursos consistem em duas partes: os teóricos, onde por um conhecimento de 1 hora sobre o comportamento do carro e sua trajetória nas condições de condução rápida (velocidade, trajetória de rotação, pontos de aceleração e frenagem, etc.) e três a quatro Horas de treinamento prático em carros Mazda MX-5, RX-8, 3 MPs, incluindo uma parte competitiva ao longo de toda a extensão da bola da bola.
 
Devo dizer, o Autodrome do ADM no Meachkovo - a única rota de corrida profissional na parte européia da Rússia, construída de acordo com as normas da FIA (Federação Automotiva Internacional), tem 17 voltas de calibre único, o comprimento da rodovia é de 3275 m. Largura de 9 a 12 m. E projetado para carros anulares - e corridas de motocicleta em carros de corrida especialmente treinados e motocicletas.
Eu passei por drivers avançados e recebi um certificado assinado pela Chefe da Academia de Esportes Driving Mazda Oleg Keselman. Segundo ele, a formação dessas habilidades de condução, que, por sua vez, mudam a consciência e a atitude em relação a dirigir um carro. Afinal, a compreensão dos princípios de comportamento dos nós-chave em altas velocidades nos garante-nos com sua segurança nas via públicas.
Claro, um curso de 4 horas não é suficiente para pelo menos declarar profissionalmente. Mas senti um efeito totalmente importante da lavagem cerebral.
Estrada para a nova consciência
Elemento objetivo, em outras palavras, o exercício por trás da roda é muito desaparecido. Não só precisa ser lembrado sobre todas as sutilezas da gestão mecânica, deve ser feita rapidamente e em trajetórias completamente incomuns. Apenas Imagine: Start - Gases no chão - mudança de engrenagem: 2º, 3º, 4º literalmente 100 metros frear dramaticamente no chão - mudança de engrenagem: 4º, 3º, 2º derramando através do ponto extremo esquerdo na extrema direita Rolling on inércia Overclock - passagem do ápice *, gás no chão - overclocking 50m e novamente o freio, na 2ª marcha, aceleração acelerada de aceleração de aceleração com uma vez 180 graus novamente do ponto certo extremo da extrema esquerda ANOPEX Acceleration \u003d um ciclo. Com cada vez, o overclocking é mais confiante, e a frenagem é cada vez mais ativa, e ainda algo está errado .. Como superar a barreira do golpe suave?! Denis Ganopsky oferece: Vamos mostrar, senta-se atrás do volante e, claro, nas mãos de um profissional, a camerca começará, o ourchit e sem uma batida passa todas as partes complexas do elemento. Filha! Nós tentamos novamente, começa a melhorar, meia hora passa como um minuto, como na infância, na atração, quando só entrou na máquina na movimentação elétrica e é hora de sair
 
* Apex traduzido do inglês. vértice. Na rodovia de corrida, as boxes são chamadas de trajetória ideal de virar o turno.
O próximo exercício é uma curva com uma curva, onde há 3 voltas na trajetória, e é após a banda de overclock. Eu repleto no MPS, apresse um par de círculos da demonstração da pista. Os instrutores explicam algo em algum lugar, e estou tentando fazer amigos com o carro de corrida. Sim, o caractere de MPS é definido por um freio explosivo, apertado e apertado. Mas a coisa principal, a fé eu vou lidar! Iniciar gás no chão - por segunda velocidade cresce: 100-140-160km / h pé em uma engrenagem nítida do deslocamento do freio 2nd sinal de alarme piscando - hooray! A segunda barreira é superada! Descobriu a frenagem de emergência certa! O instrutor elogia, novamente, o turno é outra frenagem de aceleração mais um loop e a trajetória através da aceleração dos apexos \u003d o segundo ciclo e a repetição. UV! A adrenalina bate nas bochechas, a excitação enche a cabeça, o filho do assento traseiro está pedindo para dock)).
O terceiro sítio da pista é dado mais fácil do que o anterior, não há lugar para overclock fortes, nove ângulos estúpidos atraem os oito, você precisa alocar adequadamente os esforços, passe com precisão os apple e aperte o freio a gás. Não se esqueça de mudar para a segunda marcha, - ajuda o instrutor. E aqui ele é um círculo cheio de pleno direito, incluindo todos os elementos de resíduos. Três sessões e dois pit stops voam ainda mais rápido do que os anteriores. O motor é rugido e leva para frente, e durante a parada as rodas quase acordam e fede a borracha de pastoreio. Como resultado, se livrar de maus hábitos, barreiras internas, habilidades passadas e vingança cérebros limpos.
MAZDA 3 MPS.
Se você fez amigos com esse poderoso hatchback, não há obstáculos para obter prazer verdadeiro. A princípio, uma aparência expressiva faz com que o Someleep. Liberação localizada e narina A ingestão de ar no capô não deixa um traço de um sorriso fofo de um lixo. Dentro da sensação de expressão é aprimorado apenas. Claro, o interior retém a continuidade da terceira série, mas a cor da cor no design de interiores: couro preto com tecido de contraste não-torreta vermelho insere nas portas, braços e assentos são feitos no humor de excitação. 260 cavalos na frente da frente, quebrar do local como foguete e criar uma sensação de voo por ar de 6,1 segundos a 100 km / h. Este motor em 2,3 litros turbo mostra seu caráter.
 
Sistemas de segurança são realizados perfeitamente em mim, a capacidade de verificar a operação de ABS, EBD e DSC em altas velocidades em uma rodovia de corrida com uma rotação de 180 graus e uma chuva chuvosa, cara. Dica importante: nunca superestime suas habilidades e não desconecte essas funções! Vidas salvas são mais caras que ambições e autoconfiança. E quem sabe como os MPs profundos comigo podiam voar para o grupo, se os sistemas de segurança eletrônicos fossem removidos por engenheiros. A exibição multifuncional também pode ser atribuída a diferenças significativas do triplo padrão - em uma parte separada, grandes números são mostrados como o consumo atual de combustível está crescendo. Em cópias envolvidas no rali acadêmico no Meachkovo, vi números muito diferentes de 15 a 32 l / 100km. No modo habitual, a escotilha não é tão voraz consome em um ciclo misto para 9,6 litros por 100 km, mais - menos 3 l. Dependendo, na cidade você ou na pista, e diretamente da maneira do passeio.
Em geral, os novos MAZDA 3 MPs, é claro, é bom para aqueles que amam os braços fortes do apoio de assentos e explosivos, bem como para aqueles que preferem se transformar na corrente urbana em um ritmo urbano.
 
O custo do Mazda 3 MPS varia de 1.203.000 a 1.274.500 rublos. A diferença no preço expressa apenas a presença de um sistema de navegação integrado e dez alto-falantes Bose completos com um comutador de CD de um sistema de áudio no contrapeso com o padrão seis.
Autor: Katerina Romanova, chefe do projeto Team Finam. Info
 

 

Uma fonte: AutoClub de negócios